一快递加盟商55天被罚了100多万？加盟网点到底该怎么活

  近日，有媒体报道：2021年8月，南京市民朱先生加盟一快递企业。同年12月，公司总部将另一片区的快递交由其运营，由于该区的快递驿站不允许其快递入库，导致大量快递滞留，客户不断投诉，55天内竟产生110多万元罚款。

  暂且不论该加盟商因何原因被罚款，也不论各类具体的罚款名目是什么，“55天被罚了100多万元”，这么短的时间产生如此高额的罚款着实令不少人震惊。这一消息的曝出，再一次将“以罚代管”“快递加盟网点生存”拉回大众视野。其实，一直以来这些都是快递业热议的话题，最近几年尤甚。

  01以罚代管背后的逻辑是什么?

  以罚代管，很好理解，就是通过罚款等方式来处理一些不符合规定的行为，以达到管理的目的，这种管理模式存在于各行各业。

  而自加盟制快递企业兴起以来，就是以这样的方式对加盟网点进行管理，其对提高服务水平、提高快递效率起到了一定的助推作用。但随着业务量越来越大，由“以罚代管”引发的矛盾越来越突出，也越来越严重。

  快递资深人士陈云广表示，“以罚代管”主要存在于加盟制快递企业，并以此为主要手段对加盟商进行约束，以达到管理的目的。因为对快递总部而言，与加盟网点并不是劳务合同关系，而是加盟合作的关系。既然如此，那势必就需要遵守一定的规定。而在直营的快递体系中，如顺丰、京东物流、中国邮政等，或多或少也会存在一些与“以罚代管”类似的方式，但并不以此为主要手段，而是会设置一些考核指标，如果指标没有完成才会触发一些罚款等机制。“随着‘以罚代管’引发的问题逐渐突出，不少快递总部已经意识到了基层网点的难处，开始重视网点发展，并着手改善网点的生存环境。”陈云广如是说。

  双壹咨询公司总经理龚福照也同样认为，随着行业的不断发展，如今快递总部不断地优化管理模式，较之前粗犷的管理方式已经有了很大的改善。“这其实从国家邮政局每月公布的申诉率就能看出，投诉率有效降低，快递服务质量稳步提升。这就说明‘以罚代管’并不是一无是处的，更不是十恶不赦的。‘以罚代管’方式的存在有一定的合理性，而且快递总部也在结合当下实际情况进行不断的调整与优化，以适应不同阶段行业发展的要求。”

  谈及快递总部对于网点的罚款类型，龚福照向记者介绍到，从消费者角度来看，主要有以下几类：第一是时效类的罚款，主要就是针对快递延误。快递属于时效类服务，消费者十分注重收件的“快”享受，一旦没有及时收到快递便可能引发投诉;第二类是损件、丢件的罚款，这一类很好理解;第三类是服务态度类的罚款，如若在快递收派过程中，服务态度不好也可能引发投诉;第四类就是虚假签收的罚款。当下不少快件并没有送到消费者手里，甚至消费者都不知情，快件就已经显示签收。

  “还有就是任务量完成与否也会涉及到是否罚款。但随着行业的发展，加盟制快递企业总部对于这一类的罚款已经明显改善了不少，没有再像过去那么‘野蛮’，而是降低了一些罚款的力度，不少已经改成‘签收时效率’，只要完成率达到规定的范畴就不会予以罚款。”龚福照进一步表示，一般情况下，丢件损件、延误等只要快递员或加盟网点能妥善处理，不引发消费者的投诉，就不会触发罚款机制。“因为总部压根就不知道网点、快递员是丢件或是损件了，但如果消费者对处理不满意引发投诉，甚至到国家邮政局平台进行投诉，那么罚款可能就会比较重了。”

  在采访过程中，龚福照与陈云广同时都谈到了加盟网点当下发展的一大难点——“招不到人”“留不住人”。而这与“以罚代管”的方式不无关系，背后逻辑就是——只要消费者户投诉，总部便会惩罚网点。如此下去，要么网点不停地承担导致陷入资金困境，而后无力支付快递员工资;要么罚款由快递员承担……这些最终的结果都会导致快递员“罢工”——不干了。只要几天没人或缺人干活，网点的快递便会堆积如山。在此背景下，矛盾升级，快递滞留和不配送问题加剧，愤怒的消费者又会不约而同地进行投诉，新一轮的罚款又开始降临。对此，为了尽快派件，网点又投入大力气招人，新入职快递员或由于业务不熟导致配送不及时等原因又带来投诉……

  一轮又一轮，问题越发变得严重，“网点老板直接跑路”“网点瘫痪”的新闻就会开始喧嚣尘上。这反过来又会影响快递总部网络建设：一两个网点瘫痪可能没有影响，几十个网点关停影响也不大，毕竟只是少数消费者无法正常使用快递。但当成百上千个网点开始出现问题时，快递总部如果还不妥善处理便会引发企业危机。这也就是为何现在快递总部都已着手不断优化管理方式的背后原因。

  02网点亏损，主要因罚款?

  快递业的高速发展带来了巨大的包裹量。这几年，行业价格战让企业“增量不增收”现象明显。快递总部尚且如此，反应在基层网点就是生存困难：亏损、退网、网点罢工等新闻不绝于耳。尤其是疫情这几年，叠加严格的防疫流程与成本，网点苦不堪言。

  陈云广告诉记者，网点的经济收入来源主要是收件与派件。这些年尽管业务量大了，但是经过几轮价格战的轰炸，收派单价都处于下降态势，“增量不增收”同样体现在基层网点。但人工成本、房租、运营管理费用等却一直在上涨。此外，为了提高派件效率，网点基本都会选择与第三方终端合作，然而这过程中第三方终端的费用也呈现上浮的趋势。

  上涨的各项成本，一步步地压缩着网点的利润空间。对于不少网点而言，活着已经十分不易，若还经历前文所述，叠加各种罚款，亏损似乎也就在情理之中了。换而言之，业务量虽然越来越大，但利润空间却越来越小，人员的不稳定性更是让网点活在水生火热中。

  有网友在微博上留言说，一个做3年的网点亏损十几万块算是做得很好的了，亏损大几十万是十分常见的。更有网友在物流时代周刊官方微信上留言称，罚款是快递总部盈利的一大方式。

  那么，网点亏损的主要原因是罚款吗?对此，龚福照谈了自己的看法。他认为，网点的亏损与罚款不能说完全没有关系，但没有必然的联系，因为网点自身的管理能力至关重要。快递行业以前属于暴利行业，基本就是“躺着也能挣钱”。但经过多年的发展，如今利润已经趋于合理化。在这样的背景下，网点管理者必须与时俱进，不断地提升自己的管理能力，优化管理方式，才能挣到钱。

  “如何理解?在行业暴利时期，派一票件能挣1块，罚款是0.5元/票，就算罚款还能挣0.5元/票;而现在是派一票件只能挣0.3元，罚款依然是0.5元/票，那么就得亏0.2元/票，业务量一大，这个亏损就很明显了。”龚福照举例说，“你会发现，规则还是那个规则，以前就算罚款也能挣到钱，现在利润已经趋于合理化，且在业务量越来越大的背景下，快递总部与网点之间的矛盾越发突出。基于此，网点负责人必须不断优化管理方式，再不能‘躺赚’，因为这个时代已经过去了。”

  他还进一步表示，其实各方不必对“55天被罚了100多万元”这样的消息感到震惊，对于不少新入门的加盟网点而言，稍有不慎就有可能出现这样的情况。换而言之，这是很多新入门网点的“学费”，在这过程中，网点管理者会倒逼着自己去提升。而这一点不仅新入门网点需要谨慎，老网点也不能忽视——如果不仔细研究快递管理的方式，提高自己的管理水平与业务处理能力，这样“短时间内产生的巨额罚款”是可能出现的。因为快递总部设置的规则是针对全网的，网点任何一个影响运营的小问题，如若得不到及时解决，都会变成一个大问题。可见，持续高速增长的快递业务量考验着快递网点经营效率，也考验着网点负责人的管理能力。

  03如何更好地良性发展?

  近年来，我国的快递单量一直保持着快速增长，从百亿到千亿也不过短短几年光景。亮眼的数字背后，如何推动网点的良性发展值得深思。

  对此，龚福照认为可以从三个层面来推动网点的良性发展。一是从主管单位层面。国家邮政局必须强化对恶性竞争的监管。因为恶性竞争带来的负面影响是多方面的：快递总部的利润受到侵蚀、网点生存困难，快递员派费一降再降……没有恶性竞争，快递价格才能正常化，快递员的派费才有保障。

  二是从快递总部层面。总部应该更深入地了解网点运营情况，从而不断优化管理方式，如降低处罚力度，及时调整管理规则等。

  三是从网点层面。如流水般的快递员，相信再铁打的网点也经不住。因此网点可以在“留人”的方面下点功夫——如当下不少网点为了留住快递员，会选择性地承担一部分快递总部的罚款，就算该罚款完全由快递员造成;一些经营状况较好的网点在员工福利上会进行提升……同时，负责人也应与时俱进，积极探索网点管理方式，创新业务类型，升级转型网点服务模式。

  “近几年，国家邮政局等部门一直强调提升快递员福利待遇，强化网点建设，同时也大力支持快递行业的发展，扶持企业做大做强，就算行业发生社会面影响较大的负面事件，主管单位主要也是以提醒、约谈的方式进行。”陈云广认为，主管单位除了要加大力度监管恶性竞争，还应在管理手段上进行深化，采取一些具体的措施来推动网点高质量发展。此外，他还表示，快递总部应该在人员、技术、资金等方面给予网点一些支持，因为在现有的管理模式，以及行业发展态势下，加盟网点的自主能动性并不高。

  经过高速发展的快递行业，如今正走在高质量发展的路上。这过程中，网点建设、快递员福利、智能化升级等都成为各方关注的焦点，而其中产生的问题尚需一定的时间，各方协同一起解决。只是，这个过程需要再快一点，加盟网点的日子才会好过点!

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