王兴，一个隐秘的物流巨头

  刚过去的Q2季度，美团实现营收679.6亿元，同比大增33.4%，创历史新高。而去年同期这一数字还是净亏5亿。

  财报显示，美团最为核心的本地商业部分，二季度营收达到512亿元，同比增长39.2%，即时配送订单量同比增长31.6%至54亿单。此外，近期，美团配送凭借2022年度700.64亿元的物流业务收入，还登上了中国物流50强榜单第七名、中国民营物流企业50强第四名、高增长型物流企业第三名……

  一组组数据的背后，不禁令人发现，在硝烟渐浓的本地生活赛道，美团似乎已经找到快速“突围”的独家秘笈，而在这过程中，美团的物流版图也在渐渐成型。

  无人机、“极速达”齐上线，“硬磕”履约能力

  2021年美团配送的收入还只有619.26亿元，如今这一业务实现了接近20%的增长。而据最新数据显示，仅8月份，外卖量甚至达到了7800万的峰值日订单量。

  能够取得如此好成绩，的确受到了近段时间消费复苏的影响，究其根本，实则离不开美团所依赖的配送网络和履约能力在逐步完善。

  据美团官方数据显示，2022年，美团即时配送笔数达到176.7亿笔，为全国近3000个市县区旗、2400多个餐饮、医药、闪购品牌提供履约配送服务。

  有业内专业人士曾将这项数据与各大民营快递企业进行横向对比，对比发现，2022年中通、韵达、圆通、申通、顺丰的业务量分别为243.9亿票、176.09亿票、174.79亿票、129.48亿票和110.73亿票。而美团配送的这一数据显然已经超过绝大多数民营快递企业。

  那么，如此庞大的业务量又是由多少骑手来完成配送呢?据美团方面此前发布的《2022美团骑手权益保障社会责任报告》显示，2022年全年共有超过624万骑手通过该平台获得收入，且日均活跃骑手超过100万。值得注意的是，这一数据也已超过了大多数民营快递企业实际所拥有的快递员工。

  而为了进一步强化自身的履约优势，8月15日，美团外卖还在部分区域测试“极速达”服务，将送餐时间进一步缩短至15分钟内。

  据美团多位内部人士披露，极速达服务上线已有一段时间，采用专人配送模式，商家会提前准备好相应的食材、工序，待订单分配到店，商家会立即呼叫骑手，并在极短时间内备餐。与此同时，极速达商家为特定商家，服务用户范围相对较小，系统在前期已经通过算法弄清楚配送路线及时长，可以确保15分钟送达完成率极高。

  可以看出，如果没有庞大的运力储备和各部门高效协调，显然是无法顺利完成这一操作的。

  此外，在无人机配送领域美团也在不断加码。9月4日，美团无人机在深圳市再开一条新航线。据悉，该航线起飞点位于海岸城商圈，用户在距起飞点约1公里远的深圳人才公园内下单时，商家出餐后几分钟即可收到餐品，配送时间较过往压缩近50%。

  最新数据显示，截至2023年8月底，美团无人机已在深圳、上海等城市7个商圈、17条航线落地，累计完成用户订单超18.4万单。

  其实，早在2021年，美团CEO王兴就已经意识到了规模化的无人配送将在不远的将来落地。近日，王兴在关于投资者的问答中再度提及：无人配送是一个需要耐心的行业。

  众所周知，布局无人配送领域需要大量的资金和顶尖的技术，实属一个相当“烧钱”的领域。近几年整个物流行业对无人配送关注度明显提升，各大物流巨头也在积极布局中，这似乎也从另一层面显现出美团要“重”做物流的决心。

  而从目前各企业在无人配送上逐渐形成规模的底层逻辑来看，以无人车、无人机为代表的无人配送模式，或将成为即时配送服务乃至长距离物流服务的标配。

  “牵手”即时配送行业头部企业，织密运力网

  从过去一段时间的布局看来，美团的确加大了对于即时零售的巩固，并从目前财报显现的结果导向看来，美团亦从即时零售网络化布局中获得了更加可观的收益。

  以美团闪购为例，今年以来，美团加大了在低线城市招募更多中小商户的动作，同时探索迭代新的供给模式，有效补充传统的线下供给。其中，电子及家电产品在低线城市加速在线化渗透。

  回落到数据上，据财报中显示，二季度美团闪购的订单量继续保持高速增长，日订单量峰值再次突破1100万单。日用品、美妆个护及母婴产品于第二季度均实现强劲增长。据美团CFO陈少晖在此次财报电话会议上透露，已有近60%美团外卖用户成为美团闪购的用户，同时需求端也反过来促进了平台上供给端丰富度的提升，截至该季度末，美团闪购年活跃商家数量同比增长30%。

  值得注意的是，今年第一季度美团闪购的商品品类中，药品和商超便利的单量占比高达60%，而在宠物、母婴等，相对高频、高客单价的品类渗透率较低，至于3C、金银珠宝等高客单价、相对低频的品类，渗透率则更低。如今看来，通过探索迭代新供给模式、借力促销活动及节假日等，加强了消费者对美团闪购多样性及便利性的认知。

  的确，相比已经渐趋成熟的外卖业务，美团闪购业务仍有很大的增长空间。而且美团方面对于今年第三季度的闪购业务指引预期也十分乐观，并预计将继续维持高增长，单量增速或将超过40%。

  这也似乎印证了王兴此前的判断：到家业务中的闪购，增长动力已经逐渐从需求驱动转向供给驱动，传统的线下零售商和品牌积极拥抱不断上升的即时零售渠道，这有助于美团进一步多样化供给，并进一步实现新的增长。

  而对于美团闪购业务的未来规划，王兴则称，未来会通过更多数字化运营和供应链管理，让更多传统商家拥抱美团闪购，同时还将和美团外卖会在未来发挥更大的协同效应。

  那么问题来了，想要支撑日渐庞大的业务量，增强物流运力和履约能力是关键一环。如今，现阶段美团外卖与闪购业务是共享一套履约体系，但这两项业务的底层逻辑却大不相同，日后，势必会有无法兼顾的隐患。

  一方面，在用餐的高峰时段，运力分配将重点倾斜外卖业务，极有可能会成为影响到闪购用户的履约能力。另一方面，正如前文所分析的，毕竟624万骑手需要承担176.7亿+的业务量，已经是非常庞大的体量了，再加上日渐增加的闪购业务量，也将会不断加重外卖业务的运力负担。

  8月28日，美团宣布与顺丰同城、闪送、UU跑腿达成合作。随后，顺丰同城、闪送、UU跑腿也在官方微博宣布了这一消息。从这一消息逐步被证实，也不难看出美团想要增加更多运力以巩固自身在本地生活赛道的市场占有额。

  据显示，一方面，美团将结合自有配送体系，与合作方共同为商家打造更丰富的配送网络，美团外卖将为合作订单提供相关保障服务。另一方面，美团还将联合更多企业在服务流程、从业规范、数据合规等方面共同探索即时配送行业标准，同时也期待与更多行业参与者达成合作。

  的确，作为即时配送头部企业的首次牵手实属震撼，这也同样显露了美团欲在这一领域将物流能力做强做大的决心。

  尽管美团此次诚意满满，并承诺将对合作订单进行相关保障，但要落在实处，如何利用好这张新的运力网络，实现多方共赢，等待他们的仍有诸多环节需要去逐一打通与融合。

  聚焦4.7亿下沉用户，打造物流仓配体系

  如果说美团所依赖的即时配送网络，是其深厚的护城河。那么打造物流仓配体系形成闭环，则更大程度是为了将本地生活的基本盘做大做实。

  美团Q2财报显示，截至今年6月底，美团优选平台交易用户数已达4.7亿。而如何服务好这4.7亿下沉用户从而吸引更多的用户加入大本营，美团似乎有以“物流履约能力”为切口撬动市场之意。

  据美团优选物流相关负责人介绍，截至今年上半年，美团优选的大部分订单都能做到“次日中午达”，其中自营自提点的准时率更高。而为了优化履约环节，美团优选一方面加大对司机和仓内作业人员的投入，提升运力和仓内生产力，一方面优化上下游运输路线和仓内产能配置。

  同时，为了解决生鲜、速食商品的保温保鲜难题，美团优选自今年6月起，进一步加码冷链物流布局，除了智能冻品分拣仓之外，还通过干线运输线路和同城运力网络连通农产品主产区，同时在消费需求集中的区域加大网格站密度。

  对于二季度美团优选环比亏损扩大，公告显示：这是由于业务规模扩张、为驱动增长而加大的补贴、为应对即将到来的炎热天气而在冷链及物流方面的花费、以及季节性的产品组合变化而导致的，其所指的则正是美团对美团优选基础设施的投入。

  此外，8月30日，美团优选官宣推出“上午就送到”的配送服务，从下午4点自提加速到上午11点。行业观察人士指出，即便是业内领先水平的平台，基本也只有70%的订单可以实现“上午达”，这一变化说明美团今年在履约和物流能力上下了不少功夫。

  的确，将7亿消费者的需求传达给近1000万商家，再调度500多万骑手中的一位在半小时内送达，绝对不是一件易事。如果没有庞大的物流配送能力做支撑恐怕难以实现。

  尽管美团的社区团购短期面临商业模式优化上的困难，但入局社区团购4年的美团似乎并没有想停下脚步，而是更加坚定了。

  据了解，现阶段的美团在区域中心仓、地方网格仓已经建立了扎实的物流仓配体系，它连同货车司机一起，巧妙地组成了服务于4.7亿下沉用户高效的物流履约能力。这似乎也是美团优选敢于在这个时间点提出“上午就送到”的原因。

  对此业内专业人士表示，在很多下沉市场，消费者就是因为要使用美团优选才下载美团的，社区团购也是美团撬动下沉市场增量空间的非常好用的入口。

  写在最后

  王兴曾说，“电商行业光有流量是不够的，得有实际的商户，有整个运营体系，愿意干苦活累活”。这句话，同样适用于物流行业。而从以上种种布局看来，王兴在物流领域的棋与局，已逐渐成型。而物流领域也多了这样一个隐秘巨头，实力不容小觑。

  就目前局势看来，面对日渐拥堵的本地生活赛道，美团如今“重”做物流更多是为了捍卫巩固自身的护城河，而未来在拥有如此规模化的物流配送能力之后，美团能否跳出既有模式，创造出更加多元化的增长极，值得继续观望。

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