近期，笔者在调研和探讨电动卡车的使用场景以及可行性，其中，长途冷链运输引起了我们的关注。目前长途冷链运输市场竞争激烈，其价格已经从10元/公里下降到6—7元/公里，除去燃油费、打冷费、高速费，很多重卡都是在保本经营。
长途冷链运输场景分析
冷链运输是公路运输当中高附加值的使用场景，对车辆的要求非常高：一是大马力，由于冷链运输对时效性要求非常高，6×4牵引车功率通常在560马力以上，在6轴49吨的车辆总重下，平均行驶速度为85km/h，最高行驶速度为100km/h，2000公里要求32—35个小时到达，时效性仅次于快递运输;二是高可靠性，由于冷链运输的货物属于高附加值货物，一旦出现车辆故障、冷机故障，会导致货物出现变质或损伤，车主都需要赔款，因此很多车主都会选销量TOP5自主品牌或者进口品牌的重卡;三是长续航，6×4牵引车通常匹配1000升双油箱，另外挂车底部还会安装一个500升的油箱(打冷使用)，续航里程高达4500公里。LNG重卡则匹配1500升双气瓶，续航里程高达4000公里，可以做到中途不进站，以节约路途时间。
根据以上三个方面的特点判断，目前电动重卡的续航里程很难满足2000公里的长途冷链运输的时效性需求。但是，随着电池、整车以及充电桩技术的迭代，电动重卡或将适配长途冷链运输场景。
电动重卡应用的可行性分析
笔者选择了一条1170公里的冷链运输线路进行推演：起点是郑州，生产大量的冻品、肉类加工品等;终点是成都，西南区域最大的消费市场。这条线路每天大约有20个货柜、600吨冻品，具有很强的代表性。
笔者建议，车辆选择某品牌最新推出的600kWh电动重卡，自重约11.3吨，匹配双枪充电，可满足700V、600A的大功率充电;骨架车选择3轴13.95米骨架车，自重4.5吨;选择45英尺的冷藏厢;由于牵引车采用电动重卡，则可以使用电动重卡的电池为冷机供电，冷机功率为13kW，则每小时消耗电能13 kWh，可以省去4缸柴油发电机和油箱，重量约0.6吨。6轴冷藏半挂车的自重控制在19.4吨，可以拉30吨的冻品货物。
从郑州新郑冷库到成都银犁冷库，全程1170公里，途径连霍高速、京昆高速，其中需要翻越秦岭。笔者将全程分为4段：1、郑州到潼关服务区，350公里，平原高速;2、潼关服务区到朱雀服务区，215公里，前190公里是平原高速，后25公里是山区高速，开始翻越秦岭;3、朱雀服务区到汉中服务区，184公里，山区高速，翻越秦岭;4、汉中服务区到成都银犁冷库，421公里，一路下坡，汉中到广元为山区高速，广元到成都为丘陵+平原高速。
第一段，郑州到潼关服务区，350公里，平原高速，平均速度为80km/h，行程时间4.5个小时，打冷消耗电能58.5 kWh。6轴49吨冷藏半挂车的平原高速行驶电耗为1.2kWh/公里，行车消耗电能420 kWh。则总共消耗478.5 kWh，电池电量从SOC 100%降低到20.3%。在潼关服务区找一个双枪快充的充电桩，大约花费50分钟将电池电量从SOC 20.3%充到80%。
第二段，潼关服务区到朱雀服务区，215公里，前190公里是平原高速，平均速度80km/h，后25公里是山区高速，平均速度65km/h。行车时间为2.8个小时，打冷消耗电能36.4 kWh。平原高速电耗为1.2kWh/公里，山区高速爬坡电耗为2.1 kWh/公里，行车消耗电能280.5kWh。则总共消耗316.9kWh，电池电量从SOC80%降低到27.2%。在朱雀服务区大约花费50分钟将电池电量从SOC27.2%充到80%。
第三段，朱雀服务区到汉中服务区，184公里，山区高速，翻越秦岭，这是本条线路最困难的一段，也是对电动重卡动力性最大的考验。这款电动重卡的额定输出功率为270kW(367马力)、峰值功率420 kW(571马力)，峰值扭矩2500牛米，后桥速比为5.143，可以满足车辆以60km/h的速度持续爬坡。前92公里为上坡路段，平均坡度为3%，车辆爬坡速度为60km/h，爬坡电耗为2.4 kWh/公里，则爬坡时间为1.6个小时，打冷消耗电能20.8 kWh，爬坡消耗电能220.8 kWh;后92公里为下坡路段，平均速度控制在80km/h (山区高速限速)，下坡电耗为0.9 kWh/公里，则下坡时间为1.2个小时，打冷消耗电能15.6 kWh，下坡消耗电能82.8kWh。本路段总共消耗340 kWh，电池电量从SOC80%降低到23%。在汉中服务区大约花费1小时20分钟将电池电量从SOC23%充到100%。
第四段，汉中服务区到成都银犁冷库，421公里，一路缓下坡，平均速度可提升85km/h，缓下坡电耗为1.1kWh/公里，行程时间5个小时，打冷消耗电能65 kWh，行车消耗电能463 kWh。本路段总共消耗528 kWh，电池电量从SOC100%降低到12%。
以上四个路段总共消耗电能为1664 kWh。按照郑州市区高峰时段电价1.1元/ kWh，低谷时段0.7元/ kWh，平均0.9元/ kWh计算，郑州出发时充电480kWh(SOC20%—100%)，花费432元;中途在高速公路服务区3次充电，总共充电1137 kWh，按照高峰时段1.7元/ kWh，低谷时段1.1元/ kWh，平均1.4元/ kWh计算，花费1592元。本趟运输总电费为2024元。
相比之下，使用13升560马力的柴油重卡，则平均油耗为34升/百公里，打冷油耗为2.4升/小时，则本趟总共消耗柴油442升，按照柴油价格7.4元计算，燃料费用为3270元;使用15升580马力的LNG重卡，平均气耗为35公斤/百公里，按照LNG价格5.3元/公斤计算，则本趟的燃料费用为2490元。
根据以上计算对比，在全程高速的情况下，电动重卡比柴油重卡节约1246元，比LNG重卡节约466元。按照每个月跑5个往返，每年跑55个往返计算，则电动重卡每年可节约13.7万或5.13万，2年即可弥补与柴油重卡、LNG重卡的差价，后续的6年可为客户创造82万或31万元的纯利润。
不难预见，2025—2028年，在长途冷链运输场景，电动重卡替代LNG重卡、柴油重卡或将会成为趋势。
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