申通的潜力，有多大？

  1月20日，申通发布2023年12月经营简报。公布数据显示，2023年12月快递服务业务收入37.27亿元，同比增长22.20%;快递服务单票收入2.18元，同比下滑17.11%;完成业务量17.09亿票，同比增长47.21%。至此，申通2023年1-12月快递业务主要经营数据全部出炉。

  申通业务量一路狂奔

  经物流时代周刊整理，2023年，申通完成业务量175.07亿件，较2022年度的129.47亿件的增加了45.6亿件，同比增加35.2%;圆通实现快递业务完成量212.04亿件，较2022年度的174.79亿件增加37.25亿件，同比增加21.3%;中通完成业务量302.0亿件，较2022年度的244亿件增加58亿件，同比增长23.8%;顺丰完成业务量118.99亿件，较2022年度的111.4亿件增加7.59亿件，同比增长6.8%;韵达完成业务量188.54亿件，较2022年度的176.09亿件增加12.45亿件，同比增长7%。

  经物流时代周刊整理上述数据不难发现，2023年，中通增量最大，达到58亿件，而申通则一路狂奔，全年业务量增速达到35.2%，成为上述企业业务量增速最快的公司，且增速远高于行业平均增速。

  据国家邮政局公布的最新数据显示，2023年，快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。据此推算出，2023年度申通市场占有率为13.25%，较2022年的11.71%提升了1.54个百分点，此外，根据统计表还可以看出，2023年申通全年快递服务业务收入为390.99亿元，同比增长19.89%，同样成为四家A股快递公司中同比增幅最大的公司。

  申通增长的背后

  就成绩来看，虽然在上述企业中申通业务量排名依然为第四名，但与前一名的差距已大幅缩小，成为2023年名副其实的“增长王”。显然，申通已经走出“泥沼”，大跨步的向前一路狂奔。那么，申通究竟做了什么?在申通2023年半年报发布后的一次投资者调研活动中，申通方面透露了业务规模和市场份额双提升的“秘密”。

  一是有节奏规划的持续性产能提升，奠定单量增长基础。2022年底常态产能已达到5,000万单/日，2023年底全网产能推高至6,000万单/日。“三年百亿”计刻继续推进，业务量同步强劲增长，网点信心度继续攀升。

  二是不断提升的全链路时效。近两年申通年均投入超亿元进行专项提升时效质量提升，重点通过增加中心班次、车辆发货频次、路由拉直以及终端多频派送等方式进行重点提效。

  三是精准的政策投放。基于网点管家、客户管家等数据平台产品，把网点政策定价细化到每一个网点及部分客户。同时，申通打造“先和引擎”，推出“超级商家”，升级网点管家、移动昆仑等产品，并发布《快递数智化：移动、实时、自动化+》报告布道申通技术理念，明确“向技术要红利”为顶层战路。

  四是稳定高效的末端网络。申通的末端网点基本完成扁平化，随着经营的改善，网点自身资本投入也在不断加大，通过硬件投资扩大其自身产能及经营效率，从而降低自身成本提升时效，跟上公司总部全网的共同发展趋势，这也让网点在终端的获客能力增强。

  五是大客户拓展能力持续提升。2023年上半年，申通大客户数量及日均件量同比增长均超过1倍，核心品牌客户同比增长4倍。同时，申通陆续推出了客户管家、超级商家平台、对客服务产品以及大客户全场景解决方案来满足不同品牌客户的个性化需求。2023年，申通首次举办面向品牌商家的“客户开放日”和面向供应商的首届生态伙伴大会，着力打造产业生态圈，“真朋友”越来越多。如申通与京东重启合作，申通联合菜鸟推出“经济圈次日达”、联动淘天集团推出西北集货仓等新业务新模式，为全社会提供更加集约、高效、优质的产品服务。

  2023年，申通重新锁定品牌战略定位“发申通，好快省”，始终坚持“业务规模、服务体验及利润”三驾马车并驾齐驱、均衡发展的经营策略，通过落地实施多项战略举措，顺利实现了在市场份额、快递时效以及服务质量方面的稳步提升。

  其中值得一提的是，在时效与成本方面，申通可谓下足了功夫：在成本控制方面，申通持续推进“三年百亿”产能提升项目，2023年上半年已有赣州、泰州、贵阳等17个产能提升项目顺利完工投产，进一步扩充全网的吞吐产能，做大做强枢纽吞吐能力;在分拣成本方面，申通进一步优化转运中心布局，持续投入自动化设备、优化设备及工艺、自研设备开发管理系统，促进转运中心的人效、时效、坪效提升;在运输成本方面，截至2023年上半年末，申通自有干线车辆约4,900辆，同比增加约400辆，自有车队整体运能得到较大提升，并通过数智化系统应用及时调整运力结构，提升车辆转载率。此外，2023年上半年，申通围绕“发申通，好快省”的品牌战略，持续加强自身能力建设，实施了多套提效组合拳，全链路时效基本稳定在44小时左右。

  可见，在转运中心上扩容调优，有效保障了申通中转网络畅通;自有车辆占比提升及依托数智化系统合理制定全链路改善计划，有效助力了业务量的增长……总之，多措并举之下的申通已经摆脱了困境，还修复了总部利润。

  众所周知，过去几年，从曾经通达系的老大至萎靡不振，申通在发展中逐渐掉队。业绩连年负增长，股价暴跌，当时很多人都不禁想问一句：申通到底怎么了?且在竞争异常激烈的快递市场中，“申通要被收购”“申通要出局”等消息时而传出。但事实也是如此，过去几年，在其他快递企业都实现大发展的过程中，申通在业务量、产能、营收等方面的表现都不尽如人意。

  好在申通并没有放弃，一直努力转型。如今申通的转型已成效显著，复兴轨迹也越来越明晰。从2022年年中开始，申通开始触底反弹，直至2022年业绩全面扭亏为盈。就像当时申通快递总裁王文彬所说：“申通最差的时候已经过去，即将重回高光时刻。”2023年，是申通成立的第30个年头，在经历了一系列波折之后，这个“老大哥”终于在扭亏为盈的基础上，劫后余生后又实现了大发展，实属不容易。

  接下来，申通怎么走?

  2023年已经过去，申通取得的成绩各方都有目共睹。那么接下来的2024年，申通将怎么走?又该如何保持2023年的发展势头?经过梳理不难发现接下来，申通将继续根据行业发展情况、公司的件量规模以及规模效益情况合理安排产能提升规划，着力提升数字化效能，重点布局国际市场等，让申通“三驾马车”持续发力。

  推动业务增长，提升网点信心。以2023年的增长态势来推测，2024年申通业务量实现200亿件似乎已无悬念。但这过程中，申通需持续赋能网点发展。王文彬近日在走访北京网点时直言：“申通追求的是长期主义、长期利润，相信的是‘三位一体’、缺一不可。希望点直言不讳，说有营养的话、提有价值的建议，总部会及时调整应对变化。”而落实到行动上，为帮助网点提升服务能力，推动总部、省区、网点“三位一体”共同发展，申通总部将免费为网点提供包括产能规划、设备设计在内的综合性方案，赋能网点发展。日前，申通宣布2024年“春节不打烊”正式启动，春节期间将在全国范围内继续提供服务，转运中心、运输车辆、服务网点常态运营，客服等支撑体系24小时在线，继续为广大商家、用户提供不间断的快递服务。

  着力提升数字化效能。各企业不断加码数字化部署，让快递行业越来越“卷”。申通构建的“先知引擎”具备算法预测能力，支持时空索引的实时数据计算，具备时空和状态的预测能力，真正做到宏观微观“一本账”。同时，为帮助网点提质增效，给客户带来体验领先的快递服务，申通在网点管家的基础上，自研开发了免费供网点使用的客服智能助手。相关负责人表示，智能助手可全面渗透至客服流程中，零成本帮助客服摆脱繁琐事务;实现快递全链路场景的无缝对接与智能自动化操作，客服效率可至少提升40%。

  重点布局国际市场。近日，申通国际2024年全球网络大会暨成立10周年庆典举行。会上获悉申通在国际化布局已小有成绩：截至目前已在全球40多个国家运营，在海外拥有超150家加盟商，每天处理超20万件跨境包裹，运营超20条跨境专线，拥有40余个保税仓和海外仓，总管理面积约为15万平方米。此外，通过总部以及海外盟商体系逐步实现72小时中国通达全球，48小时各国本地交付。2024年，申通的国际化部署也已经透露——将在不同的区域，以市场和客户为中心，做出市场想要的产品和服务，取得更多的营收。同时也会探索新的模式、新的方法、新的理念、新的战略举措，不断开拓创新，进一步把申通国际打造成为跨境物流和供应链的头部品牌。此外，申通国际还将坚持“科技+国际”的发展战略，加大研发和团队建设力度，把总部做强做大，为客户提供集多业务系统整合、多角色运营、多时差覆盖、多语言适应的基础服务平台。

  当然，申通还将产能提升、生态协同、成本管控等方面进行提升优化，以实现“打造中国体验领先的经济型快递”的三年目标。但在梳理申通发展的过程中，相较于其他快递企业，其业务还较为单一，盈利能力还有待提升。毕竟向综合型物流服务商转型，已成为快递企业最后的归途。当然，这也给申通后续的布局发展，留下了诸多想象空间，只是留给申通的时间不多了。

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