顺丰，三十而立再出发

  乘着“南巡”的东风，1993年一家名为顺丰的公司在广东顺德成立。此后，民营快递企业如雨后春笋般应运而生。如今，我们把这一年称为中国民营快递业发展的元年。

  中国民营快递走过30年，今年3月26日，顺丰也将迎来自己的30岁生日。

  激荡三十年，快递行业经历了从无到有，从少到多，从分拆到兼并，从竞争到合作，始终伴随着历史发展的车轮滚滚向前，成为中国经济不可忽视的力量。

  然而，正如我们将三十岁叫做而立之年，这一切才仅仅是一个开始，又或者是下一个30年的开端。再过几天，顺丰在鄂州的首条国际航线即将启航，作为中国快递物流行业的先行者，等待着顺丰的新一个篇章即将开启。

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  30年不断创新，精神根植其中

  1993年的顺德，是香港企业在珠三角加工厂的集中地，由于两地之间需要进行各类文件、样品的运输，顺丰在这样的背景下诞生，并在民营快递业集体萌芽之际占得先机。

  “速运这两个字在93年没有任何一家物流快递公司在用，因为我们希望做一个有格调又另类的快递公司。”顺丰创始人王卫在回忆顺丰速运这一名字的由来时曾说道。

  2000年初，在行业运营模式普遍选择加盟制路线之时，顺丰实行了全快递行业中独树一帜的直营模式。尽管直营会带来更高的成本，但由于管理严格、服务优质、提升效率，顺丰得以迅速沉淀口碑、赢得客户，实现口碑与市场“双赢”。

  2003年的非典时期，顺丰首次进行包机运输快递，这是中国快递行业中的又一个“第一次”。

  2009年，顺丰航空正式成立，次年顺丰就将视野扩大到国际舞台。2013年顺丰科技成立，同时顺丰的业务矩阵也随着客户需求不断地丰富，实现了大件、冷运、医药运输领域的全方面覆盖。

  然后便是2017年顺丰敲钟上市，并在当年决定在鄂州建起一座中国“孟菲斯”。

  如今，我们看到，顺丰航空已经成为了中国最大的民营货运航空公司，顺丰参与建设的鄂州花湖机场也于去年正式投入运营。鄂州首条国际航线即将由顺丰执飞，而顺丰航空自有飞机的架次已经在去年突破了77架，正在向80架进发。

  民营快递的30年中，顺丰始终都走在行业的最前列，也因此一直在质疑和观望中负重前行。但是，先驱之后的都是模仿者，如今各大快递公司航空机队的规模在不断地扩充，中国快递运输的内容也在不断丰富。回头再去看，顺丰这些在当年曾经被认为是“大胆”的决定，每一次都踩在了时代的节拍上。

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  30年不断成长，重构快递含义

  民营快递发展的30年间，人们对快递行业的印象在不断刷新，曾经我们只觉得快递可以送文件和衣物;但是现在，丹东的草莓、舟山的海鲜这些以往只局限于本地的特产，因为中国快递能力的延伸，将“走出去”变成了可能。

  然而，这还远远不够，快递的涵义正在被顺丰不断地拓展与重构。

  2月底，旅日大熊猫香香的回国引发了一阵熊猫的热潮，而香香乘坐的正是顺丰航空的专机。这是中国民营快递首次承运国宝大熊猫，实现了中国快递物流行业在这一领域的突破，也打破了长久以来，大型活体动物跨国运输被少数几家跨国物流公司垄断的境地。

  这并不是顺丰首次“惊艳”世人，2022年，顺丰承运了青岛流亭国际机场到胶东国际机场的转场任务，大到机场设备小到昆虫标本，顺丰“快递”了整座机场。

  如今，顺丰提供的服务已经从小件扩展到了大件、冷运、医药、同城以及供应链上下游，业务渗透到了工业制造、商业流通、农产品、食品药品以及国际贸易等多方面的毛细血管，覆盖社会生产及民生的方方面面。秉持着始终为客户提供优质服务的概念，顺丰持续扩充着快递这个词的深度和广度。

  在刚刚结束的两会上，政府工作报告对快递发展做出了进一步指示。顺丰响应国家“两进一出”倡导，目前已经建成了10万个乡村服务合作站点,运输了超4000种农产品直达消费者餐桌;顺丰供应链则为企业提供端到端的供应链服务，从原料采购、生产、仓储、运输、进口清关到“最后一公里”配送。

  同时，顺丰如今跨境电商包裹业务覆盖225个国家和地区，在去年鄂州花湖机场成功投运以及与嘉里物流深度融合后，顺丰在国际特别是东南亚的全货机航线持续加密。近日，鄂州花湖机场即将开通“鄂州-列日”首条国际航线，相信随着国际航线的陆续开通，顺丰国际货运实力也将进一步增强。

  2023年的“后千亿时代”，国家在最新的政府工作报告中，要求继续深化了乡村振兴、物流现代化、产业升级、国际供应链保障等多个议题，这是在新的历史进程下，顺丰和快递业同行们产生的新动力，也是下一个30年的目标与方向。

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  30年，做最懂“你”的快递公司

  今年，顺丰30周年纪念的主题是“因为有你”，这个“你”到底是谁?也许，客户也有，员工也有，或者说，是客户和快递员共同成就了顺丰的这30年。

  顺丰创始人王卫曾表示，“我们不仅是快递行业，更是服务业，我们卖的是帮客户去争取时间的服务，更重要的是要给客户良好的服务体验。”顺丰将服务品质视为生命，这或许就是它能连续13年在国家邮政局快递服务满意度中排名第一的原因。

  30年来，为了提升服务品质，顺丰通过全货机与航空枢纽共同构筑的航空网络，陆运网络资源以及全国仓储资源布局的地面网络。同时，随着物流科技的发展，顺丰科技从最早的定向IT服务商定位转变为顺丰数智大脑，为顺丰发展逐步构筑起一道坚实的“护城河”。近年来，随着大数据、无人化、物联网、物流地图等技术的成熟度提升以及技术工业化应用经验的积累，顺丰在物流与供应链场景的智能化程度在应用范围和应用方向上也在不断突破。

  同时，由于较早地采取了行业中独树一帜的直营模式，顺丰统一的管理服务标准和对“最后一公里”的强管控，也实现了服务品质的的稳定和提升。去年9月，顺丰在末端的派送环节提出“派件不上门，承诺必赔付”承诺，覆盖全国50个主要大中型城市，并计划持续扩大覆盖范围，再次定义了快递行业的服务体验。

  而顺丰的快递员则是顺丰品牌价值中最大的无形资产，或者说是成就顺丰30年的关键。顺丰的快递员的优秀品质和个人能力在此就不再赘述，而且由于是行业内率先进行上门派送的快递公司，顺丰快递员与客户之间产生的互动与羁绊相较其他快递要深得多，也正是这些快递员们将顺丰优秀的大众口碑和品牌形象深植入人心。

  30年造就的行业壁垒是顺丰如今稳坐快递业“一哥”的原因。如今，在国内国际双循环的行业大趋势下，行业的变革与社会的发展时刻都在进行，顺丰面临的未知挑战依然还有很多，这也正是顺丰不应该停下脚步的原因。

  下一个三十年，又是一个新的开始。进入发展新阶段，笔者认为，一方面，顺丰的国际业务将是未来发展的重点，鄂州首条国际货运航线的开通也预示着鄂州枢纽功能即将进一步启用，且与嘉里的合作也将使顺丰在东南亚市场占得先机;另一方面，顺丰在科技与供应链上同样有更加广阔的发展空间，在人口红利逐渐消退后，如何运用科技手段不断降本增效，并提升供应链上下游客户的服务体验，是需要进一步探讨的话题。

  最后，在顺丰30周年生日之际，依然还是要说一句，从目前我国的快递物流发展情况来看，中国民营快递业还远远不够成熟，与发达国家相比我们依然不能算是“物流强国”。

  三十而立，三十而已。顺丰还很年轻，大家都很年轻，脚下的路还有很长，我们还需要好好地走下去。

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