在我国快递业航空货运市场上，除了顺丰、EMS均有自建的货运航空公司，就属喻会蛟一手创办的圆通。
较目前的情形来看，圆通是最有可能在航空枢纽、航线数量方面与顺丰形成抗衡的寄递企业。而喻会蛟似乎也一直在向顺丰掌门人王卫看齐。但看齐归看齐，落后就意味着总得有爆发点，东南亚航空货运市场就成了喻会蛟侧重的点。
据圆通方面消息，圆通航空“西安-曼谷”双向航班目前每周执飞2班，随着春节临近，年货节的货量增加，还将陆续增开1-2班。圆通航空相关负责人表示，今年春节临近，因市场需求增大，圆通航空还特意把机型从此前的B737换成了能装载更大货量的B757，专门为保障年货运输服务。
年货运输只是表意，喻会蛟本质上仍是期望，未来一到三年，圆通航空致力于成为中国至东南亚，亚洲主要货运航司的承运人。
事实也却如此，近两年来，在喻会蛟挥手之下，圆通航空已累积开通国内到吉隆坡、马尼拉、新加坡、曼谷、达卡、马尼拉等国的多条东南亚货运航线。2019年11月20日，圆通正式开通越南国际快递包裹业务，则是喻会蛟在东南亚市场布局的关键一步。
而截至目前，圆通航空已累计开通国内、国际航线95条，涵盖中国至日韩、东南亚、南亚、中亚等区域，为何喻会蛟选择投掷于东南亚市场?
若就行业竞争而言，“一哥”王卫名下的顺丰航空发力欧美市场更猛，国内市场更是独占鳌头，这对于喻会蛟而言抢占先机的可能性不大。如此，喻会蛟亦可避免“兵戎相见”。
再者说，2020年6月，圆通出售OTX Canada51%的股权，譬如放弃加拿大市场等操作就好比摒弃增长势头不足的地区，喻会蛟深谙“好钢要放在刀刃上”之理。
若就东南亚市场本身而言，正因为喻会蛟可能有机会捷足先登。自去年第一季度首次成为中国最大贸易伙伴以来，东盟作为我国第一大贸易伙伴的名号延续至今;而东南亚电商市场规模预计高达3000亿美元，除了阿里、腾讯、京东外，越来越多的中小企业也开始在东南亚投下重金布局。如此商机，东南亚航空货运市场自然会成为喻会蛟垂涎的目标。
而较于其他市场没有交出令喻会蛟满意的答卷，投掷东南亚市场不仅表明喻会蛟看到了希望，也正体现出喻会蛟的航空货运战略正在被落地执行。
要知道，近几年来，喻会蛟一直倡导“航空为主，汽运、铁路为辅”的战略，并在2016年提出了自建100架飞机的目标，而截至2020年上半年，圆通自有飞机仅为12架。想必，喻会蛟也想快马加鞭。
值得一提的是，喻会蛟的“飞行梦”，最早可追溯到2012年。那一年，便有消息爆出喻会蛟正在向民航局申请筹建圆通自己的航空公司。公开资料显示，圆通当时的航空包裹每年有大概1000吨，基本上通过包机和腹仓(与航空公司联运)的方式进行，但已无法满足需求。
而直到2014年8月，民航局批准圆通筹建货运航空公司，喻会蛟要自建航空公司的这一消息才得以确凿。次年6月，“杭州圆通货运航空有限公司”获民航局颁发公共航空运输企业经营许可证，标志着圆通正式拥有了自己的航空公司。
迄今为止，圆通也是“通达系”快递企业中唯一一家拥有航空公司的企业。
值得一提的是，2020年5月28日，是圆通成立20周年。在谈到圆通未来的发展方向时，喻会蛟再次重申坚持航空战略，全面提升航空优势。在2020年度工作总结暨2021年工作部署会议上，喻会蛟肯定圆通国际和航空业务业绩逆势上扬的同时，又再次强调2021年要打赢国内、国际、航空市场的攻坚战。
可见，航空货运仍是喻会蛟的执念。
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