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九州物流网2019-01-15
2019年1月14日BDI指数报1147点，较前一交易日下跌22点。
1月14日波罗的海海岬型船运价指数(BCI)报1952点，较前一交易日下跌14点(0.72%)。连续下跌4日，累计8.18%。海岬型船平均租金水平(CAPESIZE)报15008美元/天，较上一交易日下跌172美元(1.15%)。连续下跌4日，累计7.16%。该型船舶吨位在8万吨以上，主运货物为焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料。
1月14日波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)报1118点，较前一交易日下跌19点(1.70%)。连续下跌13日，累计25.17%。巴拿马型平均租金水平(PANAMAX)报8988美元/天，较上一交易日下跌157美元(1.75%)。连续下跌13日，累计24.82%。该型船舶吨位为5~8万吨，运货物为民生物资及谷物等大宗物资。
1月14日波罗的海灵便型船运价指数(BHSI)报511点，较前一交易日下跌13点(2.54%)。连续下跌13日，累计16.37%。灵便型船平均租金水平(HANDYSIZE)报7385美元/天，较上一交易日下跌184美元(2.49%)。连续下跌13日，累计16.54%。该型船舶吨位通常在4~5吨。
1月14日波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)报814点，较前一交易日下跌28点(3.44%)。连续下跌11日，累计16.85%。超灵便型船平均租金水平(SUPRAMAX)报9251美元/天，较上一交易日下跌345美元(3.73%)。连续下跌12日，累计18.26%。该型船舶吨位通常在4吨以下。
BDI的价值
BDI提供了对海上主要原材料运输价格的评估，反映的是即期市场的行情，它为高度不透明和分散的航运市场以及全球贸易量的准确晴雨表提供了一个难得的窗口。
与股票和债券市场不同，BDI完全没有投机内容，除非货物有移动，否则人们不会预订货机。BDI可以作为是经济和生产的领先指标。由于它不涉及装运成品的集装箱船。
它涉及生产的原料：承载建筑材料，水泥，谷物，煤和铁的散货船。波罗的海指数的走势往往先于全球股市的走势。但该指数也倾向于预示更高的利率。当更多的东西被运往世界各地时，它需要得到资助。这创造了更大的信贷需求。
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