物流行业的下半场赛事：价格战之后，科技才是引领高质量增长引擎

九州物流网2024-03-01

物流下半场赛事：发展无人驾驶，降低物流成本，引领高质量增长

2023年的物流行业，是明暗交织的一年。

这一年，顺丰、极兔、菜鸟递表港交所，纷纷登陆二级市场以谋求更大的发展;支撑起资本市场想象的是，不断增长的快递业务量和快递收入。2023年全国快递业务量和业务收入分别完成1320亿件和1.2万亿元，同比分别增长19.5%和14.5%，创历史新高。

这一年，价格战依旧是主旋律。2023年，快递行业平均价格9.15元左右，同比下降4.1%。越来越大的快递规模，越来越便宜的价格，越来越稀薄的利润空间，让行业中的每个参与者，在高速发展的同时，也不禁感到了生存与发展的压力。物流作为实体经济的“筋络”，应当如何完成从“量”到“质”的转型?是每个物流人都在不断思考的问题。

2024年2月23日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开中央财经委员会第四次会议，研究有效降低全社会物流成本等问题。

会议强调，"降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。优化运输结构，强化“公转铁”、“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。优化主干线大通道，打通堵点卡点，完善现代商贸流通体系，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临空经济、临港经济。

这为物流行业的未来发展指明了方向，明确了物流行业需要从过去的规模红利产业转变为技术红利产业，全面提升物流核心竞争力。

从规模红利到技术红利

梳理过去物流行业发展不难发现，一直以来，电商购物需求主导中国国快递市场增长。根据《招商银行研究：快递行业深度报告——需求弱复苏加剧行业竞争，分化与整合推动格局演变》报告显示，中国电商件在全部快递履约订单中占比超过9成。

得益于过去电商行业的狂飙突进，中国快递行业迎来了规模红利的时代。我们利用人口规模和人口红利创造了一个快递行业商业奇迹。快递公司以买飞机、建机场、建设末端驿站、铺设末端快递柜等一系列的手段创造一张绵密的、高效的物流网络。

随着未来中国互联网用户数见顶，以及阿里、京东和拼多多三大电商平台DAU走平，线上消费渗透率提升趋势已明显放缓。招行银行研究院认为未来几年电商增速将进一步收窄，带动快递市场中长期增速中枢下移至10%以内。

此外，经历了2023年一年的快递行业的价格混战，已经证明了单纯的依靠降价已经不能换来更多的业务量。监管也不会允许有大规模的价格战发生。另一方面，当前电商快递企业单票毛利低，叠加规模提升带动的单票降本效果边际递减，电商快递企业打不起激烈价格战。

上述种种都表明了，依靠低价以及规模红利已经过去了。在2023年11月22日，国家邮政局在第五届中国(杭州)国际快递业大会上，中国快递协会相关负责人表示，中国快递业已进入“千亿件”时代，正从“快速增长”转向“高质量发展”。

而对于技术的利用正是从规模红利到技术红利的关键手段，也是实现快递行业高质量增长的关键手段。

面对这场技术升级的赛事，各家头部物流公司都摩拳擦掌，包括顺丰推出数字孪生技术，降低物流成本、避免产能浪费;京东推行自动化设备，推广使用自研的‘地狼’智能拣选和搬运机器人，由原来人找货模式变为货找人。

自动驾驶突破成本瓶颈

在整个所有的物流环节当中，运输是最为核心环节，也是物流成本构成的重要内容，运输费用在社会物流总费用中的占比始终在50%以上，习近平总书记也明确需要有效降低全社会物流成本问题。

除了成本问题以外，物流行业也面临卡车司机劳动力短缺问题，人工成本昂贵的问题，在整体的运输成本里人工成本甚至占到了总成本的 20%-30%。假设智能驾驶能够承担这部分劳动力短缺，将会创造非常可观的经济效益及社会效益。

以我国为例，货运承担了中国 70% 以上的物流运输需求，2021 年干线物流领域打表营收是 4.6 万亿，以中国现有的 730 万中重卡数字计算，一辆卡车一年收入在几十万，甚至过百万。

而正因为如此，无论是科技巨头还是物流公司巨头都纷纷发力干线物流，从最为核心的环节进行攻克。

此前，Waymo Via 与Uber Freight 就在货运方面展开合作。双方将利用各自在自动驾驶技术和货运网络方面的优势，共同推进自动驾驶货运领域的发展。

作为中国最大的综合物流服务商及全球第四大快递公司，顺丰一向敢于押注科技，在今年3月，王卫更是在内部平台分享：“在科技高速发展的进程里面，顺丰不可以偷懒，更不可以掉以轻心，要借助新事物更新理念，借助新工具服务客户，借助新市场让产品更有竞争力。”

基于对科技的敏锐，顺丰在2023年投资了智能驾驶新锐公司千挂科技。千挂科技是以自动驾驶技术驱动面向中国干线物流市场的科技公司，致力于降低社会物流成本。

针对当前干线物流运输行业的特点，2024年1月，千挂科技与东风柳汽联合研发智能干线运输工具AutraOne，基于乘龙H7型重卡牵引车，定制配套130方低风阻厢式挂车，搭载了千挂科技自主研发的智能驾驶系统 AutraPilot，具备省人、省力、安全、节油的特点。

千挂科技的AutraOne搭载了智能驾驶系统AutraPilot，可以实现“人-机轮替驾驶”模式，即货站到收费站之间的城区道路由人类驾驶员完成，收费站到收费站之间的高速路段由智能驾驶系统AutraPilot完成，在长途运输中可实现“双驾变单驾”，取消第二驾驶员，并降低第一驾驶员的工作强度，五年累计可节约人类成本超过75万元。

纵观整个干线运输环境，劳动力缺口和节油同样重要，前者解决的是劳动力的问题，后者解决的是经济效益的问题。在劳动力缺口上，通过AutraPilot，可以实现“双驾变单驾”;在节油上，AutraOne采用“好车、好人、好挂”的三位一体节油策略，好车”基于“节油先锋”乘龙H7型重卡牵引车，针对场景进行动力总成匹配，实现极致的燃油效率;“好人”基于AutraPilot的智能节油算法和过人的操控能力，实现相对于平均驾驶员水平5%的油耗节约;“好挂”则是与东风柳汽定制开发的一款适用于快递快运市场需求、经头挂一体风阻优化的低风阻挂车;整体上，风阻系数可降低12%，90km/h理论节油可达9%，微风环境下实测节油超过 5%。通过三位一体节油方案，可实现整体燃油效率10%的优化率，100万公里可累计节约20万元燃油成本。

截至目前，AutraPilot 已正式投入于干线物流运输的实际作业之中，为千挂科技战略合作伙伴，包括顺丰快递、聚盟共建、福佑科技等物流头部企业，提供了超过500次的长途干线物流运力服务，包括单程1100km的两头四挂背靠背双向对发的固定路线订单，以及单程超过2100km的临时订单等，均以单司机模式按时安全完成。