智慧物流点燃战场，车企混战再升级

  眼下，汽车行业玩家们除了继续在汽车研发和锻造质量上投入精力，还要为新能源汽车和新移动出行投入大量资金。降本与提效，成为两大“关键词”。一石激起千层浪，汽车物流行业也不断传来新消息。

  6月以来，既有长安民生物流股份有限公司(以下简称“长安民生”)以及敦豪物流(北京)有限公司(“DHL”)签约入驻东久新宜固安电商产业园，旨在助力福特、林肯等品牌在华北、东北区域汽车后市场业务，亦有日日顺供应链与比亚迪再度达成深度合作,双方将聚焦汽车零部件入厂物流及汽车备件物流两大领域，共同打造更加安全稳定的汽车供应链服务体系。

  事实上，无论是汽车零部件物流，还是整车物流，都有诸多相较于传统物流行业更复杂的难点和痛点。

  而智慧物流早已是大势所趋，汽车物流要如何凭借智慧化，助力车企跑出“加速度”，成为汽车物流行业领先的智慧物流与供应链平台服务商“长安民生们”的共同课题。

  汽车物流，难在哪儿?

  众所周知，中国是目前全球最大的汽车生产国和消费国，而汽车物流业，也是随着整个汽车工业的崛起而不断发展。

  中汽协近日发布的数据显示，今年5月，汽车产销环比、同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%;1-5月，汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

  随着我国经济的持续快速发展，汽车消费持续的高速增长很快也带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场也吸引了不少物流企业布局，其中既有像长安民生物流这样在汽车物流行业领先的智慧物流与供应链平台服务商，亦有日日顺供应链这样的跨界新锐。

  然而，汽车物流市场空间广阔同时也面临激烈竞争。当前无论是整车物流，还是零部件物流方面，普遍都面临一些难点。

  一方面，汽车物流行业同样存在仓储物流行业的积弊。正如长安民生绿色包装事业部经理张磊告诉记者，“传统仓储物流行业往往会出现储位规划不明晰和账目与实物不匹配等问题。”

  更大的难点是，“传统的物流系统往往无法实现追踪，会形成信息孤岛，受财力、物力、人力、信息等条件限制，无法对内部的仓储物流进行及时监控，也无法实现与供应商和下游客户的信息共享，更无法实现与社会物流兼容对接。在这种情况下，收货或发货异常的订单也难以处理。” 张磊提到，“尽管目前随着信息化、智能化逐步完善，仓储物流行业的这些长期痛点有所改善，但仍然存在。”

  另一方面，相较于其他行业而言，汽车物流行业还面临诸多特殊难点。比如，传统行业实现仓储物流自动化、智能化的热门环节其实仍集中在存取环节的革新和人工拣选的优化，比如立体仓库或者类Kiva方案等，但其实这些方案更适用于轻商货物流业，对于汽车物流行业而言则并不一定适用。

  “汽车行业的特点是零配件品种多、规格多，相应的就有零配件供应商厂家多、分布广的特点，通常汽车行业会采用零配件厂商到中储到RDC再到线边的解决方案，通过集中运输可以有效的降低物流费用，通过场外捡料，可以有效的降低线边库存，提高生产效率。”据张磊介绍，由于汽车行业的特殊性，“汽车物流载具存在三高一大的痛点，就是丢失率高、闲置率高、破损率高、管理难度大。”

  具体来看，丢失率高是因为载具投入主体众多，外观形制相似，无法做到有效辨识区分，载具挪用、混用情况较多;载具流转环节均为人工交接管理，存在管理盲区和漏洞，在各种载具类型中，托盘丢失率最高。

  闲置率高，是因为资产投入测算多依靠经验，流转环节载具空满载状态无法精准监控，载具闲置多。调度运营也主要依靠经验，信息传输渠道多且杂，调度效率和效果低下，无法有效调配优化资源。

  破损率高，是因为普通载具多采用PP/PE材质，其强度较低，抗老化性差;加之无法对装卸、运输过程中的野蛮操作进行有效监控和管理。

  管理难度大，则是指资产管理难度大，盘点成本高;各物流节点收发货数据、收发货效率，由于无法实时采集数据，无法有效指导生产运作工作。

  尤其是眼下，车企“价格战”不断，为了捍卫自己仅存的利润，行业玩家们开始削减成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他们降低了服务标准，与此相反，客户对物流服务要求更加精细，这无疑为汽车物流企业提出了不小的难题。

  借力共享载具，破“三高一大”的困局

  正是因为汽车物流服务对象为汽车及相关产品，具有价值高、精密度高的特点，在业务中需要大量应用信息技术进行监测及管理。如何打破“三高一大”的困局，从而实现与主机厂、供应商的共赢，显然成为了汽车物流行业的“必修课”。

  近年来，包括长安民生、日日顺、上汽安吉在内的多个智慧物流与供应链平台服务商都深耕于此，力图破题。

  以历经20余年发展的长安民生为例，其破题的“切入点”为共享托盘。这与相关的政策不无关系——2020年，随着国家连续发布三个文件：《关于进一步做好供应链创新与应用试点工作的通知》、《关于进一步降低物流成本实施意见的通知(国办发〔2020〕10号》、《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，让长安民生开始积极思考和应对，并发现共享循环智能托盘是提升仓储物流管理能力的关键。

  经过探索与研究，长安民生此前推出了4GCAT1网联化玻纤托盘，这种托盘是基于基础玻纤托盘功能增加4GCAT1标签感知、监控、记录环境功能的托盘。而在2021年，长安民生又迈出了新的一步，开始使用推出智能共享循环模式的小蚁托盘。

  “我们把共享循环智能托盘作为抓手，通过小批量验证、大批量验证、单区域验证、多区域验证，最终全国推广的路线，先实现智能托盘的全面共享循环，随后启动料架围板箱的智能化。”据张磊介绍，通过对小蚁托盘的共享、循环、智能三个理念的探索，长安民生对仓储管理进行适配，为主机厂增效、为供应商降本、长安民生提高了管理能力，“长安民生与各个合作伙伴实现了多赢。”

  具体到“三高一大”的困局， “小蚁托盘通过4GCAT1芯片实现智能定位，无论托盘在哪里，都能找回来，解决丢失率高的问题;通过空托检测功能与智能定位功能的结合，使托盘的利用率、空托数量，空托位置在小程序上一目了然，解决闲置率高的问题;通过采用强度达到普通PP托盘的3.5倍，重量降低40%的高强度特种玻纤材料，解决破损率高的问题。” 小蚁托盘的总经理侯凯谈道，更重要的是，小蚁托盘智能芯片提供的智能定位、线路监控、碰撞监控、倾斜监控、温度监控、智能盘点等功能，则能解决管理难度大的问题。

  张磊也给出了更为直观的细节，“以前，仓库必须使用扫描枪手动将货物和库位进行绑定，工作难度大，还容易出错，还有挪动位置后找不到货的情况，使用小蚁托盘之后，只要将货物放在任意货架库位上，后台自动就会识别位置，在发生移动后，也会重新自动识别，发货时只需输入产品名称，所有的库位信息立即呈现，方便寻货，另外当漏发、错发时，系统还会发出预警信息。”

  可以说，一方托盘虽小，却足以撬动汽车物流行业的困局。

  市场竞争加剧，降本增效成为变革关键

  2023年，汽车市场的竞争正不断加剧。一方面，从2023年春天开始，包括小鹏汽车、阿维塔汽车、丰田汽车等各大车企开启高层人事调整，进而对组织架构、产品规划、技术路线等多维度进行调整。

  另一方面，车企之间“价格战”不断，并不断向“价值战”转向。

  正如“中国经营报”所写，自1月下旬至今，包括长安汽车、比亚迪、广汽本田等多家车企均已发布新车型，同时，小鹏汽车、广汽集团旗下多家车企等已透露今年多款车型上市计划。显然，抢占更大的市场份额成为车企2023年的目标之一。

  显然，这不仅需要车企具备成熟的工业制造体系，更对本就庞大且复杂的汽车供应链提出了更高的协作要求。尤其是，近年来随着国内汽车行业快速发展，汽车物流环节的柔性化、数字化、智能化被广泛关注，数字化转型已成为行业必然趋势，也成为了降本增效的重要路径。

  事实上，据长安民生的官网，早从2016年始，降本增效就成为了长安民生的一大目标，并提出要“匹配总公司2025愿景第一阶段成本领先的价值创造战略”。随后几年间，长安民生更是通过不断完善智能化、数字化，为产业链上下游节省了大量人力物力等成本开支。

  而小蚁托盘则为长安民生带来更大的变化——小蚁托盘的循环共享模式，则在不增加额外预算和费用的前提下，不仅可以降低成本，还能享受到小蚁托盘带来的仓储和物流的全数字化。

  选择通过数字化、智慧化路径来降本增效，已然成为不少车企和汽车物流服务商的共同选择。除了长安民生，一汽集团旗下专业物流企业一汽物流也与日日顺供应链达成合作，以循环取货为切入点，整合多方资源，加速汽车产业供应链全国仓网布局建设，形成集MR循环取货、揽货仓集货发运、干线运输、中转站区域分发、短驳运输等在内的一体化供应链管理服务能力。

  所以，伴随着汽车市场的变革不断发生，被重塑的不仅是车企的市场格局。一场无声的竞争也在汽车物流行业悄然展开，而关键赛点便是更完善的智慧化供应链。唯有凭借智慧物流降本增效，整个汽车赛道才能跑出“加速度”。

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