2022年基层快递网点何以为继？

  新年伊始，万象更新!快递行业也蹒跚着进入了新的一年，很多网点匆忙中投入了新的征程。去年快递行业发生了很大的变化，忙忙碌碌中很多快递从业者除了看下兜里还剩下点啥，其他的也顾不上许多。能挣到钱的大部分会继续坚持做下去，挣不到钱的多数会用脚投票。对于一级网点来说想说退出不容易，想继续坚守下去也还面临比较大的考验!

  过去的一年基层快递网点普遍的盈利水平并不乐观。根据双壹对部分地区(含产粮和非产粮区)的网点监测结果：做的比较好的网点的盈利水平也只能维持在5%-10%左右。部分网点的盈利水平在1%-5%之间，基本上处于微利状态，还有部分网点陷入了亏损的局面。总的来说大部分网点去年没亏就算是万幸了。

  去年总体上来说网点面临的经营压力还是非常大的。首先体现在恶性价格战的影响上。恶性价格战直接影响产粮区和非产粮区的网点生存情况。也就是说在恶性价格战的情况下，收件网点和派件网点都难以盈利。好在国家层面及时对以义乌为中心的恶性价格战出手，才得以让行业有所好转。

  由于旷日持久的价格战对行业的影响过大，一时积重难返。价格战只是被叫停，但是市场价格一直还维持低位运行，直到去年的九月份派费上涨，网点经营压力才得以缓解。派费的上涨同时也拉升了行业信心。大部分网点在9月份之前是处于亏损状态的，也就是在9月份之后很多网点才开始扭亏。但是随着旺季的到来，网点面临的行业高峰期的压力：车辆运输，人工，场地等成本又高的离谱，市场上涨价却又很困难。所以很多网点会陷入盈亏平衡的局面，旺季弄得不好还会亏损。

  其次是网点的各项成本一直处于上涨态势，特别是人工成本。从快递运营的各个环节来看，末端派送的环节依然是收-转-运-派这四个环节中成本最高的环节。尽管各大快递公司近些年都在大力的铺设末端门店，驿站，快递柜，但是需要投递上门的用户依然较多，特别是在北京，上海，广州，深圳，杭州等一线核心城市。投递上门就需要大量的快递员，而快递员的投递效率是有限的。当前没有哪个网点是不缺快递员的。代派的出现，而且占比越来越高正在成为威胁网点生存的重要因素。

  从大环境上来看，缺人将成为各行各业长期普遍存在的状况，毕竟国家的老龄化会越来越严重，生育率也会维持在较低的水平。这些足以让以劳动密集型为主的快递行业更加雪上加霜。如果快递行业的收入水平没有足够的吸引力将在与其他行业的竞争上处于劣势地位，也就是说网点给不了足够优厚的待遇是很难招到快递员，也很难留住快递员。这也就势必会推高网点的用工成本。网点如果没有利润也很难维持这个高额人工成本支出，注定会陷入人员动荡不安，流动性大，重置成本高，服务不稳定，罚款高等恶性循环的怪圈之中。

  第三，服务的价值体现的并不明显，即网点就算是服务做的好，也依然难逃不赚钱的境地。当前行业层面来评价快递企业服务水平的指标其实也比较多了，满意度评价也好，菜鸟指数也罢，随着时间的推移正在逐渐成为“数据”的排位赛。一个不争的事实就是快递的服务体验并不理想。

  特别是近些年各大快递公司大面积的铺设末端门店，驿站，快递柜，再加之末端服务人员简单粗暴的未经收件人同意就擅自放到驿站或者快递柜，引起消费者强烈不满。现在快递给人“不上门”的印象就源于此。据双壹的相关消费者调研访谈了解到，快递服务的体验目前大部分形成于最后一百米的配送环节，消费者不是很清楚他付了多少快递费，消费者清楚的知道：我付了钱，快递就应该给送上门。而快递网点很多时候也很无奈，因为网点(一级)拿到的配送费用才1块钱左右/票，给到承包区或者快递员的配送费用也就八九毛钱了。可见当前的服务质量在这样的配送费用下是很难有大的提升的。

  另外现在的快递服务条款过于偏向消费者，滋生出很多恶意投诉快递的情况，相当于是在钻快递行业规则的漏洞。同时也让快递从业者失去尊严。双壹一直关注网点的一项数据就是“隐藏的罚款”即“私了”费用。据测算此项数据占比网点服务质量罚款数据的一半以上，大概在票均一分八左右，网点总体的票均罚款预计在三分钱往上。也就是说有很多关于快递服务的质量问题是通过私了来解决的，而并不是通过改进服务水平。这样的事情在不断的重复出现。也造成很多网点“花钱“来实现数据上的好看。

  其实掩盖了很多服务体验不好的真相。这些不得已而”私了“的费用，一方面对网点自身造成不公平，很多被迫为了降低罚款，不得已赔给消费者或客户，不然的话面临的罚款会更加严厉。这个有时候会让从业者丧失尊严，从基层从业人员来说，不是我的错误，却最终要我来买单的事情，很多从业者是想不通的。另一方面从数据上看，这个网点做的还不错，各项服务指标都能达标。为的就是不要再罚款。然而就算是花了很大的代价把服务质量做到前面去了，拿到的回报也很有限。做的好的和做的不好的拿到的派费是差不多的，甚至是一样的。对做不好的网点，一系列罚款会来惩罚他，但是对做的好的网点，奖励甚少。这样的机制是很难促使快递行业的服务水平走向高质量。

  第四，网点的现金流较为紧张。俗话说企业没有利润的话还能支撑一时，但是没有现金流，那就相当于人没有了空气马上就会活不下去。去年很多网点做不下去的重要原因就是网点的现金流枯竭。现金流枯竭的几个重要原因为：

  1.网点连续无盈利或亏损。

  2.网点借不到钱，融不到钱

  3.无本可啃，无房可抵，无车可卖。

  从双壹了解到的情况来看，现在的快递行业需要投资的力度越来越大，但是投资回报在不断的降低，如果没有一定的资金实力，是玩不下去的。对于网点来说更是如此，因为平台总部是上市公司，融资渠道和成本都会有优势，但是对于网点来说，融资相对来说较为困难，而且融资的成本也比较高。当前有很多网点是在吃前几年挣的钱，等把前几年挣的钱耗得差不多了，也就无法坚守下去了。

  第五，行业增速放缓，网点的“增速“却不见放缓。国家邮政局给2022年快递行业定下的业务量增速为13%。这与去年2021年30%的增速相比，近乎降了三分之二。在双壹看来，行业刷单现象其实一直比较普遍，去年整体来说有所收敛，但是依然存在。泡沫吹起来容易降下来不见得容易，就好比经济要硬着陆很容易，要软着陆很难。目前行业处于去泡沫化的过程，但是此时如果平台还继续为了市占率而不断的给网点加码任务量，那网点的生存依然会很艰苦，刷单现象也会难以管控。从正常的行业发展角度来看，市场份额是靠快递公司的服务水平和效率(成本)来的。网点在高任务指标面前很难赚到钱，到最后可能会是揠苗助长，得不偿失。

  综合来看，网点生存现状还是很令人担忧。随着快递行业业务量和营收规模双双迈入“千亿万亿“级别，行业的基石-基层网点也发挥着不可磨灭的作用。接下来行业要向高质量方向发展，依然离不开千千万万的网点的辛苦努力和付出。从可持续发展的角度来说，双壹也呼吁社会各界加大对快递基层网点的关注，从政策的制定和维稳上给与基层快递网点更多的支持和宽容。

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