2025，快递物流企业靠什么立足？

  年末岁初，一系列推动降低物流成本的政策相继出台，为我国物流业的发展指明了方向。

  众所周知，物流是实体经济的“筋络”，贯通一二三产业，是助力生产、促进消费、畅通双循环、参与国际竞争的现代服务体系。有效降低全社会物流成本，可以带动全社会提高经济运行效率，为提升产业核心竞争力乃至国民经济整体竞争力提供重要的基础支撑作用。同时，有利于加快建设国际物流体系，为保障国家经济社会发展提供可靠的安全支撑。

  那么，各方该如何推动全社会物流成本的降低?2025年物流供应链企业又该在哪些方面发力?

  发力点1：增智

  在《有效降低全社会物流成本行动方案》(以下简称《行动方案》)中，“推动物流数智化发展”作为主要内容被明确提出，鼓励开展重大物流技术攻关，促进大数据、第五代移动通信(5G)和北斗卫星导航系统等技术广泛应用，推动重要物流装备研发应用、智慧物流系统化集成创新，发展“人工智能+现代物流”;推广无人车、无人船、无人机、无人仓以及无人装卸等技术装备，加强仓配运智能一体化、数字孪生等技术应用，创新规模化应用场景……

  其实，在数智化方面的投入，各大物流供应链企业早已开始布局并不断迭代。因此，这一《行动方案》的发布，更坚定了企业在技术方面投入。如中远海运物流供应链在中远海运集团“数字智能”赛道发展战略的指引下，于2023年完成了“一站物流供应链在线解决方案平台”建设以及首个版本“一站1.0”的上线运行，2024年上半年其又完成“一站2.0”版本的上线工作;中国外运积极探索构建“AI+物流”新模式，组建人工智能专项行动工作专班，加快物流科技研发及产品化、规模化、体系化应用，重点推进商业方案生成、单证处理等AI大模型示范应用建设，物流科技应用成果不断涌现;由京东物流推出的智能运输调度系统方案——“数智化运输履约决策平台”凭借创新设计与技术实力，先后荣获2024年德国IF产品设计奖、德国红点设计大奖;圆通快递的无人快递车辆，单日最高派送量可达2000件，派送效率大大提升30%，可节约50%左右的运营成本;韵达树立“软件即服务”“数字化即经营”思维，从强化快递生命周期数字化入手，陆续开发完善了客户管家、网点管家、分拨管家、路由管家、司机管家等数字化经营工具，提升全链路网络能力……

  如今，在各种政策的支持下，加码物流数智化的企业越来越多，用数字化、智能化赋能并提高物流资源利用效率和行业经营效率，培育和形成物流领域新质生产力，提升全行业的创新能力。当然，在顶层文件的指导下，这也将成为是2025年物流供应链企业的布局重点。

  发力点2：扩绿

  在《行动方案》中，还着重提到了要加快物流绿色化转型：制定绿色物流重点技术和装备推广目录，支持物流枢纽场站、仓储设施、运输工具等绿色化升级改造。开展绿色物流企业对标达标行动。支持开展物流领域碳排放核算及相关认证工作，构建物流碳排放计算公共服务平台。扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用。研究中重型货车零碳排放技术发展路径。持续推进物流包装绿色化、减量化、可循环。推动建立船用清洁燃料供应保障体系。

  当下，绿色、低碳已成为驱动经济转型升级的核心引擎。如何适应并利用好当前的碳交易、绿色金融等市场机制，如何切实实践低碳经营、走好循环经济模式……需要每一个物流供应链企业去深入了解并落地实践。

  如中远海运物流供应链顺应全球绿色低碳发展新趋势，积极响应国家“双碳”战略，推动绿色低碳转型顶层设计，完成“业内首家”“全范围”“集团级”碳排放数据核查认证工作，实现了“碳排放范围三核算方法学”的创新应用，获得了国际公认的、中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可的ISO 14064碳核查证书;今年3月浙江乍浦经济开发区(嘉兴港区)举行2024年一季度项目集中签约仪式集中签约共9个项目，涵盖了氢能、电力、新材料等多个领域，投资规模超过140亿元。此次签约，羚牛氢能选择继续“加码”港区氢能发展，斥资3.7亿元打造长三角羚牛绿色氢能运营中心项目。该项目将建设氢能设备数字化运营中心，采购、租用氢能车辆并进行氢能车辆运营业务，计划到2027年运营氢能车辆达到1000辆;安得智联在 “1+3”供应链服务模型中深度嵌入绿色理念，从制造、流通到售后，实现全链条碳足迹的核算与优化的同时，还将绿色低碳举措集成其中，构建起了一条罕见的、碳足迹记录完整的绿色供应链服务体系……

  因此，企业发展绿色物流是一个重要且紧迫的任务，这不仅是响应国家绿色发展战略的要求，也是企业自身实现可持续发展、提升竞争力的必然选择。

  发力点3：服务

  在《行动方案》中，“服务”一词出现了13次。如支持铁路货运场站依法依规有序开展物流服务经营活动;建立铁路物流服务价格体系;支持利用工业园区闲置土地、厂房建设物流服务设施;共建共用海外仓储等基础设施，提高储运、流通加工等综合服务能力;支持引导物流企业提升服务质量、时效和便利度;支持客运站、邮政网点等拓展物流服务功能;实施国家物流枢纽多式联运工程，提高全程服务组织能力……

  综上不难发现，企业要落地上述层面，需协同各方从优化运输网络与服务流程、提升客户服务质量、加强数智化建设与技术创新、拓展业务领域、优化跨境物流流程、注重绿色发展和加强内部管理，以及加强员工培训与激励机制建设等方面入手。通过这些措施的实施，物流企业可以不断提升自身的服务能力和竞争力，为客户提供更加优质、高效的物流服务。

  如主打隔日自提的多多买菜与顺丰同城展开合作，在上海地区“上新”了“送货上门”服务。此次多多买菜通过引入第三方即时配送，实现了从“隔日达+自提”到“隔日达+送货上门”的服务升级;山东港口青岛港自动化码头再传捷报，在“馨城”轮作业中，自动化码头桥吊平均单机作业效率达到了60.6自然箱/小时，第十一次刷新自动化码头装卸效率世界纪录;国铁集团试行多式联运“一单制”运输，减少客户与多个承运人逐一沟通协商单证交接、短驳运输、货物换装等环节，客户可全程追踪货物去向，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本……

  当然，接下来物流企业需要发力的地方还有很多，如加快实施物流标准化行动、加快健全多式联运体系、整合提升物流枢纽设施功能、推动国际供应链提质增效等。

  不难预见，在接下来的2025年，物流供应链领域将迎来更为激烈的竞争。各企业正积极强化自身实力，在增智、扩绿以及服务等方面展开全面比拼，力求在这场较量中占据先机。

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