净利继续大增近2倍，那个能打的德邦又回来了！

  归母净利润同比增长近2倍，快递快运业务实现双增长，德邦在去年归母净利大增3.4倍的基数上以及行业增长规模趋缓的背景下，今年上半年交出了一份“整体业绩持续增长”的成绩单。

  半年报核心数据：

  ● 上半年归母净利润为2.43亿元，同比增长196.52%;扣非后净利润为1.31亿元，同比增长284.63%;

  ● 实现营业收入156.93亿元，同比增长6.03%;

  ● 快运业务实现收入51.22亿元，同比增长11.09%，其中零担产品收入实现正增长，整车产品收入增长迅猛;● 快递业务实现收入100.21亿元，同比增长2.62%，总票数达3.78亿票，同比增长7.72%;

  ● 其他业务实现收入5.50亿元，同比增长29.24%。

  ● 快递业务收入占总收入比重为63.86%，快运业务收入占总收入比重为 32.64%。其他业务主要为仓储供应链业务，占比3.51%。

  德邦净利大增背后，少不了与京东物流业务协同，当然也离不开德邦自己持续的投入及不断改善的服务品质。如果说去年被京东物流并购是一个新开始，那么随着双方协同价值继续释放，那个能打的德邦似乎是要回来了。

  与京东业务协同，未来还将擦出哪些火花?

  在德邦“联姻”京东物流后的近一年时间里，双方擦出来的火花、取得的成效，给行业里带来的惊喜不少。

  首先，京东商流已经不断为德邦的大件快递带来物流的增量。京东客户资源丰富，3C家电又是京东的核心品类，需要大件物流服务强化支撑，而德邦正是作为京东物流提升大件服务能力的强力“补充”。

  根据德邦2023年3月16日关联交易公告，今年德邦向京东及其控制企业提供关联交易金额预计为30.38亿元，占德邦22年收入的比例为9.7%，预计后续业务会继续加深合作，协同价值进一步释放。

  有了增量，规模越大，规模效应所带来的“降本增效”就明显。京东物流擅长于仓配，德邦经过多年搭建已经较为完善，在核心中转及运输环节沉淀了丰富的管理经验，在逐步导入京东快运业务量后，德邦的资源利用率、盈利能力明显得到了提升。

  这从去年三季度京东完成对德邦的收购后，德邦整体业绩表现明显转优就能看出，其利润等核心指标都呈现大幅增长——2022年归母净利润6.49亿元，同比增长339.08%;今年上半年归母净利润为2.43亿元，同比增长196.52%。

  除核心中转及运输环节外，双方在技术、末端等方面协同融合也是未来的重点。双方进行业务整合后，可以进一步提升末端揽收派送等环节效率、货物处理水平，使得时效、服务更上一层楼。

  6月30日，德邦发布公告显示，与京东物流拟签订《资产转让协议》，约定公司及其控股子公司将以合计不超过1.06亿元(不含税)的自有资金购买京东物流及其控股子公司83个转运中心的部分资产，具体包括约135类合18300台/套物流相关设备，以及周转材料、房屋装修等。

  对于此次德邦收购京东物流转运中心部分资产，业内人士分析认为，这意味着德邦正在开启与京东物流旗下快运业务的部分环节(预计主要系中转和运输)的整合，资源整合进度加速，有助于实现资源整合及优势互补，以及提高运作效率，增强竞争力。

  此外，归入京东麾下后，德邦的高管也迎来了部分调整。逐渐趋于市场化的管理团队也给德邦带来了经营管理的正向影响。

  预计接下来，京东与德邦的融合将进入加速期，尤其是通过资源整合为降本增效打开更大空间。从中长期来看，有利于德邦物流人力、车辆、中转场各环节资源效率的提升，进一步提升规模效应，推动德邦各项成本的下降。

  德邦的布局重点与打法：

  持续推进精细化管理，提升服务

  今年初，德邦公布了2023年的布局重点与打法：快递业务要持续巩固服务能力和升级核心优势产品，快运业务则全面推进末端网络升级、快运产品重构，推动快运业务重回增长。具体做法是，既要与京东物流进行加深协同外，也要持续推行精细化运营，强化运输品质及提升服务水平。

  过去的一段时间内，德邦不断通过资源优化与精细化管理变革，从组织架构、末端网络、运力优化等方面进行了一系列的调整。一方面推行末端网络变革，逐步启用重货分部代替原先营业部，并对门店文职人员进行不断优化，网点效率有所提升;另一方面，通过加大投入去提高自有运力的占比、优化线路、升级转运中心自动化设备去降低中转和运输成本。

  例如，在中转环节，针对管理成本高，德邦加强数字化建设，通过智慧场站数字化系统提升管理效率，降低管理成本;针对操作效率低的问题，引入OEE融合系统进行科学化、数字化管理，并不断推进场站自动化，大小件融合分拣系统、分拣机器人、无人叉车使用极大提高中转分拣效率;针对破损率高的痛点，推出防暴力分拣系统以及根据货物品类智能化，自动化差错管理等降低破损率。

  在大量的基础设施精准投入以及精细化运营的举措下，这样带来的成果自然是中转、运输等环节的成本下降。这一点从最新的财报数据就有明显的体现。

  财报显示，2023年上半年，德邦期间费用11.69亿元，同比减少11.90%，期间费用占收入比下降1.52个百分点。其中，管理费用7.73亿元，同比减少15.88%，占收入比同比下降 1.28个百分点。

  由于德邦上半年整车业务收入占比提升较大，运输成本占收入比同比上升2.84个百分点，但通过“小车换大柜”、提升车辆利用率、线路优化、干线运力集采等举措的推进，德邦在运输质量、时效提升的同时，有效控制运输成本增幅。若剔除整车等业务结构影响后，运输成本占收入比相对稳定。

  此外，德邦还将末端服务能力及品质持续提升作为重要考核项，从而在大件快递市场得到了快速认可。2023年上半年，德邦综合破损率持续下降，其中，快递业务破损率同比下降21.71%，零担业务破损率同比下降22.87%。

  根据菜鸟指数和抖音指数，2023年上半年，在行业9家主要快递公司中，德邦的菜鸟指数综合排名平均位居行业第一，末端及售后服务、信息规范等指标排名稳居行业前列。同时，抖音指数排名也在显著提升，2023年5月、6月综合排名进入前三行列。

  总体来看，德邦在上半年取得的成效是显而易见的，凭借多年积累的底盘，在大件快递领域依旧保持领先，整体业绩实现持续增长。后续与京东进一步加深业务整合后、导入京东快运业务量后，规模体量在大件快递市场份额或将冲进行业首位。

  与此同时，在“内部降本增效+规模经济”双轮驱动下，未来将极大提高德邦的资源利用率，摊薄运营成本，从而提升盈利能力。

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