思考：跨境电商平台都会开始自己搞物流吗？

  随着电商平台对物流环节的整合和管控力度不断加强，全托管和半托管等模式不断升级和演变，许多物流企业明显感受到电商平台政策对其发展的制约，甚至部分电商平台开始在局部地区构建自身的物流履约能力。这使得物流企业面临着潜在的危机：自己最大的客户——电商平台，有可能成为威胁其生存的竞争对手。

  跨境电商平台自建物流未来的走势将会如何?带给跨境物流企业的机遇和挑战又有哪些?

  跨境电商物流的自建难度远远大于国内物流。

  由于国内是一个统一的大市场，订单密度较高，且人口分布比较集中，所以在国内自建物流的难度是相对较低的，例如国内的菜鸟物流、京东物流都属于电商平台自建物流;而海外市场目前还处于早期投入阶段，很多企业都在不断尝试和探索，再加上跨境电商物流涉及国别众多，且每个国家的基础设施、关务、税务等条件差异巨大，这就导致海外的电商物流无法像国内的电商物流一样，实现统一的大市场布局，也难以通过全国一体化网络来完成整体部署。以亚马逊自营物流为例，FBA目前也只是主要覆盖了海外的十多个主流国家，原因在于海外大量建立仓库的周期比较久，且涉及到人员招募、管理以及本地化物流履约、资源整合等诸多问题，其管理的难度和复杂性较高，对资源的协同要求相对严格，对于大部分电商平台来说，在全球多国自建物流履约体系的周期是非常久的，且投入巨大。那么，跨境电商平台接下来会怎么做呢?

  首先，跨境电商平台在一些主流市场国家订单密度比较高的区域采取局部自建物流履约体系的可能性是存在的。

  例如，亚马逊已经开始在美国做最后一公里派送，通过把整个的FBA仓库和海外最后一公里履约体系打通，实现真正意义上的仓配一体化。在一些非核心市场区域国家以及新兴市场国家，订单密度前期相对较低，电商平台可能更加倾向与长期稳定的第三方物流合作伙伴深度合作，毕竟订单密度决定了其资源以及资金的投入力度。

  从长远来看，跨境电商物流市场将会形成电商平台在主流市场国家局部自建的物流履约体系与第三方物流履约体系并行和互补的局面，这其中既有竞争又有合作。

  同时我们需要知道，跨境物流的长期重资产的基础设施建设投入才刚开始，而且其难度系数要远大于国内电商物流的投入。中国过去的经济增长一直都是由政府大规模投资拉动，很多基础设施建设，包括公路、铁路、机场、通信等都是由政府投资，企业使用，这是特定历史时期下中国的国情所决定的。

  而这也相当于国内的电商物流是借助了中国政府大规模建设基础设施的红利才能够得到如此迅猛的发展。比起国内物流，跨境物流的发展情况大有不同。不少海外国家的物流基础设施建设落后，且很多国家的政府并没有那么大的财力去投入建设和更新当地的基础设施，就连美国也是如此。

  很少有海外国家能够像中国一样有完善的基础设施给到企业使用。

  因此跨境物流在海外的发展过程会相对缓慢，且需要投入大量的精力、资金和资源，挑战相对更多，和在国内电商物流的投入完全不同。

  因此，对于跨境电商平台而言，需要慎重思考自建跨境物流基础设施这件事情;而对于跨境电商物流而言，这既是机遇也是挑战，因为不同的跨境物流企业在不同国家的资源丰富度、本地化履约能力以及行业沉淀经验团队等都是千差万别的。

  我们希望跨境电商物流未来的发展是商流和物流一体化的大融合，是整个行业生态的欣欣向荣，而不是跨境电商平台留给物流企业的发展空间越来越受限。

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