实现扭亏的百世，终于要反弹了？

九州物流网2023-03-10

百世手里现有的三张牌，2022年打的怎么样?2023年又将怎么打?

不破不立!最近两年一直在低调潜行、强化内功的百世终于迎来曙光，在2022年实现扭亏。

今早，百世发布2022年第四季度及全年业绩报显示：

2022年全年百世集团营收77.4亿元人民币，集团现金及现金等价物、限制性现金、短期投资为32亿元;四季度，集团营收19.8亿元。其中，四季度百世快运营收13亿元，毛利率同比增长10.4个百分点，净亏损同比收窄69.3%;百世供应链营收同比增长2.7%至5.0亿元，毛利率提高6.3个百分点至4.4%，净亏损同比收窄81.3%;百世国际营收2.0亿元，跨境业务量环比激增173%，为2540万件。

审视这份成绩单，最大的亮点无疑是净亏损大幅收窄。比如作为核心业务的百世快运与百世供应链，2022Q4净亏损分别同比收窄69.3%、81.3%。

对百世来讲，这确是一个关键突破。毕竟受疫情、国际形势等不确定因素影响，去年快递物流市场的发展可谓坎坷多魔。在这样的环境与时局下，百世快运与供应链能有如此表现实属不易。如此成绩和表现，再一次印证了2022年百世推进三大业务板块之间聚焦与协同策略的正确性，效益显著，势头正劲，为2023年开了一个好兆头。

不仅如此，就在昨天(3月8日)，百世还公布了一项计划，称董事会已授权约1.4亿元(2000万美元)的股票回购计划。

业务协同与改善方面加速反弹，曙光初现;资本市场的信心修复和提振亦同步有所作为。一个可以预见的向好趋势是，扭亏后的百世，在2023年有望实现整体盈利。

1、百世到底如何扭亏的?

最近几年，百世一直在求变，内外改革与转型升级，为的就是摆脱经营承压，摆脱不赚钱业务。

首先，大刀阔斧的「业务」改革。

比如，在2020年11月，百世做了一次业务战略调整，果断剥离店加业务，全面优化各业务运营，这次“减负”之后聚力前行，于12月份整体扭亏为盈;

再比如，在快递市场价格战激烈、内卷严重时期，2021年10月百世又果断将国内快递业务作价68亿元(11亿美元)转让给极兔。

相比于其它被砍业务，国内快递业务的整体转让和剥离，是一次为核心业务做减法，也是一次大刀阔斧的改革。与其负重前行，不如将精力和资源更好聚焦在百世更擅长更有核心竞争力的快运、供应链和国际业务上。这也是百世集团董事长兼首席执行官周韶宁创业的初心。

事实证明，百世一系列的“减负”和“断腕”行动是对的。财报显示，2021年百世集团营收(不含已转让的国内快递业务)为人民币114.26亿元，同比增长8.5%;百世快运全年货运量同比增长9.8%;百世供应链全年云仓订单总数同比增长3.5%;百世国际在东南亚地区的全年包裹总量同比增长104.4%。

当时解析这一成绩时，周韶宁称百世完成国内快递业务的转让后，组织更精简，目标更聚焦，集团资本基础更稳固，发展前景也更为清晰。他希望，2022年百世在聚焦快运、供应链和国际业务上，增强业务协同，优化成本，达成集团核心业务营收同比增长15%到20%的目标，并实现快运和供应链业务的盈利。

现在看来，百世的发展正在朝着周韶宁所想的方向前进。在2022年国内疫情管控放松的四季度，实现了快运和供应链业务的扭亏。虽然这一成绩并未达到终极盈利目标，但诚如前文所言，去年国际战争、贸易形势不稳定，以及国内疫情大肆扩散影响，全行业都遭遇了一次重创与打击。像稳坐国内二把交椅的韵达，就在2022年上半年从龙二位置跌至第三，直至下半年又重回第二。

百世身在其中，也未能幸免，但扭亏之后，肯定是盈利在即。实际上，驿站老鬼也从朋友那里得到一个可靠消息：目前，百世快运已经开始进入盈利阶段。

其次，将「服务与时效」作为发展第一要义。

以已经实现盈利的百世快运为例，就是在2022年正式打响快运市场“反内卷”第一枪。

2022年百世快运网络大会上，百世快运总经理柳涛把当年的发展主线定调为“重质”——重视质量，以服务赢得客户，以质量谋生存，以质量赢未来。围绕“重质”这个核心，百世快运定下两个关键质量指标和四个重点质量目标。

两个关键质量指标：一个是全程时长，即从客户揽收开始至客户签收结束的时间，包含交件时长、中转时长、运输时长和派送时长。希望能够在2021年平均80.7个小时的基础上，缩短到68小时;另一个是客户投诉率，在2021年均值1.4%的基础上，提升到1.1%。

四个重点质量目标：第一、10万件破损率从过去的十万分之5以上降到十万分之4以下;第二、10万件遗失率从十万分之0.6降到十万分之0.5以下;第三、中转及时率从87%提升到91%;第四、签收及时率从略低于85%升到88%以上。

为了确保“两大四小”的年度目标顺利完成，百世快运除了在自营运力、中转设备、信息化等“硬投入”上加大力度外，另一个重要的举措就是对网点的扶持：比如通过强化分拨直送能力，来减轻站点的派送压力;对服务型站点进行精准扶持，减免网络罚款;对新加盟站点进行考核保护等;全网全员开展质量类培训，将质量意识融入到每一个动作当中。

这期间，百世快运还首创“客户体验官”制度，面向全网加盟站点的一线业务负责人、客服负责人等长期招募客户体验官，倾听一线声音，助力提升全网客户体验。

从市场角度来看，确实只有把服务与客户体验做好，产品才会产生更大的价格和竞争力，也才能产生足够的客户粘性和更大溢价空间。截至2022年末，百世快运加盟站点总数已增加到23000个，其中一级站点5300个。

具有“王牌”之称的百世供应链，多年来深耕美妆、鞋服、快消等行业，目前在全国拥有416个云仓。疫情期间的种种难以预测的不确定性，使得供应链价值被进一步放大，稳定的履约，成为物流、制造、医疗等领域B类客户最为看中的能力。结合这一市场需求，百世供应链相继在汽配、医疗器械等新赛道发力，均带来不菲的收入增长。

2、2023年目标：实现全面盈利增长

成绩单和事实已经证明，过去一年，百世通过跨业务协同，推动“质量领先、成本领先、经营领先”等战略，率先在快运和供应链板块实现扭亏。

立足这些积极的量变和积累，今年百世将继续坚持聚焦核心业务，进一步落实“三大领先”的战略，从战略层面推动供应链、快运、国际业务的深度融合，以质量和客户体验为核心，聚焦时效、提升服务，加大精细化管理，提升盈利能力和经济效益，打造国际化的综合智慧供应链服务。

前段时间(2月18日-19日)举行的百世快运Q1管理层会议上，周韶宁就详细梳理了集团2023年的发展规划——以提升网络品质、数智化为破局点，深耕快运服务和时效提升;以网络、运力、运营、品控为抓手，传达工作部署，总部和分公司统一目标，协同落地。2023年，一定要在组织效率、成本优化和经营改善方面取得的成绩。

除此之外，从百世财报电话会议沟通内容中，驿站老鬼也提取到一个关键信息：百世全年实现正向现金流及强劲的盈利增长。