老话说，“兵马未动，粮草先行”，物流对一个社会的重要性不言而喻。
不管是秦朝修建的“高速公路”秦直道，还是古罗马的阿庇乌大道，物流的畅通，都与帝国的繁荣，休戚相关。过去30年，中国经济大发展也与物流大发展相伴相生。中国快递行业的高速发展受益于商贸往来的大爆发;如今，快递正在成为促进商流发展和全社会物流成本下降的关键变量。
在今年的链博会上，圆通董事长喻渭蛟提出了“要想富，先修路;要商流，先物流”的最新观点，引发行业广泛关注。具体来说，喻渭蛟提到，中国快递物流的发展在前30年主要依赖商贸和制造业助力，是“商流带动物流”;接下来30年，快递物流将助力中国制造和服务业的协同发展，推动“物流促进商流”。
“为此，圆通愿助力打造安全、畅通、便捷、高效、可持续的全球供应链体系，努力成为中国链接世界的务实合作的践行者、全球供应链的建设者、全球产业链合作的贡献者。”喻渭蛟表示。喻渭蛟的发言不仅代表圆通，也代表所有快递物流从业者，明确传递出一个信号：在商业与物流进一步融合的背景下，物流扮演的角色已经不再是附属性的功能或职能，而是商业生产函数中的重要变量。物流不再是单一的成本项支出,而是促进消费、加速产业协同的利器。
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快递业是物流成本下降的关键变量
物流，联接生产和消费、内贸和外贸，是实体经济的“筋络”。而降低全社会物流成本则是提高经济运行效率的重要举措，对构建高水平社会主义市场经济体制、加快构建新发展格局、推动高质量发展具有重要意义。管理学大师德鲁克说，“物流是第三利润来源”，物流水平代表管理水平，物流效能提高可以产生巨大的经济效益。11月28日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》明确提出：到2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降至13.5%左右，比现在的14.4%要再降低0.9个百分点。
这0.9个百分点的下降，意义深远：在宏观层面，相当于在国民经济保持较快增长的情况下，可节约社会物流总费用1万亿元以上。在产业层面，我国是制造业大国，制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%。实现这一目标，将减少不必要的物流环节和成本支出，有力增强制造业发展动能，促进转型升级。过去这十几年，我国快递业务量实现了“年均百亿”到“月均百亿”的巨大跨越，快递业务收入实现了从千亿元到万亿元的跃升，快递业保持稳健增长势头，网络通达全球的快递业已成为现代物流领域覆盖面最广、综合运输方式应用最好、信息化智能化水平最高、生产效率提升最快的代表性行业。但和世界物流巨头相比，我国物流企业供应链管理和信息化水平相对落后，区域枢纽节点不够畅通，跨境寄递枢纽建设有待加强，乡村寄递物流基础设施有待完善。这导致我国社会物流总费用占GDP比率，仍远高于发达国家。
今年11月，国家邮政局党组在《求是》杂志发表的《更好发挥快递业引领作用有效降低全社会物流成本》中明确表示，“深入贯彻落实党中央决策部署，进一步深化物流领域改革，更好发挥快递业在物流领域的引领性作用，为提高物流效率、降低全社会物流成本作出更大贡献。”随着头部快递行业通过技术创新，如无人机、无人车、无人仓等设施装备的加速落地，以及5G、人工智能等新技术的融入，行业自动化、信息化、数智化升级不断推进，服务质量显著提升，快递物流行业正愈发成为降低全社会物流成本的关键。
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破题关键：用物流带动商流
熟悉中国快递发展史的人都知道，过去20年，电商的兴起和需求爆发带动了快递行业的快速发展，催生了包括顺丰、三通一达等头部上市快递公司，总结说就是商流发展全面带动了物流的繁荣。改革开放以来特别是党的十八大以来，快递业作为我国发展速度最快的物流细分领域，实现了从小到大、从跟跑到并跑再到部分领跑的飞跃，是服务生产、促进消费、畅通循环的重要力量，已经成为一张亮丽的中国名片。如今从国家最新的布局和政策看，让物流带动商流正在成为推进社会高质量发展、促进实体经济发展的破局关键。
作为先导性、基础性、战略性产业，物流业是实体经济的"筋络。快递物流业通过畅通循环、降低成本、带动消费、促进就业，对经济增长贡献显著。同时，它关联系数大，技术联带功能强，能带动上下游产业链发展。在速度经济时代，机场以及与之相匹配的物流转运中心已经成为全球生产和商业活动的重要结点，也是带动地区经济发展的引擎，它不断地吸引着众多行业聚集到其周围。
例如，联邦快递在孟菲斯机场建立的超级转运中心，带来的经济辐射能力达到280亿美元产值。由于孟菲斯的物流优势，许多零售企业纷纷在孟菲斯设立配送中心，此外，还吸引许多新兴产业和高端制造业入驻。目前孟菲斯已成为美国中南部的医疗中心以及美国第二大骨科医疗中心。物流便捷吸引产业落脚，这是先进物流促进商流的“隐形福利”。
而在国内，我们一直在打造属于中国的“孟菲斯”的路上。对于中国在这一领域的发展，《航空大都市：我们未来的生活方式》的作者约翰·卡萨达和格雷格·林赛认为，我国是对航空大都市模式发展最具热情的国家，“作为最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家，中国系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。”如今，浙江嘉兴，圆通的全球航空物流枢纽“东方天地港”预计将于2025年全面投用，届时将承担起全球航空物流枢纽、长三角国际商贸集散中心和共享型多式联运中心三大功能。
可以预见，结合长三角的区位优势，“东方天地港”将进一步带动商贸、高端制造、医药等诸多领域的上下游产业链集聚，实现物流枢纽和高端制造业、新兴产业融合发展的生动蓝图。
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此物流非彼物流
通过联邦快递的案例，我们可以清楚地看到：在当今生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏的社会环境下，能带动商流的物流，绝对不是传统的快递等物流形式。正如喻渭蛟在链博会上所言，打造全球供应链，快递物流业必须持续加大科技投入、研发和迭代，持续走在科技创新前沿，真正为产业链上下游提质降本增效、为社会降低综合物流成本、为客户创造价值。到底什么样的物流才能带动商流?
喻渭蛟在链博会上表示，当前物流供应链正面临四大发展趋势，一是全球贸易互联互通发展趋势不可逆转，二是从信息化、数字化向智能化、绿色化发展趋势日益凸显，三是从单一运输方式向多式联运发展趋势更加紧迫，四是“中国联世界、世界联世界”趋势民心所向。
总结下来，符合新时代高质量发展的物流业，应该有以下三个特征：首先，一定是综合化。要具备全链路服务能力，这就需要物流快递企业延伸服务链条，融入制造业产前、产中、产后环节，发展线边物流和零库存管理，提供行业供应链系统解决方案，推动资源要素与产业供需相匹配，真正成为全球高技术、高附加值、高时效产业链供应链的关键环节。
其次，一定是国际化。随着中国制造密集出海，但如果只是单纯拓展产线和市场，国内物流企业始终缺席，联邦快递“误送”华为包裹的事情就还有可能继续发生。
这两年来，快递企业积极构建立体“出海”通道。国家邮政局发展研究中心产业经济研究部主任王岳含表示，“快递行业持续加强国际寄递物流体系建设，促进国内市场和国际市场更好联通。”国家邮政局党组也在今年4月强调，要促进快递与各种交通运输方式有效衔接，积极发展多式联运。要深入推动快递进村、进厂、出海，带动关联产业物流降本提质增效，形成多产业融合发展的“协同共生”生态体系。最后，一定是数字化。
数字化已经成为继电商融合、集运中心直营化、自动化之后，快递物流业的核心竞争力。近些年，除了无人设备、低空物流等硬件设备的大量使用，数字技术、大数据、物流网、人工智能、机器视觉等新技术与交通物流各场景的深度融合，已经成为行业培育物流发展新质生产力的新领域，已经成为物流降本提质增效的核心能力。
社会物流的降本增效是一道复杂难题，需国内外、社会各界和各物流公司共同努力。而圆通这些年自上而下的布局，则走出了一条快递头部企业的降本增效样本：无论是“东方天地港”带动诸多领域的上下游产业链集聚;还是通过无人化、智能化的应用提高公司整体运营效率和服务质量持续提升。都是喻渭蛟“要想富，先修路;要商流，先物流”理念的实践和验证。
鲁迅先生说，世界上本没有路，走的人多了，也便成了路。诚哉斯言。
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