网点停运、效能大打折扣……本轮疫情对快递业的影响及启示

  自疫情发生以来，今年是对快递业造成冲击最为严峻的一年。随着疫情缓和，我们不仅要及时弥补疫情对行业造成的经济损失，更要总结经验和不足，进一步夯实行业安全基础、发展基础，坚持好疫情防控和业务运营“两不误”。

  疫情行业发展产生暂时震荡

  本轮疫情对快递经济的冲击是显而易见的。特别是全国快递业务量和业务收入在3-4月出现“双降”，而疫情则是较大的影响因素。

  国家邮政局数据显示，2022 年3月，全国快递服务企业业务量完成85.4 亿件，同比下降3.1%，同比上年同期增速(47.4%)由正转负，环比2022 年1-2月增速(19.6%)由正转负;业务收入完成818.5 亿元，同比下降4.2%，同比上年同期增速(27.7%)由正转负，环比2022 年1-2 月增速(13.8%)由正转负。

  4月份，快递全行业业务收入完成950.9亿元，同比下降4.9%;业务总量完成990.2亿元，同比下降7.4%。以上述4月数据对比国内其它经济数据。

  受到全国多地疫情复发的影响，4月经济数据全线回落，消费及生产数据全面承压。

  其中，4月份，规模以上工业增加值同比下降2.9%，从环比看，规模以上工业增加值比上月下滑7.08%。4月份社会消费品零售总额29483亿元，同比下降11.1%。4月份，出口17426亿元，同比增长1.9%，环比下降0.6%;进口14175亿元，同比下降2%，环比下降2.4%。与这些经济数据相比，快递业跌幅相对靠前。

  再来对比1-4月的数据。1-4月，全国快递业业务量累计完成317.1亿件，同比增长4.2%;业务收入累计完成3133.3亿元，同比增长2.3%。1-4月份，社会消费品零售总额138142亿元，同比下降0.2%。1-4月份，全国网上零售额38692亿元，同比增长3.3%。

  1-4月份规模以上工业增加值增长4.0%。1-4月份，货物进出口总额125799亿元，同比增长7.9%。其中，出口69674亿元，增长10.3%;进口56125亿元，增长5.0%。与工业生产、消费、出口等类数据相比，1-4月快递业发展数据也很一般。

  快递网络运营效能大打折扣

  首先是大量快递网点停运限发。

  3月份以来，全国多地疫情反复，快递停运、延误的波及范围不断扩大。据报道，截至3月28日，根据快递公司网点公布的最新停发地区，各地停发网点已超过2000个。同时，电商平台也出现积压订单、暂停发货现象。

  不过，据笔者的观察，实际影响网点数应远远大于这个数。《21世纪经济报道》刊出，有电商商家透露，近期中通全国停发网点超过3400家，停发网点约占总数的1/10。另有网民从顺丰快递员处获取的表单显示，截至3月21日，顺丰限制收派的网点超过3000个，限运地区涉及浙江省、山东省、辽宁省等。3-5月内的最高峰时，实际停运、限运的快递网点数可能上万。

  由于快递业大量的包裹是通过陆路运输，3-4月间受各地防疫措施的影响，大量快件被堵在了路上，加之部分分拣中心关闭，全国大范围内快件时限无法得到保障。据“国家邮政局”公众号5月17日消息，测试发现，受疫情影响，2022年第一季度快递服务全程时限为64.57小时，同比延长2.78小时。72小时准时率为69.37%，同比降低2.83个百分点。用户实际体验中，快件延长多日的情况比较普遍，还有用户反映收到快件最长达20天以上，而电商平台也基本取消了对寄递快件时限的考核。

  疫情物传人 一度令人“谈虎色变”的快件

  3月9日，顺丰速运余杭中转场出现1例新冠肺炎确诊病例。其后，杭州本地有49名工作人员确诊，浙江湖州、嘉兴和贵州遵义等地也发现与该中转场相关的病例。经研判，该传播链条清晰，系物流企业内的操作工被境外污染物品感染以后，通过人传人模式造成后续传播。而一些被污染的快递物品因为被配送到其他快递网点后，又造成非顺丰物流快递人员的感染。

  杭州余杭中转场疫情发生后，国家邮政局在3月11日召开邮政快递业疫情防控领导小组会议，要求对邮件快件处理场所开展为期一个月的疫情防控工作大排查。

  3日19日，国家邮政局召开邮政快递业疫情防控视频会议再次强调，要做好邮件快件处理场所疫情防控大排查，强化寄递渠道外防输入，落实进口国际邮件快件首站消毒责任制、投递前静置期和用户收件防疫提示要求，加强从业人员防疫管理和企业生产操作场地管理。

  相关要求话音未落，4月13日，山西清徐韵达快递物流园内发现进口快件传染的阳性病例。截至4月22日，关联疫情累计感染人数达到211人，涉及山西应县、繁峙县、晋中市榆次区、太谷区等地。

  谁知，清徐刚刚解封没几天，5月13日，北京房山区韵达快递长阳分部又爆发疫情。短短一天，确诊人数达16例，涉及2个区，距离山西第一例韵达快递确诊者刚好一个月。截至5月15日，相关聚集性疫情累计报告感染者21例，流调溯源工作正在进行中。

  没有安全，高质量发展无从谈起

  奥密克戎“物传人”的风险有多大，还能安全收快递吗?

  中国疾控中心流行病学首席专家吴尊友回应相关提问时表示，一般来说物体表面污染造成人感染的风险是比较小的，但是如果反复多次接触，又不注意手卫生和个人防护，感染风险就会明显加大。坚持手部卫生就能减少因接触被污染的物体表面而感染的风险。

  疫情发生以来，大多数的快递公司都会给快递进行消毒，对场地、车辆也会有定时消毒和登记存档，对其员工进行安全动员、防疫教育，并且还会给员工发放消毒酒精、口罩、消毒喷雾等防疫相关物品。目前，根据监管部门的要求，快递企业基本落实了对境外快件实施六面消毒和派送前静置期处理等要求。因此，当前接收快件是基本可以放心的。当然收件人收快件时采取一些保护措施，也是有必要的。

  从几年前的“毒快递”到现在公众关注的快递信息安全、疫情防控安全，快递因连接千家万户，服务亿万群众，安全非同小可。但近年来相关案例暴露出来的问题显示，行业发展方式粗放、基础设施落后、寄递安全制度执行不到位，部分寄递企业常常更重视绩效与业务量挂钩，轻制度监管执行，疫情防控、实名收寄、收寄验视、过机安检等制度在执行中流于形式，同时，从业人员安全防范意识和应对能力不足，安全隐患较多。

  当前，快递业竞争也转向高质量发展的下半场，没有安全，就会失去群众基础，竞争力也无从谈起，高质量发展更是“空中楼阁”。因此，希望各快递企业能以前期发生的聚集性疫情传播事件为戒，认真执行疫情安全防控生产制度，并加强寄递安全制度体系建设，夯实快递业安全基础。

  要有更多的“Plan B”

  本轮疫情中，因部分地区防疫措施层层加码、“一刀切” 等，的确给物流业流通造成了一些困难。好在，国务院连续3次部署打通物流堵点，当前，物流不畅的问题得到了大部解决。

  5月11日，在国新办召开的政策吹风会上，交通运输部运输服务司负责人韩敬华表示，将进一采取有效措施，推动打通末端梗阴。围绕促复工、保运转、优通行、强衔接等4个方面，推动符合防疫要求的邮政快递分拨中心、营业网点和从业人员有序复工复产，解决物流配送最后一公里难题。

  我们应该看到，因病毒的顽固性、疫情还有一定反复性，同时，当前国际政治经济竞争严峻复杂，给快递业未来几年的发展也带来一些不确定因素。因此，快递企业在下一步的发展中要有多一些通盘考虑，把困难因素考虑得更多一些，把发展措施做得更全面一些，多一些遇到困难问题时的Plan B(备用措施)。

  如在干线运输中，除了现在主力的汽车运输，可以考虑增加铁路、空运的比例。在路由组织上，一旦某分拣中心遇到关闭困难，相邻分拣中心能迅速“补位”。

  在业务发展上，跳出原有的思维框架：在疫情期间，多注重发展本地业务，如可以为线下商超提供运输，为社区居民提供民生配送，为上网课的学生提供课本配送等;还可以向疫情较轻的农村地区倾斜，深入探索日用消费品、农资下乡和农产品进城服务。

  在人员组织中，一定要准备有应急保障队伍，在问题困难产生时能及时顶上。在派送中，更多探索无接触投递，扩大无人车、无人机派送的范围，探索运用好共同配送模式等。

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