崔维星彻底退出！德邦被收购的这两年……

  8月2日消息，德邦股份发布公告，京东卓风企业管理有限公司已按照相关交易文件安排，完成受让崔维星先生持有的德邦控股剩余2.7249%股份，过户登记手续已在广州产权交易所有限公司办理完成。此次股权结构变动后，京东卓风持有德邦控股100%股份，但公司控股股东及实际控制人未发生变化。换而言之，京东卓风已完成受让德邦控股全部股份。

  从2022年初到现在，德邦进入京东时代已逾两年。这两年多的时间里，尽管行业已经发生巨大的变化，但德邦与京东物流的深度融合在多个层面展现出显著成效。

  这从德邦这两年的营收便能看出：德邦2023年营业收入362.79亿，同比增长15.6%。其中，2023年四季度总收入108.36亿，同比增长26.4%。2023年德邦归母净利润7.46亿，同比增长13.3%，扣非归母净利润5.68亿，同比增长76.9%。德邦2022年全年实现营收313.92亿元，同比增长0.1%;净利润为6.49亿元，同比增长339.08%;扣非后净利润为3.12亿元，同比增长250.03%。2024年第一季度为例，德邦实现营业总收入92.95亿元，同比增长25.31%;归母净利润9279.19万元，同比增长27.74%。

  深入融合，渐入佳境

  自京东物流并购德邦以来，两者在仓储、供应链、科技等方面加大了业务渗透，通过整合供应链资源、提升网络运营效率、降低综合运营成本等方式，共同为客户创造更大价值。

  2023年6月30日，德邦股份与京东物流签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产。同年8月，德邦全面接管了京东物流快运业务中转、运输环节，这部分业务在2023年给德邦带来了较大的增量。对于网络上的融合，德邦方面表示，从去年到今年一季度，是平稳过渡阶段，即先做管理，了解大概情况，做好衔接。双方真正的资源整合将会从2024年逐步开始推进——2024年德邦将有序推进与京东物流快运业务中转、运输环节的网络融合，因为此举有利于双方分拣、运输环节的资源整合，形成一张运营能力更强、效率更高的网络，最终实现分拣、运输环节成本的持续下降。

  除了两者的网络融合外，从2023年下半年开始，德邦还与京东集团一些不同子公司和业务板块都有尝试大件业务的合作。如去年7月，京麦商家中心还宣布，德邦快递、京东快运支持大件商品上门取件，保障用户退换无忧，缩短商家处理售后的时长。

  努力求变，积极布局

  德邦能获得上述的营收，除了与京东的融合，还得益于德邦自身的努力。

  首先，德邦在形象上下了大功夫。今年初，德邦发布新品牌口号：“超过3公斤，大件发德邦!”，同时为使品牌形象深入人心，德邦同步发布IP形象，发布其吉祥物“飞象”，其中飞象可爱的表情彰显德邦快递员“亲切服务”的精神;飞象承载的3个不同公斤段的快递盒，体现从3公斤到60公斤再到500公斤都是德邦擅长的领域。

  其次，德邦2023年还主动增加资源投入，提升产品核心竞争力，例如全程履约率提升约15个百分点、破损率同比下降约16%，客户投诉量同比下降约11%，同时，德邦也主动尝试和探索新的运营模式，通过内外部资源整合探索新市场，最终新、老产品的共同发力带动自身收入实现较平稳的增长。

  再者，德邦还积极开拓新业务，不断扩大的仓储网络及跨境网络为公司业务发展注入新活力，为客户提供覆盖快运、快递、跨境、仓储与供应链等综合性的、专业优质的物流服务。截止2023年末，德邦已经开通跨境路线1388条，覆盖美国、加拿大等220多个国家及地区，其中包括59条班列、584条海运、79条陆运、616条空运等线路。

  最后，德邦还积极升级产品服务，提升产品竞争力。2023年，德邦零担业务扩大标准收派范围，取消超远派送收费，进一步提升客户体验。同时，整车业务搭建运力资源平台，对外接入多家网络货运平台，对内建立“全国运力一盘棋”，极大地丰富了运力资源的储备。而且还通过筛选优质运力，在保证运输质量的同时，有效降低运营成本，提升产品竞争力。

  前不久，德邦还成为了2024年抖音电商618大促活动特邀物流合作伙伴，为抖音电商提供全链路的收转运派全面保障，全网覆盖，提供派前电联，按需派送，60公斤内免费送上楼等服务。德邦似乎收到与京东电商合作的启发，积极和抖音火山引擎展开合作，探索数智化营销新路径。根据双方合作内容，火山引擎数智平台会为德邦提供包括客户数据平台VeCDP和增长营销平台GMP在内的一系列数据产品。随后不久，德邦又宣布再添百台沃尔沃重卡……其实，在被收购的这两年多时间里，行业发生巨大变化的同时，德邦也在经历着一次次转型。

  而且，在2024年快递新规的影响下，德邦也是煞费苦心——针对快递员收派服务的提升，首先，创新流程模式，通过低货量网点合并、推进班车到达规划，实现班车早到，优化快递员收派时长。其次，推进系统及工具迭代升级，对排班预警、线上化约车、IMAP新地图系统等功能进行持续优化，实现片区调整更合理、排班更准确、出车效率更高。最后，通过搭建四轮车投入模型，提升快递员四轮车占比。

  警惕风险

  这两年，德邦的发展虽然快，但背后也存在一定的风险。如在成本方面。以运输成本为例，德邦的这一成本占公司总成本比例超过30%，是其主要成本之一。而燃油成本是运输成本的重要组成部分。燃油价格受诸多不可抗力影响，如自然或人为灾害、不利天气条件、政治事件、武装冲突、世界供求失衡、关税、制裁、配额或贸易协定的其他变化。进入2024年以来，受地缘政治影响，国际原油价格走势较为震荡，但整体呈现上涨趋势，国内油价也连续上调，燃油价格波动可能对公司经营结果产生明显不利影响。

  截止目前，2024年成品油零售限价共历经15次调整，其中7次上调，5次下调，3次搁浅。合并计算后，今年以来标准汽油累计上调555元/吨，标准柴油累计上调535元/吨，折合升价为92号汽油、95号汽油、0号柴油分别累计上涨0.44元、0.46元、0.45元。

  再来看人工成本，2023年该项成本占本德邦营业成本的45.54%。长期来看，德邦业务规模的扩张将导致用工需求不断增加，而人口红利的逐渐消失引发全社会职工薪酬持续上涨，如果德邦无法获取足够的业务量支撑较大幅度的人力成本增加，或者德邦无法有效管控成本投入，单位人力成本上升将对德邦盈利能力带来一定的压力。

  在市场竞争方面，德邦业务定位于大件货物市场，虽然与传统的小件快递及商务快递不属同一赛道，但该市场也面临着现代化快运企业的竞争。目前，快运行业和快递行业区分界限已十分模糊，细分行业相互渗透，加之部分大型生产企业及电子商务企业自建物流体系以降低对第三方物流企业的依赖，进一步加剧了市场竞争。

  在资金管理方面，物流企业资金流动量大且运转密集。因此，如果德邦的经营活动无法产生足够的资金，或通过债券市场和股票市场等渠道筹集资金受限或融资代价过高， 都会对德邦长期发展产生不利影响。

  此外还有政策变动带来的运营风险等。当然，风险是无处不存在的，如何在风险中抢抓机遇，并化险为夷，转危为安才是实现真正的转型升级。总之，德邦在被京东收购这两年多的时间里，双方在融合与转型方面取得了显著成效，这过程中有京东的助力，更有德邦的不断谋变。未来，随着双方合作的不断深入和市场环境的不断变化，德邦有望在京东物流的赋能下实现更加高质量的发展。

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