2022物流且难且进

  物流业从来都没有容易过。

  有人将这个已过去的3月份称为物流业的“迷茫时刻”:俄乌冲突导致国际贸易冲突加剧、某些国家领空关闭导致国际航空货运通道不畅、成品油价格持续走高导致成本压力加大，以及点多面广的疫情态势让不少网点运营停滞，物流受阻，时效难有保障......原本脆弱的供应链再遭重创。

  这些从近期网络上的段子可见一斑。

  疫情形势下，客户要发货，物流封了，客户没封;物流解封了，客户封了;物流和客户解封，司机封了......

  一轮轮上涨的油价及一次次因疫情而受阻的通行，让一线物流人苦不堪言:做核酸了吗?核酸什么时候过期?没办法，赔钱也要继续跑运输，不跑赔的更多，因为要还车贷......

  然而，现实要比“段子”更残酷——物流这门生意太难做了，尤其是在不确定性的环境下，个体司机也好，物流企业也好，正常运行和有序发展其实没有我们想象中那么坚强和有底气。

  作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，物流业的发展关乎国计民生;作为疫情防控过程中企业复工复产的“先行官”，物流业担当着打通“大动脉”、畅通“微循环”的重任。时代赋予了物流业担当大任的标签，物流业也给了时代一个名副其实的注解:无论是抗疫还是救灾，物流人始终是冲锋在前的那个群体。

  好在，经历了这么多以后，一些物流企业前进的步伐更加坚定——轻装上阵，携手共进。如，近来百世集团把国内快递相关的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递，专注于快运及供应链业务;处于两难境地的德邦快递搭上京东的商流列车，或不再困于内卷;中远海运大连投资与上海链接者联合收购海南招港海运股权，此举也正式开启了中远海运大连投资推进LPG产业链上下游协同合作的新篇章......

  在诸多不确定性因素和困难面前，企业围绕优化资源配置、增强企业竞争力、做精做强业务等目标，通过专业化整合、重组并购、强强联合等方式，迈向高质量发展之路。

  与此同时，国家战略规划也从顶层设计层面多方赋能物流业，如，实施新的组合式税费支持政策、实施大规模增值税留抵退税政策、对增值税小规模纳税人免征增值税等政策福利，都将精准支持中小微企业、个体工商户和特殊困难行业纾困发展，给市场主体吃下定心丸，而物流业将最为直接地共享政策红利。

  办法总比困难多。物流业的明天，或许还要面对更多不确定性和困难，但只要物流业始终秉持初心，企业不断提升自身竞争力，相信随着全球供应链的不断修复，新发展格局逐步形成，物流业的发展会持续向好，未来可期!

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