为何中通快递、安能物流取消货量考核？

  快递快运最大的麻烦是行业很少新加盟商入局了，即使进来，没有好的人脉(含平台领导支持、客户的件量/货量转化)也活不过三集。在稍微懂行的一点的人看来，这个行业就像是一个巨大的漩涡，吞噬一切：前面吞噬基层从业者，提成低工作时间特别长苦不堪言;后面吞噬一二线加盟商，利润越来越薄，难以为继;然后吞噬掉一些平台性公司，如快递的全峰、快捷、国通、百世快递、丰网等，快运的远程、恒路、商桥等，还有大票零担的卡行天下、运派、青藤、中融泰隆等。

  良性发展的网络，越做越有价值，网点赚钱就值钱，一个快递网点转让出几千万，一个快运网点几百万的转让费，平台的市值也越来越高，网点与平台也越来越有幸福感，一切都水涨船高。

  仿佛一夜之间都变了，整个行业掉头向下，有人说是疫情三年导致的消费不振，居民都捂紧了自己的口袋;有人说是中美脱钩，贸易战大打几年;有人说是俄乌战争这些频繁的地缘冲突......或许各个原因兼而有之，没有一件大事是孤立存在的。

  而最明显的表现是快递告别了双位数的增长，快运六家国网的动辙30%的复合增长率也一去不复返了——不管快递还是快运，行业已经进入了存量竞争阶段。所以壹米滴答、跨越、德邦易主，百世国内快递业务、丰网速运被并购，行业的整合加速了。

  顺势而为，做正确的事，少犯错，你会活得久。

  而这些变化头部网络会率先感知并作出改变，所谓“春江水暖鸭先知”。中通快递在“网络共享”、“分拨直营”之后，在2023年，对公司成本进行全面梳理，按照流向政策收费，改变过去以区域来统一面单价格的政策，未来将以流向成本来定价。这样，将不仅仅可以强化区域，更可以把优势线路做大做强。未来中通将会在优势区域内进行全面优化，有的放矢地发展重点路由，取得进一步的“先发优势”。进一步细化管理，以市场份额代替增速，取消了业务量单票处罚措施，并对低增速网点进行针对性帮扶与治理，让网点更加专注于业务增长。

  中通快递吸取同行近几年成败经验，在网络政策上进行重大调整，通过对网络运营的精细化运营来提升网络盈利能力与水平，这样避免网络动荡，可以建设一个更加公平的环境。

  无独有偶，安能为打造健康网络生态和全方面助力网点实现稳定增长，从6月1日起，取消网点货量考核罚款。

  这是继取消“强制包仓”之后，安能物流开快运之先河的又一大举措。至此彻底告别“货量指标考核罚款”时代，开启可持续发展新局面。

  安能实施正向增量激励，出货越多，返利越多，返利不设上限，助力网点做大做强!

  当行业发展到极致，山穷水复疑无路。穷则变、变则通、通则久，时代在变，任何网络都难以靠“一招鲜”，吃遍天。不算末端的驿站，中通快递与安能物流的一二级网点、承包区各有3万多家，取消件量/货量的考核，对80%的中小网点来说是利好，作为头部网络的网点，他们很多在当地已经市占率第一，在增量见顶的时代，尤其是一些服务区，还要求包仓与一些不切实际的增长，最终只能逼网点刷单，总有一天完不成指标时，正常经营利润都抵不过罚款时，只能退网另谋它路。

  当大多数网点能稳定下来，网络的基本盘就稳定了。那些产粮区的大网点发货才能无忧，而不是一发货这网点退网了，那网点扣货了。

  可持续性发展的网络才更有未来，得网点者得天下，网点强网络强，网点盈利面广网络更稳定。

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