​买飞机、建枢纽、拓通道……中国邮政终于出手了

  当下，我国快递业竞争正从“价格战”迈向“质量战”。这过程中，航空货运成为各大企业争夺的关键资源。当然，这亦是快递企业未来布局的重点，被业界视为行业大战的胜负手。

  2023年刚开始，快递巨头们就已在航空货运领域频频加码，持续强化自身的“空中大动脉”，在行业竞争愈加白热化的氛围中，一场临空竞赛已然打响。

  据悉，2月1日，圆通速递所属上海圆准达航空服务有限公司正式成立;2月20日，顺丰控股宣布鄂州花湖机场转运中心将在于6月底完成调试并投用……此外，在“三大航”纷纷完成货运混改，上市进入加速期的背景下，许久没有新动作的中国邮政这次似乎要动真格了。

  “慢热”的中国邮政开始提速

  作为“国家队”的中国邮政在2023年伊始在航空货运领域可谓是全速进击。

  2月11日，中国邮政斥巨资购买了9架飞机，并与厦门航空(以下简称厦航)正式签约，欲将增强在“一带一路”沿线国家和RCEP东南亚地区上的自主航空运能，加密航线，打通国际物流通道。有专家认为，通过此次合作，厦航在日后的老龄飞机处置中，将很有可能优先考虑与邮政航空进行对接，进行客改货，以扩充中国邮政航空的机队规模和运力。

  2月22日，中国邮政所属新疆邮政国际国内航空货邮枢纽交航渠道正式打通，据悉，这是中国邮政唯一生产场区与机坪紧密相连的航空货邮枢纽，也是中国邮政唯一自主运营的货邮交运窗口，为中国邮政增强航空货运自主权，持续服务国内国际双循环提供了有力支撑。

  3月9日，中国邮政航空首架波音777货机从美国西雅图正式起飞，已于傍晚抵达北京首都机场。据了解，这也是中国邮政首架宽体货机，另一架波音777货机预计将于今年4月中旬交付……

  从近段时间一系列的动作来看，似乎可以看到作为国内首家专营特快专递和货物运输的中国邮政在航空赛道做大做强的决心。据统计，截至目前，中国邮政的全货机机队规模达35架，仅次于顺丰，在全国排名第二。

  除此之外，近年来中国邮政在国际货运航线上更是频频发力。早在2022年2月，民航局运输司公示称，邮航申请扩大经营范围，把原本“邻近国家的国际航空货邮运输”扩大至“国际货邮运输”，国内货邮运输则保持不变。随后，2022年7月，“深圳—大阪”国际货运航线正式开通，至此，中国邮政通达日本航线已增至9条。

  2022年12月，中国邮政与海航航空集团开启战略合作，将通过复用海航近800架飞机、国内外近1800条航线，实现国内、国际邮(快)件运输业务直接合作，还将联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品。同月，邮航再开新航线——开通了“长沙—英国”洲际邮、快、跨货运航线，以航空物流为纽带，架起了长沙与英国的“空中桥梁”。

  2022年末中国邮政新开辟的两条南京飞往芝加哥、洛杉矶的货运航线正式提上日程，预计到2025年其机队规模将达到45架。

  到了今年3月，中国邮政更是不出意外地开拓了多条国际化的货运航线。随着首架宽体货机落地北京首都机场，更多国际航线被中国邮政纳入布局中，不难看出，从买飞机到建枢纽再到开拓国际货运新航线，中国邮政多措并举，在专注于持续深耕国内航线之余，对国际物流运输的投入亦在加速。有专家认为，随着向来“低调”的中国邮政在航空赛道布局不断深入，整个航空货运行业将迎来更大的变局。

  快递巨头强势发力

  其实近年来，快递巨头们一直在航空货运赛道布局，从争牌照资源、建航空公司，到买飞机、建枢纽……已形成群雄逐鹿的局面，2023年开局，顺丰、圆通、京东更是强势发力，以拓展自身的航运版图。因此，中国邮政航空的压力并不小。

  一是顺丰不断巩固领先地位。一直以来，顺丰在航空货运赛道就处于遥遥领先的地位。根据数据显示，截至2022年12月底，其在运营的全货机已达77架。

  在航空物流枢纽方面，鄂州花湖机场的发展备受瞩目，预计到2025年货邮吞吐量可达245万吨。根据最新消息显示，其机场转运中心将在今年6月底完成调试并投用、40条国内货运航线将在年内完成转场，连通37个航点。此外，顺丰还将逐步开通鄂州至深圳、上海、法兰克福、大阪等货运航线。

  同时，近日有媒体报道，顺丰集团与武汉东湖综合保税区建设投资有限公司已正式签署合作协议，双方将深度整合鄂州花湖机场、武汉东湖综保区功能优势，合作运营光谷城市货站。据了解，这是湖北省首个“牵手”鄂州花湖机场的城市货站，将为光谷范围内近千家外向型企业开拓“出海”新渠道。

  二是圆通致力打造自有航空运输网络。圆通速递则在2022年财报中指出，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点。因此接下来，圆通的重心必将在“航空物流”领域发力，进行差异化突围。

  其实，自布局航空货运以来，圆通一直初心未改。近年来，圆通机队的规模快速壮大，仅2022年就引进了7架飞机。预计至2025年，圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力。

  与此同时，为打造“72小时全球达”的空运网络，圆通在全国各地开启了基础设施的投资布局，如投资30亿元建设圆通航空西南转运中心项目;投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目;投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地;与菜鸟、中国航空共同投资约120亿港元在港香港国际机场建设世界级物流枢纽;投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽——“东方天地港”等。其中，依托“东方天地港”枢纽，圆通试图打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。据悉，到2030年，每年航空货邮量达110万吨，到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

  目前，圆通的系列动作对于当下全力进击的中国邮政而言，其背后所带来的压力更是不可小觑。据介绍，未来，圆通还计划在杭州建设圆通航空总部、分拨转运中心，借嘉兴全球航空物流枢纽打造航空物流网络。

  三是有货源保障优势的京东航空大放异彩。2022年对于京东物流而言，是收获满满的一年。这一年里，京东物流不仅收购了德邦快递，还投运了航空货运项目——京东航空正式投入运营。除此之外，通过合作方式，京东物流覆盖的航空货运线路超过1000条。

  民航局相关资料显示，京东航空将以南通兴东国际机场为主运营基地，主要经营国内、国际航空货邮运输业务。事实上，京东物流从2017年就开始发展自身的航空货运业务，2018年，京东与南通市政府签署了战略合作框架协议，将南通机场打造成为京东物流航空货运枢纽;2020年，投掷几十亿元收编跨越速运，获得超过620条航空货运航线;2021年，京东航空又获民航局批准筹建;2022年，京东航空向民航局申请公共航空运输企业经营许可证，近年来京东物流进行诸多布局旨在增强自身的航空运力。据悉，目前，民航局已批准京东航空引进3架波音737货机，其中首架货机已交付。京东航空也给自己定下目标：在3年内实现自有货机超20架。

  而相较于其他航空货运公司，具有电商基因的京东航空，拥有强大的商流支撑，其最大的优势在于背后的垂直平台京东电商。有业内专业人士认为，随着京东航空运力持续增长和运输网络的优化，将会分流目前市场的货机货源。

  “三大航”紧锣密鼓织网、谋上市

  在航空货运市场，素来有快递系与航司系之分。如以顺丰航空、中国邮政航空为首的快递系企业优势在于自身的地面运输、销售网络完备以及为客户深度拓展服务链条;以三大航为首的航司系凭借庞大的机队规模和航线，在腹舱运力上领先。

  而面对快递巨头们在航空货运领域的加码布局，“三大航”在完成混改后，均瞄准了上市所带来的机遇。2021年，东航物流正式登陆上交所主板，成为民航混改“第一股”。近期，南航物流、国货航空先后披露上市最新进展，IPO进程加快，“三大航”物流板块发展进入加速期。这对于慢热的中国邮政航空而言，也是一股不可小觑的竞争压力。

  日前，全国政协委员、东方航空集团总经理李养民先生在今年全国两会期间，围绕交通强国民航新篇章的建言献策，对整个航空货运行业未来发展趋势做出了预判，似乎也对航司发力航空物流背后的原因作出了回答。他表示，当前，民航业正在加速恢复之中，预计到2035年，航空运输规模还将增长一倍以上，基础设施保障、资源环境约束的压力也会越来越大，亟待破解。同时，下一步的智慧民航建设，需要着眼打造智慧出行服务体系，提供全流程、多元化、个性化和高品质的航空服务新供给和综合性航空物流服务等。

  此外，当前航空货运的重要性越发凸显，得到的政策支持也越来越多。如《交通强国建设纲要》提出，“完善航空物流网络，提升航空货运效率”;《国家综合立体交通网规划纲要》也将“加强国际航空货运能力建设”列为重要目标。在各方势力崛起的航空货运市场，我国是否有望涌现出国际航空物流巨头，我们拭目以待。

  的确，近年来，我国空港物流发展迅猛，已成为物流领域一支重要力量，各地方政府通过发展空港物流，带动了各地综合运输体系功能的完善，不断涌现形成国际商贸流通新地标。其中，廊坊市作为京津冀协同发展的核心区域，是纾解北京非首都功能的重要承接区，也是落实河北省建设全国商贸物流基地和“建成世界一流航空城”的重点城市，具有一定的区位优势和产业基础，近年来创造了源源不断的物流与经贸机会。

  为了抓住新机遇，聚焦新产业、探索新模式，激发新活力;汇聚商贸物流的成功经验，打造区域经济增长新动能，促进商贸流通与物流企业上、下游的业务交流与对接，“第十八届中国国际物流节暨 2023 临空经济与空铁水联运 • 智慧供应链展览会”将于5月29-31日在廊坊举办。

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