开局即“王炸”，快运之王安能物流交出高质量增长答卷

  伴随宏观经济环境的变化，零担快运行业发展面临挑战，受经济下行周期影响，零担市场增长逐渐从增量走向阶段性存量，竞争更加激烈。对于任何一家快运企业来说，日子并不好过。

  多重压力下，安能物流不仅杀出突围，而且上交了一份“王炸”半年报。数据显示，安能物流2023年上半年实现营业总收入45.5亿元，同比增长9.9%，毛利5.52亿元，同比大增101.5%。值得注意的是，安能物流上半年经调整税前利润达3.14亿元，经调整税前利润率达6.9%，实现扭亏为盈。

  开局即“王炸”，安能物流的华丽半年报到底反映了快运行业发展哪些趋势，以及安能物流怎样的变革逻辑?未来安能物流又将如何掘金千亿快运市场?

  能变则全，锁定高质量增长

  孙子兵法的《九变篇》中“九”是指无限多的意思，变是指不居常法，随机应变的意思，九变不限于九种变化，而是涵盖着多种多样的意思，九变的精髓在于随机应变，灵活用兵，根据不同情况采取不同的战术。

  快运作为流通环节的重要组成部分，在国民经济发展和社会保障中担负着极为重要的责任，是“两进一出”的主力军。目前，老牌快运企业和近几年新入局者虽然运营模式大体相同，但更具规模壁垒和先发优势。在未来发展中如何保持自身的竞争优势，率先构建行业壁垒，持续成为引领者，成为行业龙头企业的最大挑战。

  安能物流创始人、联席主席、CEO兼总裁秦兴华曾坦言：“快运行业一场围绕顾客和顾客价值的创造与交付而展开的竞争正在形成，一场打破传统竞争规则和勾勒新的竞争蓝图的经营模式也正在形成，如果我们不理解、不调整、不变革，我们就会被淘汰。”

  自2022年9月，安能物流率先发起以“品质+利润”为核心的“九变”之旅，核心是摒弃过去“唯货量论”的成长逻辑。半年报发布会上，秦兴华表示：“我们着眼于增长的质量，同时优化服务质量并不断提升效率，为客户提供最具性价比的产品。同时，安能物流也不断提升管理团队，使之更为年轻化和专业化，在管理机制上，强化业绩导向和对贡献者的激励分配，继续推行数字化转型，赋能货运合作商并优化管理能力。”

  财报显示，2023年上半年，安能物流已完成零担货运总量5.3百万吨，=总票数上升14.6%至56.5百万票，而2022年则为49.3百万票。就货量而言，安能物流聚焦于高毛利公斤段的货量增长，迷你小票货量同比增长17.5%，迷你小票和小票零担的货量也替代了部分负毛利的大票零担的货量。

  这一趋势不仅反映了安能物流业务货重结构策略之“变”即聚焦有效规模，主动出清无效货量浮沫，也引领了快运企业业务转型调整的新风向标。因为小票零担的单价和利润率较高，对服务质量的要求更高且在增值服务方面有更多的需求。

  全变则强，打造服务护城河

  如今，快运行业的下半场的高维竞争已经开始，行业玩家们不约而同在战略层面不再追求“量变”，都去追求“质变”，能力打造将成为快运下半场行业玩家们竞争的主赛道。如何保证企业在阶段性的存量竞争中存活下去，穿越周期，已成为当下快运行业企业的头等大事。

  “各种不确定性，每天都在上演，你要放弃过去思维，不管今天是输是赢，明天都要重新开始，只管发挥自己的最高水平。”“只有卷出新高度，才能度过阵痛周期。”秦兴华此前也曾道出快运市场的残酷性。

  观行业之势，能变则全，不变则亡。全变则强，小变仍亡。安能物流的“变”，绝不止于业务之“变”，而是一场涅槃蜕变，重塑新生。在组织架构上，安能物流“变”得更加扁平，重新划区成立营运区，授权、激活、赋能一线组织，为可持续稳健经营提供有力保障。

  在成本结构上，安能物流“变”得控制力更强，优化分拨结构，关闭若干效率低下的小型分拨，聚焦千吨级主枢纽的打造，自营分拨总数减少至94个，但其中核心枢纽由12个增加至34个，分拨连通率获得提升，中转频次明显下降。

  在管理上，安能物流“变”得更加精细化，取消强制包仓政策和货量罚款，推出增量返利政策，同时打造“销售+运营+客服”一体的铁三角，精细化赋能服务网点。半财报显示，截至2023年6月底，安能物流货运合作商及代理商超过28,000家，头部货运合作商留存率98.2%，较去年末提升2.5个百分点。

  在技术上，安能物流“变”得更智慧，全力推进IT基础设施建设，打造数字化底座，在实时数据跟踪、智能网点管理、路线规划、分拨管理以及为终端客户提供智慧客服等方面，推进全面数字化转型，释放业务高质量增长和运营效率提升潜力。

  因此，“九变”之后的安能物流在服务方面更具竞争力。数据显示，就时效性而言，安能物流运单时长由2022年上半年至2023年同期减少10.1%。全程时效兑现率由2022年上半年的60.6%提高至2023年同期的72.1%。十万票遗失率由2022年上半年的1.2降至2023年同期的0.8，下降30.1%。十万票破损率由2022年上半年的50.4%降至2023年同期的36.0，下降28.6%。同时，更好的服务也有助降低投诉率，安能十万票投诉率由2022年上半年的1,268降至2023年同期的532，下降58.0%。

  此外，安能物流的改变也获得业内的广泛认可。随着聚焦盈利能力和服务质量的战略转型开始起效，配合升级后更精准的基于成本的定价机制以及数字化建设带来的效率优化，可以期待安能物流接下来的数据表现将会更好，可持续发展能力将会更强。

  三大维度，实现可持续价值提升

  随着我国经济发展进入稳定增长阶段，物流提质增效成为重要发展方向，市场规模超过1.5万亿的零担行业重要性凸显。目前中国已经成为全球最大的零担市场。据艾瑞咨询预测，市场发展有望实现结构性提速，2021年至2025年复合年均增长率达到4.59%。

  虽然我国零担快运市场前景巨大，数以万亿的市场虚位以待，但并不是简简单单唾手可得的，金矿就在眼前，挖掘金矿的先决条件就是有方向，有工具，如果方向找不准，工具没带齐，终归是徒劳无功，因此目前快运行业正确的发展道路仍需要持续摸索。

  在安能物流变革期中，业内不同声音也同时存在，认为其取消强制包仓、取消货量罚款的变革过于激进，如同赌博。但就目前这份半年报而言，安能物流显然是赌赢了。只是，未来这个快运领域的“六边形”战士又有哪些新改变?

  其实半年报中，安能物流透露出不少讯息。“我们决定将战略重点由规模主导方法转换为优先考虑提高运营效率及持续改善服务质量。”为此，安能物流正在从三大维度平稳推进其战略转型。

  提升服务质量和营运效率。通过整体提升服务的时效性和安全性来吸引和留存高毛利的发货客户;在保持成本效率的基础上确保服务质量实现连贯一致的提升;进一步升级分拨网络结构，优化干线路由，以提升效率，节降成本;持续充分的费用管理，提升经营利润率。

  加速数字化和可持续发展。继续投入全面的IT基础设施建设以作为数字化安能底座;将数字化贯穿业务经营和管理，释放业务高质量增长和运营效率提升潜力;将“绿色运输”理念融入日常经营活动，持续减少碳排放;增加环境、社会及治理相关信息的公开披露。

  扩大产品矩阵把握潜在增长机会。拓展主营业务，把握区域性物流需求。加强对生态的打造，主要针对货运合作商及代理商，以驱动货量增长。在维持可持续的利润水平基础上通过精准的政策投放刺激货量增长;全方位为货运合作商、代理商提供运营支持，包括用户开拓、售后支持等，以培育货运合作商、代理商长期黏性。

  行业分析人士指出，在早已领先的规模优势基础上，安能物流通过战略转型切换增长曲线，带动利润率提升和业绩释放，与此同时，安能物流持续深化转型与行业整合正向碰撞，业绩高质量和可持续增长确定性不断增强，未来或迎来新一轮价值提升。

  实际上，对于这一改变，安能物流成竹早已在胸。“我们相信以上战略举措对于安能物流下一阶段的转型至关重要，将有助于我们进一步强化竞争优势，促进中国零担行业整合。”而这，也是“快运之王”的新魄力!

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