顺丰净利润大增，在海外凶猛扩张

  1.顺丰前三季度净利润增长40%

  顺丰的业绩表现亮眼。

  日前，顺丰控股发布了第三季度业绩报告。

  财报显示，今年前三季度，顺丰实现营收为1890.12亿元;归属于上市公司股东净利润62.64亿元，同比增长40.08%;扣非后净利润55.46亿元，同比增长43.55%。

  其中，第三季度营业收入646.46亿元，业务量28.24亿票，归母净利润为20.88亿元，同比增长6.56%，扣非归母净利润为18.41亿元，同比增长7.29%。

  值得注意的是，虽然顺丰的净利润呈现增长趋势，但前三季度和第三季度的营收均同比下降。

  主要财务数据

  其实，顺丰营收的下滑是受供应链及国际业务的拖累。具体来看，顺丰的业务主要由速运物流业务和供应链及国际业务两部分组成。

  第三季度，速运物流业务(不含丰网)的收入及业务量均实现同比增长，但由于持续受到国际空海运需求及价格均同比下行的影响，供应链及国际业务收入反而同比下降了32.69%。

  值得肯定的是，相比第二季度，顺丰的这项业务在第三季度出现温和回升势态。

  从另一个角度看，顺丰正在加大国际业务的投入，而由于国际业务是一项重资产投入，所以需要长期的经营才能实现业绩的稳定增长。

  近年来，顺丰国际业务收入在总营收中的占比整体呈现逐年提升的趋势。例如，从2021年至2022年，时效件和经济件的快递业务收入合计占比从60%下降至50%，国际和供应链业务收入占比则由19%大幅提升至33%。

  到今年9月，供应链及国际业务的营业收入为 53.44亿元，占速运物流业务、供应链及国际业务合计收入的23.5%。

  2017年，顺丰在深交所上市。今年8月，顺丰又启动了二次赴港上市的进程。若上市成功，顺丰将成为快递行业首家“A+H”股上市公司。

  顺丰正在全面走向国际化，其在招股书中提及，计划进一步增强全球及跨境能力，将深化在东南亚等现有国际市场的覆盖，并加强顺丰在高增长潜质市场的影响力。

  对于顺丰控股而言，赴港上市主要是想借助香港这个国际化跳板，加速品牌与业务出海，以参与和融入全球市场。

  在快递巨头们盘踞的国内市场，已经竞争十分激烈，而海外业务能够让顺丰找到新的发展机遇。这也意味着，顺丰势必要和联邦快递、DHL等国际快递公司正面对垒。

  2.海外业务加速扩张

  顺丰的国际化野心已经充分暴露。今年以来，顺丰不遗余力地加速国际化布局，包括在全球范围内开拓新航线。当然，这也是因为顺丰不缺钱。

  就在今年8月20日，顺丰航空开通了由深圳飞往巴布亚新几内亚首都莫尔兹比港的国际货运航线，后续将将投入当地基础工程的建设。

  公开信息显示，“深圳 = 莫尔兹比港”航线是顺丰航空开通的首条大洋洲航线。

  前几天，顺丰又开通了鄂州飞往其他国家的多条货运航线。从10月26日到28日期间，“鄂州=新加坡”国际货运航线、“鄂州=吉隆坡”货运航线、“鄂州=大阪”国际货运航线接连正式开通。

  到目前为止，鄂州花湖机场运行的国际货运航线总数正式突破10条。此外，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破10万吨，其中国际货量占比近20%。

  有分析人士认为，伴随着鄂州花湖机场2023年9月转场工作正式完成，顺丰国际国内货运航线总数近50条。

  除了全球服务范围的扩大，顺丰还拼速度。就在大约半个月前，新加坡顺丰跨境寄递升级次日达服务，新加坡至中国和马来西亚两个国家的9个城市跨境快递可以实现次日达。

  具体来说，就是货物在新加坡当天16:00前揽收，可以在次日22:00之前送达跨国收件方，这能够巩固顺丰在东南亚时效寄递的竞争优势。

  顺丰正在加快国际化的脚步，用王卫的话说：“顺丰在国际化上要抓住机遇，不能比友商走得慢。如果拿到机会就有很好的发展，否则我们发展步伐肯定会慢于其他友商。”

  在海外业务，顺丰把布局重点放在了东南亚。其中，新加坡就是其起初在东南亚的第一站。

  今年5月，投资者关系活动表中，顺丰表明了在国际业务规划方面的先后次序：结合中国在东南亚国家的投资步伐加快，以及公司在空运网络方面的优势，优先做好东南亚新兴市场，再进一步扩展中东、南美等发展中国家市场。

  在2021年，顺丰就收购了嘉里物流51.8%的股权，利用嘉里物流在海外建立起的全球综合网络体系。借助嘉里物流，顺丰深入东南亚市场配送最后一公里，并向自身物流网络延伸至东南亚多国市场的区域。

  随着顺丰不断完善海外供应链和物流，其国际化战略将会持续稳步推进。

  3.顺丰加入“半日达”竞速赛

  今年，各大巨头围绕速度的比拼进入了更加激烈的状况，尤其是提供“半日达”服务已经成为一种常态。

  菜鸟、京东物流等巨头纷纷加码“半日达”服务，顺丰也加入了这项竞速赛中。

  早在去年8月，顺丰就已经推出“同城半日达”。今年5月，“同城半日达”业务则覆盖全国80多个城市。到了10月份，顺丰“同城半日达”覆盖全国200多个城市，平均6小时送达。

  除了半日达服务，顺丰还支持当日达、次晨达和次日达等时效快递业务，满足消费者不同的服务需求。

  值得一提的是，2023年上半年，顺丰同城也开始扭亏为盈，成为新的业绩增量，实现不含税营业收入33.4亿元，同比增长16.2%;净利润达到3031.4万元，扭亏为盈。

  而在去年，这项业务净亏损约2.87亿元。

  和顺丰一样，阿里也在扩张城市服务范围。9月5日，天猫超市联合菜鸟宣布，半日达再开6城，包含南京、武汉，长沙，天津，南昌和金华。10月12日，菜鸟半日达服务已经覆盖全国20个城市。

  随着双11的到来，菜鸟升级大促产品“预售极速达”，通过售前表达、时效表达、在途可售、短链派送等举措提升服务效率，消费者下单后商品可实现半日达、分钟达。

  京东物流则上线“云仓达”业务，向经销商开放京东物流配送体系资源，将电商配送时效进一步缩短到了“半日达”。此外，中通升级标快业务，在66座城市推出“标快送货上门，承诺不上门必赔付”的服务。

  可见，各企业把时效卷到了极致，而这背后离不开对供应链的投入。从顺丰来看，无论是国际业务，还是同城业务，供应链建设都让顺丰物流效率得到了显著提高。

  当前顺丰持续加码半日达赛道，而时效是顺丰的核心竞争力之一，供应链则是其赶超同行的推动力。

  总之，供应链是物流企业不得不重视的问题，当一家物流公司达到一定规模体量之后，要进一步开拓市场，也需要继续向供应链寻求突破和发展。

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