主干航线运价下滑，亚欧线一个月跌8.3%，北美线一周跌11.2%

 持续上涨的运价，在中国春节前达到顶峰。但最近一个月，由于中国出口集装箱运输市场需求总体回落，部分航线舱位紧张的状况有所缓解。货量缺口也使得多条主干航线的运价，明显回落。

  上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数显示，亚欧航线近期供应链处于恢复之中。但疫情影响下的船期紊乱、空箱回运速度不足等问题，依然存在，市场需求有所下降。

  3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在九成以上，但不同航班之间的分化较大。在部分航运企业下调运价的带动下，即期市场运价持续回落。

  3月5日，上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为3966美元/TEU，较此前一周下跌了2.0%，较一个月前的2月5日，则下跌约8.3%。

  地中海航线的市场基本面略好于欧洲航线，需求小幅波动。3月份的第一周，上海港船舶平均舱位利用率约在95%左右。多数班次运价维持不变，部分有小幅下调。

  3月5日，上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为4078美元/TEU，较此前一周下跌1.7%，较一个月前的2月5日，则下跌约5.9%。

  此外，根据波罗的海航运交易所与Freightos共同发布的全球集装箱货运指数Freightos Baltic Indices(FBX)，3月5日，中国/远东-北美西海岸航线运价为4369美元/FEU，比今年2月26日创下的高点4922美元/FEU，下跌了11.2%。

  同期，中国/远东-北美东海岸航线运价为5659美元/FEU，比今年1月15日创下的高点5983美元/FEU，下跌了5.4%。

  对于今年航运市场的运价走势，德路里曾预测，运价将更多取决于有效运力供给，季节性特征和类似去年“前低后高”的走势，很难再现。

  德路里还表示，2020年东西航线加权平均运费指数(含燃油附加费)同比增长15.1%，预计2021年保持增长态势，增幅在9%左右。2020年东西航线加权平均运费指数(不含燃油附加费)同比增长20%，2021年增幅超过10%。

  另外值得关注的是，由于2020年市场即期运价长期处于高位，给2021年的合同运价形成了有效支撑，2021年的市场合同运价将会上涨。

  行业咨询机构Sea-Intelligence则认为，2021年疫情带来的不确定性仍非常大，处于历史高位的运价将出现回落，班轮公司2021年的业绩恐怕无法比肩2020年，但业绩企稳仍是大概率事件。

  该机构还表示，如果班轮公司能够复制2020年的成功轨迹，有效控制运力供给，2021年或许仍将有惊喜。

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