快递价格战，打到剩几家？

  前言

  快递行业经过2023年的价格战之后，会剩下几家，很多所谓的专家的答案是四家，因为，按100%的市场拆分，按反垄断的标准是市场占有率25%。结果当然是四家。

  还有一种专家以参照美国市场为逻辑，分别是UPS、Fedex、TNT、DHL,四大快递巨头。按照以上两种逻辑，不考虑中国人口因素，只考虑我国包裹快递量占全世界包裹快递总量的50%。凭什么说国内快递应该仅剩四家呢?

  关键是，按照2023年价格战的打法，快递行业确定会剩几家，如果从务实的条件出发，首先是有保障的平台结合型快递。然后是能自保的超级基建型快递。为什么会是这两类，答案就在“制内市场”和“场内市场”的区别上。制内市场必须遵守平台“包邮”制度规则。场内市场必须遵守用户“包邮”市场规则。

  快递行业的竞争分为三个阶段，第一个阶段为“上市竞争”阶段。如果以“上市”和“未上市”来区分，中通，圆通，韵达，申通，百世，顺丰等品牌上市胜出。没有上市成功的有天天，快捷，国通，全峰等，这些品牌基本上已经在“上市竞争”中被淘汰。因为，成本战竞争需要基础设施投资降成本。投资基础设施建设需要钱。第一阶段实际上是为第二阶段做准备的。

  快递行业第二阶段的竞争是基础设施建设竞争，没有“自购土地，自建厂房，自有车辆，自建末端，自有飞机”等五大基础的品牌同样也会被淘汰。从目前的看，第一个被淘汰的品牌是百世快递。因为，百世快递已经被分拨中心房租费和网络车辆租赁费拖垮。

  快递行业第三阶段的竞争是系统性大数据竞争，关键是第三阶段的竞争是建立在第二阶段的基础上，第二阶段越完善，第三阶段就会有强大的系统性大数据的根据点。为什么，因为“制内市场”和“场内市场”都需要数据采集为抓手。

  01有保障的平台结合型快递

  引导文：有保障的平台结合型快递是电子商务平台和快递品牌相互结合的产物。主要相互依托点在于电子商务平台产品升级服务。

  作者认为国内快递行业竞争到后期，根本就不存在“溢价”这种竞争方式。只存在服务产品分层和服务规模分化这两类竞争方式。产品分层主要市场以国际航空为基础，规模分化主要市场以末端驿站为基础。

  作者认为行业会永远存在六个品牌。依据是阿里，拼多多，抖音，美团，京东，都需要基础物流支撑为原理，就已经占据了五个品牌的需求基本位，最后只剩下一个是邮政。

  快递行业在未来五年中，在每天3.3亿单总量的“低价需求”裹挟中，同时在电子商务平台的“风险管控”的裹挟中，快递行业不得不与电子商务平台的“用户流量升级”进行深度绑定。为什么，原因是美团如果进军电子商务，必然会引发电子商务平台与快递之间的“抱团”大战。

  快递行业为什么会对现有保障的平台结合型快递，答案并不是快递行业的价格战会破坏品牌快递的运营网络，而是价格战会破坏加盟商的末端产能。实际上，快递行业的分拨网络产能是过剩的，快递行业的加盟商末端网络产能是短缺的。如果从送货上门的角度看驿站和快递柜就知道，快递行业末端产能从2018年开始就已经产能不足。不足的原因很简单，行业竞争导致派费支出严重下降。关键是驿站和快递柜的发展已经形成了“服务阻碍”效应。

  同时，电子商务平台也发现“电商商家”的选择性商务活动，比如说一家电商商家同时做三个电子商务平台运营电子商务活动，已经成为左右电子商务平台发展的最大中间商。

  评语：电子商务平台需要快递品牌来保护自身的网购用户的体验粘度和存量归位。尤其是电子商务向海外发展和向供应链发展。比如说菜鸟驿站的发展和多多释站的发展。就是电子商务平对网购用户的体验粘度和存量归位的竞争。

  平台需要保障和快递品牌需要保障在价值实现上是相互的，比如说京东不会找通达系结合。同样，拼多多也不会找顺丰结合。从行业长期发展来看，电子商务平台也需要摆脱内卷。品牌快递也需要摆脱内卷。因此，电子商务和品牌快递向海外发展同时，也向供应链端发展。这就是为什么需要平台结合型快递的原因。

  02能自保的超级基建型快递

  引导文：快递行业很多人没有弄明白一件事，那就是为什么只有通达系能够在“低谷期”重新崛起。答案就在五大基建和五大人脉中。

  在行业价格战猛烈的今天，品牌快递没有“自购土地，自建厂房，自有车辆，自建末端，自有飞机”等五大基础。就会被行业无情的淘汰。同样，品牌快递如果没有“血缘关系，同学关系，同村关系，同县关系，同事关系”等五大人脉，都会被无情的淘汰。为什么五大基建和五大人脉如此重要，前者拼的是“租金”利润，后者拼的是“投资”信心。

  快递行业在2023年与2024年间，既是“成本定价权”竞争的时代，同时也是“末端网络权”和“航空天网权“竞争的时代。未来五年中，任何品牌如果不具备成本定价权，末端定网权，航空天网权的三重条件。在行业中是不会被电子商务平台拥抱的。也可以说，快递行业的竞争会迎来“超级基建”的竞争。如果一个品牌没有低成本，没有驿站，没有飞机，被淘汰至被并购是很正常的。比如说中通快递，如果不去重点发展末端兔喜基建就不会有C2M反向定制生鲜服务，如果不进行航空基建，那么，中通快递的“超级供应链”升级就会受到制约。然而，中通快递迎来真正的转折点，同时也是快递行业的转折点，是中通快递在香港2023年5月1号的双重上市。可以说，中通快递已经开始拉开“超级基建”的序幕。

  事实上，品牌快递超级基建是规模化竞争的基础，尤其是分拨中心土地自购厂房自建，快递网格仓的土地自购厂房自建。末端门店的自购自管，都会成为品牌快递未来的竞争方向。

  评语：快递行业的价格战在2023年虽然打的很猛，实际上仍然是打基础设施建设的成本空间。关键点在于电子商务平台对品牌快递的基础设施的依赖，会在各种物流指数中，逐渐增加基础设施配套的竞争力。

  从目前快递行业的发展趋势来看，快递网格仓的土地自购厂房自建。末端门店的自购自管等基础设施建设的认知和起跑线是一致的。如果没有在起跑点上获得优势。那么，任何快递面对“超级供应链”的市场升级就会受到制约。因为，电子商务平台在“超级供应链”升级的态度上是非常明确的，要么电商平台自己升级发展供应链云仓。要么品牌快递提供供应链云仓仓位。谁提供，谁胜出。

  结语

  快递行业的价格战，打到最后能剩几家，从有保障的平台结合型快递和能自保的超级基建型快递两方面看，当下的品牌快递谁能够生存一目了然。

  作者仍然重复这句活，平台需要保障和快递品牌需要保障在价值实现上是相互的，因为，国内市场需求的本质就是规模化市场。规模化所需要的竞争力往往会体现在“成本壁垒”上。因此，行业竞争往往存在于“没得选”的发展路径上，谁走的正确，谁胜出。

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