快递公司是如何规划货物的路径？（一）

  一、简单的引子

  首先，回顾下包裹从商家送到你的手上，中间要经历什么?

  根据商家-买家空间分布不同，中转的次数也不一样

  从图中可以清楚看到，订单从网点-网点中间会经历过多个分拣，而网点至分拣、分拣至分拣、分拣-网点之间又有多段运输组成。

  如果任由货物在分拣和分拣中心之间任性的流转，将导致货物的时效、破损等问题严重，也有可能导致运输成本的增加。因此，如何合理地规划货物在多个节点间的路径，是一个非常重要的工作。

  可能很多人觉得确定几个分拣中心之间的路径没什么难的，那如果告诉你，顺丰有将近300个分拣、京东差不多有200个分拣，那你还觉得路径规划的简单吗??

  二、路径规划永恒的命题

  可能做过路径规划的人，很熟悉这几个词，没错，永恒的命题就是如何权衡时效和成本的关系。那为什么说是权衡呢?

  【举个简单的例子】如果想时效最好，最简单的是从始发的分拣A直接发货至目的分拣B，然而货物的运输需要车辆等运力作为载体，如果A到B仅有一个包裹，那么运输的成本是非常高昂，对快递公司而言，也是难以接受的。

  三、路径规划包含哪些工作内容

  想在一篇文章内说清楚如何进行路径规划，相对困难，所以这次也是先对路径规划做个框架性的说明，可以关注我后续的文章分享。

  路径规划涉及到的内容很多，想做好路径规划，并不是一件容易的事情。

  1、运力组成：

  陆运(汽运、铁路)、空运、海运，铁路里面还区分高铁、行邮车，空运里面还区分散航、货机等;

  不同运力的核载容量;

  操作方式，如空运和铁路运输需要提前3小时左右到达机场/火车站;

  2、不同运输方式的差异：整车、经停、往返、循环等

  3、货量分析，需要知道货从哪来，到哪去?

  4、时间节点衔接，分析不同分拣之间的线路发车和到车时间能否衔接，是否稳定?

  5、成本估算，涉及到新开线、调整货量结构影响车型等;

  6、现场操作，货物装卸时长、库内流转市场、不同货物件型的操作特点;

  7、事中监控，通过多个指标来监控路径规划的合理性，时效达成率、甩货情况、折返情况;

  8、运筹优化，通过运筹算法，输出最优运输模式、车型等;

  这些工作在各个快递公司内部会有内部多个组来承接其工作。

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