快递巨头都盯上了航空货运！

  时间划过凌晨2点，夜空笼罩下，鄂州花湖机场跑道两侧，灯柱齐齐闪亮。作业高峰期到了，又是一个忙碌的夜晚。巨大的轰鸣声中，一架又一架飞机落地和起飞，满载着包裹和希望，尾翼上的“SF”，格外醒目。

  鄂州，位于湖北东部，身处武汉，黄冈、黄石三城合围，是湖北省面积最小的地级市。这个占用了湖北的简称、似乎此前没啥存在感的鄂州，其实是一座被低估的城市。因为，我国真正意义上的第一家货运机场，也是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场就在这里。

  经多年筹建，2022年开始，鄂州花湖机场有条不紊地完成了试飞、首航、开通国内国际多条航线等，顺丰低调布局一连串动作。为什么是鄂州?对快递企业而言，这又意味着什么?记者到现场去实地探访。

  进出港货量累计破10万吨，为什么是鄂州

  圆通速递董事长喻渭蛟不止一次公开说起，之所以想要发展航空，是源于2007年到美国孟菲斯的考察，带给其人生第一次震撼，也改变了对快递的认识。

  物流人都知道，此前世界有三大货运机场，分别是美国孟菲斯国际机场、路易斯维尔国际机场以及德国莱比锡哈雷机场。它们在国际物流行业有着举足轻重的地位，

  而鄂州花湖机场的出现显露了中国快递公司在此领域的能力。那么多城市，顺丰为什么就选中了鄂州?

  公开资料显示，鄂州花湖机场由顺丰与湖北省出资共建，湖北鄂州机场工程项目资本金占总投资的50%，约79.29亿元，其中：发改委安排中央预算内投资8.2亿元，民航局安排民航发展基金16.4亿元。其余资本金54.69亿元由湖北省人民政府、深圳市农银空港投资有限公司、顺丰泰森按49:5:46的比例出资，分别为26.8亿元、2.73亿元、25.16亿元。而机场项目中的转运中心工程投资总额115.29亿元，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿元，共计152.81亿元，均由顺丰泰森负责筹措。

  这个项目从2014年初步谋划到2022年建成投运，前后历时8年。而其中的转运中心，在顺丰内部被称为鄂州枢纽，是其航网的核心。

  据枢纽工作人员介绍，在地理位置上，鄂州位于我国中部核心地带，“飞机两小时航空圈能覆盖我国GDP占比90%的地区。”

  另外，鄂州还有联合运输的优势。转运是导致物流成本上升的一个重要环节，而联运可大大降低成本。“鄂州可以实现‘公铁水海空’联运。”，甚至，鄂州这里的天气也很适宜，“大雾等极端天气很少。”

  顺丰正以鄂州花湖机场为核心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航线网络，将鄂州枢纽打造成全球供应链中心、高端加工流通中心。

  截至2023年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线，10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。随着航线网络的快速铺开，顺丰航空在鄂州花湖机场的国内、国际进出港货量累计已突破10万吨。

  从点对点直飞到“轴辐式”航线网络，带来哪些改变

  此前，顺丰在北京、深圳、杭州和成都等机场也有布局合作，那么，鄂州的“枢纽”究竟有什么不同?

  “举个例子，原本北京、上海、广东各地都要开通飞往合肥的航线，现在都汇总到鄂州来，一起送到合肥。”工作人员解释，因为货量各地不均衡，单纯点对点的模式意味更大的运行投入，运输效率也还有较大提升空间。

  如何建立一个更加合理和高效的航线网络结构?

  顺丰的答案是，将航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于提高航运效率、降低航运成本。

  顺丰在鄂州建立这个机场无疑正是想，通过逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造“轴辐式”航线网络，实现1.5-2 小时飞行即覆盖全国经济总量占90%的地区。

  时效的提升也是显而易见的。

  得益于此， 2023年以来，顺丰持续提升时效产品服务。据介绍，现在升级了时效类拳头产品“顺丰特快”，在覆盖流向上万条，可实现绝大部分城市主城区“次日达”基础上，扩大了“次晨达”的服务覆盖范围，增加了41%异地服务流向。

  出海，大空运时代的想象空间

  毋庸置疑，有了鄂州枢纽，顺丰变得更强了。

  物流行业专家赵小敏分析，鄂州机场的投建，顺丰航空货运中的737等小飞机将逐步会被大型飞机所代替，这也意味着，可以节约航空运输成本、机组引进成本等，有利于中长期战略，为顺丰从中国企业变为世界级企业提供重要保障。

  顺丰是目前我国拥有全货机数量最多的物流企业，也是中国航空货运最大的货主。

  顺丰集团国际业务发展负责人余国有透露，我国全行业拥有货机数量为252架，其中，为顺丰服务的货机已达97架。为什么要如此重视航空?在余国有看来，自有航空运输网络将是未来行业竞争的关键。

  日前发布的《全球快递发展报告(2023)》显示，东南亚是全球最具潜力的新兴市场之一，电商市场的增长数据连年刷新数据。去年东南亚快递包裹业务量超过100亿件，业务收入约800亿元。

  “我们发现，随着中国产业制造能力提升，全球化的深度和广度都在扩展。这个过程创造了物流全球化的机会，但抓住这个机会需要投入，创新基于硬实力。”

  余国有解释，物流是一个“强烈依靠投入的行业”，有没有卡车，有没有飞机，有没有网络，决定了有没有能力帮助更多的中国制造全球化。

  前不久，顺丰助力比亚迪大型动力锂电池完成A99国际空运认证及首航运输，这标志着顺丰在动力锂电池领域的物流服务能力再次取得重大突破。余国有介绍，目前，顺丰国际小包业务已经覆盖208个国家及地区，国际快递、货代及供应链业务覆盖99个国际及地区。“我们还会加速投入越来越多货机，同时，继续加密网络。”余国有介绍。

  肉眼可见，这几年，物流领域中航空货运的重要性越来越突出，诸多物流企业希望参与其中，目前，京东物流成立的航空公司也正式开通航线，同时京东还参与投资了南通机场;圆通速递计划在嘉兴建立航空物流枢纽，该项目预计2025年上半年建成投运;中国邮政则在江苏南京建设了航空基地;中通拟与湖南航空合作组建货运航空公司……

  当中国快递跟航空越来越紧密，是不是意味着我们即将赶超国际物流巨头?答案或许是10年为单位。但，毋庸置疑，跟着“一带一路”走出去、跟着跨境电商走出去，打造综合物流服务商是当下不少中国快递企业的共同目标。

  本文来源于物流时代周刊，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。