为何中通快递、安能物流取消货量考核?

九州物流网2023-07-06

  快递快运最大的麻烦是行业很少新加盟商入局了,即使进来,没有好的人脉(含平台领导支持、客户的件量/货量转化)也活不过三集。在稍微懂行的一点的人看来,这个行业就像是一个巨大的漩涡,吞噬一切:前面吞噬基层从业者,提成低工作时间特别长苦不堪言;后面吞噬一二线加盟商,利润越来越薄,难以为继;然后吞噬掉一些平台性公司,如快递的全峰、快捷、国通、百世快递、丰网等,快运的远程、恒路、商桥等,还有大票零担的卡行天下、运派、青藤、中融泰隆等。


  良性发展的网络,越做越有价值,网点赚钱就值钱,一个快递网点转让出几千万,一个快运网点几百万的转让费,平台的市值也越来越高,网点与平台也越来越有幸福感,一切都水涨船高。

  仿佛一夜之间都变了,整个行业掉头向下,有人说是疫情三年导致的消费不振,居民都捂紧了自己的口袋;有人说是中美脱钩,贸易战大打几年;有人说是俄乌战争这些频繁的地缘冲突......或许各个原因兼而有之,没有一件大事是孤立存在的。

  而最明显的表现是快递告别了双位数的增长,快运六家国网的动辙30%的复合增长率也一去不复返了——不管快递还是快运,行业已经进入了存量竞争阶段。所以壹米滴答、跨越、德邦易主,百世国内快递业务、丰网速运被并购,行业的整合加速了。

  顺势而为,做正确的事,少犯错,你会活得久。

  而这些变化头部网络会率先感知并作出改变,所谓“春江水暖鸭先知”。中通快递在“网络共享”、“分拨直营”之后,在2023年,对公司成本进行全面梳理,按照流向政策收费,改变过去以区域来统一面单价格的政策,未来将以流向成本来定价。这样,将不仅仅可以强化区域,更可以把优势线路做大做强。未来中通将会在优势区域内进行全面优化,有的放矢地发展重点路由,取得进一步的“先发优势”。进一步细化管理,以市场份额代替增速,取消了业务量单票处罚措施,并对低增速网点进行针对性帮扶与治理,让网点更加专注于业务增长。

  中通快递吸取同行近几年成败经验,在网络政策上进行重大调整,通过对网络运营的精细化运营来提升网络盈利能力与水平,这样避免网络动荡,可以建设一个更加公平的环境。

  无独有偶,安能为打造健康网络生态和全方面助力网点实现稳定增长,从6月1日起,取消网点货量考核罚款。

  这是继取消“强制包仓”之后,安能物流开快运之先河的又一大举措。至此彻底告别“货量指标考核罚款”时代,开启可持续发展新局面。


  安能实施正向增量激励,出货越多,返利越多,返利不设上限,助力网点做大做强!

  当行业发展到极致,山穷水复疑无路。穷则变、变则通、通则久,时代在变,任何网络都难以靠“一招鲜”,吃遍天。不算末端的驿站,中通快递与安能物流的一二级网点、承包区各有3万多家,取消件量/货量的考核,对80%的中小网点来说是利好,作为头部网络的网点,他们很多在当地已经市占率第一,在增量见顶的时代,尤其是一些服务区,还要求包仓与一些不切实际的增长,最终只能逼网点刷单,总有一天完不成指标时,正常经营利润都抵不过罚款时,只能退网另谋它路。

  当大多数网点能稳定下来,网络的基本盘就稳定了。那些产粮区的大网点发货才能无忧,而不是一发货这网点退网了,那网点扣货了。

  可持续性发展的网络才更有未来,得网点者得天下,网点强网络强,网点盈利面广网络更稳定。

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