梦想将成真？长江和珠江两大内河航运联通？

       长期以来，许多专家和学者建议打通我国内河航运最为发达的长江水系和珠江水系，形成南北向水上运输大通道。珠江航务管理局副局长李永恒表示，沟通长江与珠江两大水系水路运输、实现我国南北运河通道，是全体水运人几十年的梦想。

        据九州物流网了解到的消息，1月14日，2019年珠江水运发展新闻通气会在广州召开。从该会议获悉，连接长江和珠江两大水系的运河工程将纳入全国内河航道与港口布局规划，两大水系互联互通有望在不久的将来实现。

       随着改革开放的不断深入，三峡水利枢纽工程、长江口深水航道治理工程、港珠澳大桥工程以及一大批渠化工程和航道整治工程的实施建成，积累了大量成熟的技术和经验。同时，随着水路运输企业的不断发展壮大和降本增效要求的不断提高，运输企业对于建设运河工程的愿望日益强烈。

       据珠江航务管理局副局长李永恒介绍，中国交通运输部在2017年发布的《珠江水运发展规划纲要》中，明确提出开展连接长江水系与珠江水系的湘桂运河和赣粤运河工程的研究工作，也就是通过建设湖南至广西、江西至广东的人工运河工程，实现长江水系与珠江水系水路运输的直接贯通，使两大水系的航道连接成网。

       1月14日上午，珠江航务管理局2019年工作会议在广州召开。

       2018年10月，受中国交通运输部的委托，珠江航务管理局组织完成了《珠江水运发展规划研究报告》，再次提出了连接两大水系运河工程建设的建议。同年12月，中国交通运输部组织珠江航务管理局等单位开展了湘桂运河和粤赣运河工程前期研究情况调研，调研组听取了有关部门、地方政府、研究单位和专家的意见。各方一致认为，打通连接长江和珠江两大水系的航运沟通工程，有利于促进中国内河航道网络化，是推动交通运输高质量发展的重大举措。
  目前，湘桂运河和赣粤运河工程已纳入《全国内河航道与港口布局规划(征求意见稿)》，这标志着水运人几十年的梦想即将成为现实。

                      
  2019年，珠航局还将根据交通运输部的统一部署，积极开展运河通航关键技术研究等工作。

       长洲枢纽船闸年货运量逼近长江三峡船闸，2018年仅差1200万吨。

       数据显示，目前，珠江黄金水道建设稳步推进，珠江水系航道通航里程达1.55万公里，三级及以上航道2016公里，3000吨级船舶可直达肇庆，2000吨级船舶直达广西南宁；全水系拥有生产性泊位2092个，港口年综合通过能力6.03亿吨；内河运输船舶15319艘，平均吨位超过1000吨。而另据中港网数据显示，目前，在长江干线航道上，5万吨级海轮可满载直达南京港；南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队；重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航。长江干线拥有的生产性泊位3102个，其中万吨级泊位已达581个。

       2018年珠江水系完成内河货运量9.5亿吨，快步向10亿吨大关迈进；长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨，直追长江三峡船闸，再创历史新高。目前，珠江黄金水道建设已步入高质量发展道路。而另据中港网数据显示，2018年，长江干线年货物通过量达到26.9亿吨，较2017年增长7.6%，稳居世界内河首位。2018年，长江干线年集装箱吞吐量1750万标箱、三峡枢纽通过量1.44亿吨，均创下历史新高。

                       
  无论是从航道通过能力，还是现有货运规模来看，珠江航运如果和长江航运接驳，两条水系航运贯通，显然不仅仅是“1＋1＝2”的效果，也将重塑我国内河航运生态。
  李永恒表示，运河工程建成后，必将带动沿河港口建设、船舶建造、园区开发和水上旅游等产业的发展，对于解决当地就业和脱贫致富，促进地方经济发展，必将发挥更大的作用，并形成新的运河经济带。

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