新冠疫苗物流 一场时效温控战

  当下，新冠疫苗在世界各地先后上市，全球几十亿人的接种需求给物流业带来了全新的挑战——运输、存储、配送等，每一项都关系到生命健康。做好控温、全程监测、减少中转等，每一项都给物流业提出了新要求。时间紧、任务重，一场速度与温控的战役已经打响……

  新冠肺炎疫情已经持续了一年多，全球累计确诊病例仍在不断增加，严重影响人们的生活生产。为控制疫情传播，新冠疫苗已经在世界各地先后上市。其中所涉及的物流环节能否满足其严苛的运输、存储、配送等要求，成为各方热议的话题。

  据了解，莫德纳公司研发的新冠疫苗必须在零下20摄氏度的条件下运输;辉瑞新冠疫苗则须保存在零下70摄氏度的超冷环境下。而国产灭活新冠疫苗比较稳定，科研攻关组疫苗研发专班专家组副组长、中国工程院院士王军志表示，其可在2～8摄氏度下运输，冷链运输很方便。

  的确，针对国产灭活新冠疫苗，目前市面上的冷藏设备和冷链技术能够满足派发及运输需求，且可以实现全冷链可溯。如国药控股相关负责人公开表示，国药在全国有超过8万平方米的冷库，880台经过验证的冷藏车辆，使用全国统一的赛飞供应链管理平台和实时温湿度监控，并可实施与疫苗生产企业对接疫苗追溯系统，完全有能力、有信心将每一支新冠疫苗安全高效地配送到全国各省市的疫苗接种点。

  但需要重视的是，面对激增的新冠疫苗物流需求，终端机构是否具备相应的存储能力;末端硬件设施、专业人才储备等能否满足需求，这一系列问题都需各方好好思量。近期，世界多国开始接种新冠疫苗，全球范围内新冠疫苗物流需求也随之大幅增加，考验全球新冠疫苗冷链物流能力的时刻悄然而至。

  北京市某接种点，接种人员正在有序接种新冠疫苗

  为疫苗运输做足铺垫

  若把新冠肺炎疫情比喻成一场战争，那么新冠疫苗就是终结这场战争最有力的武器，而冷链物流就是为前线提供武器的运输兵，在整个供应系统中扮演着重要角色。据国际航空运输协会预计，如果按照全球78亿人每人提供一剂疫苗计算，至少需要8000架波音747全货机才能完成全供应;国内按照50%的渗透率，每人接种2—3针计算，需求量也在20亿剂以上。若想完全普及，任务之重，不言而喻。

  当下，全球疫情仍在蔓延，人民生活与经济运行备受影响。新冠疫苗的上市无疑为世界人民抗击疫情带来了巨大转机，而其相关的物流产业同样也迎来变革与升级时机。目前，国外已有不少企业开始争相投入到新冠疫苗物流中：联邦快递目前已经在全美范围内为麦克森公司运送莫德纳新冠疫苗;联合包裹目前也正在美国和荷兰建设两个大型冷冻工厂，预计存放600个深度冷冻箱，每个冷冻箱可存放48,000支新冠疫苗，温度最低可达到零下80摄氏度;德国邮政敦豪集团旗下DHL快递和DHL全球货运两个业务单元，携手启动新冠疫苗国际配送;新加坡航空在完成一次试飞后，成功地将第一批辉瑞新冠疫苗运送到新加坡;汉莎航空货运公司开始为客户提供新冠疫苗的优质运送选项。截至2020年12月底，国外已有18家相关物流企业与世界经济论坛和联合国儿童基金会签署了一份协议，为新冠疫苗提供全球物流配送……

  2020年最后一天，国药集团中国生物的新冠病毒灭活疫苗已获国家药监局批准附条件上市，国内多个城市的接种工作随即开展，国外大批量的订单也随之而来。从新冠疫苗的生产到最后的接种，其中孕育出的国内冷链物流市场需求急剧增加。有统计显示，依托于新冠疫苗研发成功，冷链物流市场的新增量将在7.2倍以上，背后的市场空间达到百亿级。基于此，我国不少企业也开始尝试布局相关业务。

  如国药控股凭借其在医药物流方面的多年经验，率先在冷链物流仓储设施建设和冷链物流运输上为行业树立标杆;九州通医药物流则是配备了新冠疫苗专用库、疫苗专用车和疫苗专业技术人员为新冠疫苗的配送提供专项配套服务，并且同步组建了80余人的项目团队，以满足业务增长需求，未来半年计划再投入近100台冷藏车用于新冠疫苗的运输配送;顺丰医药将新增80辆医药专用冷藏车和可用于新冠疫苗储存的GPS仓，同时还启用了苏州、长沙、长春、南昌等7个医药仓，为接下来的冷链药品存储配送需求做准备。

  各大航空公司也不甘落后，为随时承接新冠疫苗的干线运输做足了准备：国航、东航、吉祥航空等纷纷筹备冷柜、干冰等冷链环节的必要物资;海航着手探索主动温控运输保障模式，并与某欧洲集装设备供应商建立了深度合作关系，签署了主动温控集装箱租赁协议。机场货运站点同样蓄势待发，上海浦东国际机场货运站目前已经有3个不同的温控区域，能满足绝大多数新冠疫苗的温控运输需求;深圳机场获得了IATA颁发的独立医药物流验证中心药品认证，即将对照认证标准，新建350平方米的药品专用冷库，配备冷链驳运车……

  可见，相关企业纷纷投入资金建设冷链基础设施，扩大自身冷链物流业务能力，以适应新冠疫苗的大批量运输需求。随着国内需求进一步增长，竞争也必将愈演激烈。

  运输核心：温控和时效

  尽管已有众多企业积极参与到新冠疫苗物流的各环节中，但这些挑战不可避免——不仅要求运输速度足够快，还要尽量减少交接次数，更要时刻监控温度变化。一旦新冠疫苗离开深层冷冻库，就需要尽快进行注射。这意味着运输新冠疫苗必须实现无缝衔接，不能浪费一分一秒，更不能出现任何差池，否则就有可能面临着失效，造成巨大损失。不久前，德国巴伐利亚州在辉瑞新冠疫苗运送过程中，未能持续保存于所需的零下70摄氏度而导致失效。

  2020年12月21日，新加坡航空将首批新冠疫苗安全运抵新加坡

  “与普通的物流不同，新冠疫苗运输涉及的冷链物流核心点是‘温度’二字。”瑞云冷链公司CEO郑瑞祥向记者透露，从新冠疫苗的出厂到接种，主要分为两个阶段：一个是冷链运输，另一个是落地配送，每个环节、每个场景都至关重要。如何控制好全链路的温度，是此次新冠疫苗运输的最大挑战之一，一体化温控概念也再次被人们所关注。就国内而言，此次灭活新冠疫苗需要的温度是在2～8摄氏度，现在冷藏车普遍能达到零下18摄氏度，相对来说并不难。但国外新冠疫苗的零下70摄氏度，在运输途中还要加上干冰，稍有不慎就会打破低温条件，实施起来还是有些困难。此外，我国的新冠疫苗要满足内需和出口两方面来说并不容易，如此大的体量，仓储冷库是否充足、冷藏车量是否够用、技术又是否过关都有着很大的不确定性。

  面对温控方面的硬性需求，九州通医药物流有着自己的一套做法。据九州通医药集团物流有限公司总经理张青松介绍，通过对相关子公司冷库硬件设备的现状统计，将不符合要求的冷库制定改造计划，以达到新冠疫苗专用库的要求。除此之外，九州通还购买了50余台干支线车辆专门用于新冠疫苗的配送，根据厂家的要求，配置相应易流、多协、众向设备，达到新冠疫苗运输中全程冷链可视、可追溯、可监管。此外，为了更好保障新冠疫苗温度可控，冷藏车还配备了双门帘、对接仓等设备。

  对于新冠疫苗的冷链运输，新加坡航空公司早在2020年5月就针对新冠疫情成立了内部工作小组，以确保全面完善新航的货物运输条件，其中就包括严格地把控运输温度。据新加坡航空公司货运大客户部及垂直项目总经理王玉瑄介绍，在将首批新冠疫苗安全运抵新加坡之前的试飞期间，除了确保准时、安全地运送冷柜外，新加坡航空公司还对每个冷柜内部的温度都进行了端对端的跟踪，同时也测量分析了冷柜里干冰的升华率，以便更好地应对温度上的新要求。

  2020年12月21日，DHL宣布首批新冠肺炎疫苗底运新加坡

  DHL同样深知此次任务的重点在于对温度与时效的把控。敦豪环球亚太区首席执行官KelvinLeung坦言道：“在整个运输过程中，DHL对所有的新冠疫苗都进行了运输跟踪，温度追踪器配备先进的全球定位系统被包装在每个热托运箱。在全球范围内，我们已经准备了数月来确保DHL的运输疫苗方案，尽一切努力确保新冠疫苗在尽可能快的时间内送达，确保这些重要货物的质量和安全。”

  物流难点：长途运输、全程监测

  一条完整的物流链通常由不同的运输主体组成，在世界范围内，能够全程监测并保证所有中间步骤温度稳定的综合冷链物流商却少之又少。

  国际方面，航空运输是国与国之间的主要干线运输方式，在如此巨大规模的疫苗冷链运输需求中将发挥至关重要的作用，这同样也极为考验各国之间的航空冷链运输能力及其他配套设施设备能力。但从当前的国际航空冷链运输系统来看，仍有诸多问题难以得到有效解决。首先，新冠疫苗要求全程可追溯，全程温控，但部分航空公司不承运含有锂电池温度计的冷链保温箱，或者在拆装保温箱过程中，由于专业性不足导致失温、复温等现象，这都不利于温控管理;其次，部分经济稍落后的国家及地区，其基础冷链设施设备能力严重不足，对疫苗国际航空冷链运输支撑极度欠缺，落地配成为最大难题;再者，各国和各地区之间转关流程标准不统一，时间过长的转关流程和繁杂不一的手续也会使新冠疫苗的冷链运输风险增加。

  国内方面，新冠疫苗冷链运输以“公路为主，航空为辅”。经过多年发展，我国公路运输模式日趋成熟，同样也是符合疫苗冷链运输特点的主流运输方式，但这对相应的冷链基础设施会有一定的要求。相对发达的地区基础设施完善，基本具备了全面冷链的能力。欠发达地区冷链环境尚不完善，且部分地区地形复杂，不易于运输。如果终端机构不添置超低温设备，新冠疫苗到达规定的期限内必须全部接种，否则就会失效。

  “目前国内新冠疫苗运输不仅要面对时间紧、任务重、需求多样化的难题，同时还要面对配送距离长、覆盖范围广，需要多点配送等情况。”张青松告诉记者，全国各地疾控中心对疫苗的大量需求，其前期产能却很有限，一台车辆需要配送多个省份，有的车辆行程甚至超过8000公里。此外，现在正值冬季，东北和西北等低温地区，温度可达到零下40摄氏度，路面结冰，路况危险系数提升，这也会增加疫苗配送的难度。张青松进一步表示，目前新冠疫苗的配送规范化、标准化、全程可视化较低。而且企业资源整合度、管理水平、信息共享程度均不高，这无疑又在客观上加大了新冠疫苗运输的难度。为此，九州通医药物流将利用本次疫苗配送，进一步完善配送网络，形成“干线+支线+落地配送”的全国覆盖，实现“仓网+配送网+信息网”三网融合，提升整个医药冷链物流的供应链服务能力与质量控制水平，推动冷链物流的规范化运作。

  其实，难度还远不止于此。实际上，在冷链设备和人才储备身上，新冠疫苗运输也面临着不少问题。对此，河南精创冷链科技有限公司总经理兰全震在接受记者采访时表示，此次新冠疫苗冷链运输的难点在于设备不足、技术薄弱和人才短缺。他认为，当前我国的冷链运输设备参差不齐，跨区长途运输时昼夜温差大，对运输车辆保温性、适宜性要求较高。车辆的机械故障、电路系统故障、制冷制热系统故障、温控监测设备故障等无疑都将迎来一次考验。并且，冷链运输从业人员流动性大，人才紧缺，专业技术相对薄弱，对冷链温控设备操作、装卸车操作流程等环节不完全熟悉。相关企业应及时加强运输设备的维护和保养及人员的培训，以保障新冠疫苗的安全运输。

  完善物流系统 逐一攻克难题

  新冠疫苗的运输对此次全球抗击疫情有着深远意义，对全球冷链物流的升级更起着推动作用，在挑战面前，各方纷纷开始发力。

  如为保证新冠疫苗运输配送全程可监控、无死角，九州通医药物流自主研发的九州云仓平台，以仓储管理系统与运输管理系统两大产品为核心，先后完成十余类产品的设计研发，并建立了完整的物流供应链信息系统解决方案，形成了完整的产品设计、研发与质量控制体系，提高了库内作业自动化和信息化服务水平，实现了药品流向跟踪、电子监管码平台对接、温湿度全程监控、车辆GPS监控等诸多功能，构建起了全程可视、可追溯的冷链体系，数据可实时记录、监控。张青松进一步强调，冷链物流是一个对专业性要求相对比较高的产业，专业化的冷链运作团队是运作冷链疫苗运输业务强有力的支撑。据悉，目前为止，九州通医药物流已拥有超过200个冷链专业操作团队、100余个冷链验证专业人员以及30多个一流冷链管理精英。

  九州通购买了50余台干支线车辆专门用于新冠疫苗的配送，根据厂家的要求，配置相应易流、多协、众向设备，达到新冠疫苗运输中全程冷链可视、可追溯、可监管。

  通过冷链研发团队大量的市场调研、产品测试，九州通医药物流研发出了医药冷链新型蓄冷冷藏车。“新型蓄冷冷藏车通过主被动双制冷装置，将疫苗运输全程延长控温时长1.5小时;通过双层隔温门帘，形成装卸货作业缓冲区，在极温天气下保证开门30分钟内温度不超标，解决了疫苗多点配送开门频次高，单次大量配送开门时间长造成温度异常等问题。”张青松如是说。

  中集冷云自主研发的医药保温箱则可以满足多种温度区间需求，包括2～8摄氏度、15～25摄氏度、零下15～25摄氏度等疫苗的温度运输需求。在一些基础设施相对落后的地区，其具备“长时控温”和“小巧轻便”两大特点，保温时效长达120个小时以上，这很好地解决了疫苗配送“最后一公里”的难题，可以满足不同客户的运输需求。

  顺丰依托于其技术核心自主研发的TCEMS系统，可全程对疫苗的温湿度进行实时监控。同时还与国家药品监管平台对接，为客户提供优质的仓储、运输和全程质量追溯等专业服务，打造了一套属于顺丰特有的覆盖供应链端到端信息管控系统。此外，针对国际运输，顺丰内部已联合顺丰航空、顺丰国际组建了新冠疫苗专项工作组，为新冠疫苗出口制定客制化的物流解决方案，为客户提供全程门到门(包括运输、报关、航空资源、落地清关、保税存储、配送等)、港到港、门到港的服务，利用国内端的运输网络优势以及自营航司的运作，从成本及保障上做好了充分的准备。

  冷链物流市场将迎变革

  可以预知的是，未来一段时间，新冠疫苗会被大规模接种，其流通无疑会加速推动医药冷链物流供应链的产业升级，其中包含硬件、人才、管理体系、质量控制体系、信息系统平台的升级，也将进一步提高医药冷链行业的整体服务能力、响应速度及质量运作水平，提升整个医药物流供应链的规范化、标准化、数字化。

  对此，张青松认为，近两年的冷链市场一直处于增量状态，如今伴随着国内新冠疫苗的上市，冷链市场需求有望增至16,000亿元，市场新增量在7.2倍左右。新冠疫苗是由厂家直派送至区疾控中心，对物流网络、运力资源、资质都有较高要求，需要运作企业有完善的仓储与配送网络，能够提供一体化解决方案，这也势必会加速整个医药冷链行业整合，加快医药冷链物流供应链的产业升级。此外，新冠疫苗上市及配套运输社会关注度高，有利于加深社会各界对医药冷链的了解，有利于医药物流企业品牌度提升。

  对此，郑瑞祥也表达了类似的观点。他坦言，目前我国缺少的就是全国性统一的标准，市场还处于分散阶段，尤其是医药冷链物流。一个地区的冷链建设，需要大量的资源投入，医用冷链产业最主要的驱动因素就是政策，这将会增加部分领域的整合速度。此外，郑瑞祥还表示，随着新冠疫苗的上市，其运输必然会下沉到部分偏远地区，这对冷链物流整体来说其实也是在加速下沉。继三四线城市之后，更偏远地区的冷链物流争夺战也即将展开。“未来冷链物流一定是向短链化发展，硬件上需要多建立分拨节点，软件上则要加强数字化基础设施的建设，形成一体化网络，并且随着渠道的下沉，以前多为整车发送的冷链运输，也将转变成零担，并由多拼变小拼。”郑瑞祥如是说。

  兰全震则表示，新冠疫苗的冷链运输环节会引发全球医药物流、冷链物流的革命性发展。在全球疫情的大背景下，各地方对新冠疫苗的生产、配送、接种极其重视，势必影响着全球的汽运、海运、航空运输、铁路运输的发展。冷链物流的市场份额会加剧扩大，并会由疫苗的医药冷链延伸至普通冷链。同时，冷链物流将在未来5年走向信息可视化、信息共享的时代。

  就当下形势而言，伴随着各方的积极参与以及新技术的应用，新冠疫苗的运输、存储、配送在一定程度上推动了医药冷链物流的发展，也给相关物流企业带来了发展的契机。但回过头来看，目前我国的医药冷链物流还处在发展初期阶段，还有巨大的提升空间。当然，我们也不必灰心，新冠疫苗的量产将极大推动我国医药冷链物流的发展，各方当下应加快优化物流各环节，构建标准化体系，加强软硬件设施建设等，以迎接市场的变革。相信不久的将来，我国冷链物流将走入规范、快速、稳妥的高质量发展道路。

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