拼多多再出手，要用物流“抢”淘宝和京东生意

  日前，拼多多推出香港包邮服务，由平台兜底香港段运费，以提升用户服务体验与降低商家包邮成本。这样的做法不仅能吸引一批商家入驻，增加商品多样性，还能通过中转集运模式以规模效应降低边际成本。拼多多将物流划分为两部分：第一部分是从发货地到集运中转仓，这一环节由商家自行负责;第二部分则是从集运中转仓到香港，这部分的运输费用由拼多多承担，且会与合作的物流服务商协作，负责消费者的包裹合包、清关，以及最终配送至消费者手中的全过程，并会根据消费者的需求提供香港自提或宅配送货服务。而在拼多多出手前，淘宝投入了10亿元将香港变成包邮区，京东也宣布将出资15亿元投入香港市场，且这只是初步预算，长期上不封顶。淘宝宣布，自10月1日起，未来3个月内，香港消费者在淘宝购物满99元即可享受包邮服务。该项目由淘宝天猫负责招商，阿里巴巴国际负责在香港的用户运营和物流。与此同时，京东也宣布，香港地区的用户在京东购物满299元即可享受免运费的上门服务(限重10kg)，并且最快可实现次日达。一个多月时间，三大电商平台进一步加码香港市场布局，不止比拼商品价格，还将核心都放在了快递物流。可以说，在这场电商“进港”的战役中，快递物流成为了冲在最前线的先锋力量。

  用物流“抢滩”香港市场要想富先修路，这句俗语在香港市场同样适用。电商“进港”，物流先行。换言之，无论这几大电商平台如何“斗艳争芳”，物流有着“举足轻重”的作用。过去，商家想要把商品卖到香港，主要有三种方式：直邮、集运和第三方转运。直邮虽然快，但费用高;集运费用低但时效较。通常情况下，从内地电商平台购买商品到香港，消费者需要支付内地段和跨境段的运费，如果选择送货上门，还要额外支付“宅配费”，总体物流成本相对较高。

  但现在，随着淘宝、京东、拼多多等内地电商巨头推出“包邮”活动，则解决了香港购物者的后顾之忧。淘宝有菜鸟物流支持，京东有自己的京东物流，拼多多则依靠顺丰等第三方物流伙伴，这些物流公司在香港的服务水平处于“第一梯队”。况且近年来，这些物流公司纷纷将香港作为海外拓展的重点，誓要将内地成熟的服务模式和高效的配送速度复制到香港，推动次日达和送货上门等服务的普及。再深入一点去看，这些物流公司的布局逻辑也非常清晰：全链条自营、长期精细运营、增加自提点密度、应用数字化和智能化技术。这些措施不仅让物流更快更方便，也增强电商平台与香港消费者之间的信任和粘性。

  自2018年起，菜鸟在香港构建了覆盖全港的自营物流网络，涵盖分拨中心、自提点、中港车干线及本地配送车队。此外，菜鸟推出了本地快递服务，提供“企业对消费者”(B2C)的一站式电商物流解决方案和“消费者对消费者”(C2C)的“菜鸟EASY寄”服务，并承诺全港范围内实现“次日达”。

  近期，菜鸟加快了香港物流网络的扩展。目前，菜鸟在内地拥有超过10万平方米的集散仓，香港分拨中心面积扩大了一倍。更重要的是，菜鸟在短短一个月内迅速增加了自提点数量，现已建成包含1000个自提点(含自提柜)的自提网络，基本实现了香港每300米就有一个自提点的目标。为了更好地服务当地市场，菜鸟推动自提点提供周日营业和夜间取件服务，目前全港已有约450个自提点支持周日及夜间营业。

  京东快递也在积极布局香港市场。今年双11期间，京东快递通过加密到港班次、增派快递员和优化接驳模式，进一步提高了配送效率和次日达比例。此外，京东快递与香港邮政合作推出“自取”服务，消费者可在香港的119个邮政局和162个智邮站自提包裹。不仅如此，京东快递还将内地的送货上门、夜间派送等服务标准带到了香港，送货时间最晚可延长至晚上10点，为那些白天不方便收货的用户提供更加个性化的送货服务。

  拼多多一直布局思路是，要成为生产、物流、消费者这三者中的链接者，通过降低出海门槛，让生产厂家和消费者受益。

  此次通过物流补贴，不仅降低了消费者的购物成本，还能进一步打开香港市场。此外，拼多多接手香港段的物流服务，不仅能通过整合不同商品的包裹，采用集约化模式来降低物流成本，还能选用优质物流服务商来提升用户体验。以顺丰为例，作为拼多多在香港的重要物流合作伙伴之一，其网络覆盖广泛，能提供全港范围内的上门配送服务，最快可做到当日到达。自去年12月起，顺丰就推出了“深港半日达”服务，今年5月，该服务进一步扩展至整个粤港澳大湾区，现已覆盖区内17个城市共90条线路。目前，顺丰在香港设有超过1500个网点和自提点，几乎遍布所有住宅区和商业区

  从香港到全球，物流出海正当时物流行业的发展壮大与时代进步和环境变化密切相关。像UPS和FedEx这样的国际物流巨头，就是在其所在国家的企业逐步走向全球化的进程中成长起来的。

  如今，中国的物流企业也正面临着类似的结构性发展机遇。当前，中国产业带正处于高质量发展阶段，越来越多的中国企业正在寻求海外市场的增长机会。中资企业出海的方式也从传统的贸易出口和跨境电商，逐渐转变为品牌输出和产能转移。在这个过程中，跨境和海外供应链作为最重要的配套产业必须紧跟步伐。许多企业希望将国内高效的供应链模式复制到海外市场，而中国物流企业相比海外同行，具有文化一致、成本更低和更加安全可靠的优势。如今，在海外市场这一必争之地，无论是顺丰、菜鸟，还是京东物流，都在积极布局，寻找新的增长点。特别是今年以来，多家出海的物流企业纷纷宣布战略，誓要在海外市场挖掘新机遇，扩大业务版图。

  顺丰计划在巩固东南亚市场的基础上，逐步扩展至中东、南美等地区，通过加大投资和业务拓展，构建全球化物流网络。具体策略包含四个方面：“做全”产品服务及国际网络、“做强”国际服务能力、“做深”客户端到端合作、“融通”顺丰及嘉里业务和能力。

  菜鸟也是一个重量级“选手”。作为菜鸟的战略重点，其全球快递网络和全球供应链网络都在不断扩展，包括自建揽收网络、自主研发智慧关务系统、搭建跨境干线、建设航空货运中心、eHub和海外仓、境外末端物流网络等，形成了完整的快递全链路，深入跨境电商供应链。

  京东物流的供应链能力“出海”策略，基本沿用了国内的发展逻辑：以海外仓为核心，提供端到端或一体化供应链交付。京东物流计划到2025年底将海外仓面积增加100%，年内将国际快递的服务范围拓展至全球近80个主要国家和地区。近一个月内，京东快递国际已在全球连开30多个国家的寄递服务，已逐渐形成覆盖全球核心国家和地区的国际寄递能力。

  当然，物流企业“出海”并非一蹴而就的过程。面对全球经济的不确定性、贸易政策的频繁变动、严格的合规性要求以及海外末端服务本地化的挑战，需采取更长远的战略视角。未来，这些企业需通过强强联合、海外并购、自营合营等多种方式开始编织全球网络，尤其在欧美、东南亚等地区等境外重点电商市场，争取以独有的高效又实惠的服务优势在市场竞争中寻求破局。

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