快递高速发展，末端还在努力活着

  近来，全国上下兴起调研之风，作为一直深耕农村末端快递物流的老兵也有话说：

  01

  在国家邮政条例和邮政快递法实施十多年后，同行经营者都在预测会有大的修改，因为也确实有需求以修改来适应新的市场和发展。

  为此，去年年底相关单位采取了调研摸底，收集了相关的诉求，行业自媒体也作了大量的推演。都认为会在今年5月份之后出台新的结算指引，分段收费、分类服务、解决新业态下消费者的个性化需求、灵活处理农村末端的乱收费、解决进不去的痛点。

  但是新的服务条例出来后还是没有，快递价格战还是在延续，农村末端的痛点还是没有解决。老版的快递条例，已经用了10年，实行的快递电商模式，1.9-2.9包邮、城区和农村、自取和送货上门、驿站和柜子、远近一口价，已经让末端苦不堪言。

  02

  农村物流和农村客运成本越来越高，收入低的根本原因还是农村越来越空心化，城镇发展太快，年轻人都在外面生存，这意味着农村的消费越来越低，从事农村交通客运和物流会越来越难。

  好多快递品牌末端加盟商也是，投入进去了，就感觉已经上了贼船被绑架了。丢又丢不掉，吃了没肉，丢了可惜。丰网卖了，全国至少2000多个网点经济损失多大，心情有多难?还算好，丰网比其他品牌强，比当初苏宁收天天强多了，到现在还有很多天天网点的保证金都没退，投诉无门，告状无门。

  03

  从交通部官网的通报来看，很多货运平台已经约谈了好几次，实际效果甚微。前期让从事这些平台的人赚到了钱，后面的人一股脑涌进来，造成投入过多。

  人、车资源多了以后，随之而来的平台抽佣过高，有的撑不了的，把车一卖，赚了个折旧费，有的甚至车费都亏了，有的就认为坚持就是胜利，耗死对方就赢了。

  结果呢?高估了自己，低估了别人。

  我们现在，跑乡镇很多价格实在是低的离谱，但他们没有办法，车已经买了，已经套进去了。还有跑广东方向的业务，去的方向没有钱赚，来的稍微有点利润，但是你不去就没有来的货。所以现在跑两趟有一趟只能保本，甚至亏损，两趟只能赚一趟的钱。

  04

  国家一直推行融合发展、集采集配，快递物流平台们在没有发展起来之前都会抱团，但是一旦自己稍微好一点，就马上想单干撇弃他方，排他思想很重，都想掌握末端。

  表面融合，其实内心是抵触和排斥的。要融合可以，以我的系统为主，资本逐利本性一览无遗。

  就社会上、市面上现在的末端品牌和操作系统，大家就可以看得出来。让我们末端从业者长期变换系统和模式。民生保障行业、城市基础行业，真的不太适合任让资本自由发展和折腾。

  05

  现在的农村物流、商流、人流，都呈现一个淡季很淡、旺季很旺，淡季养不起人、旺季请不到人的现状。

  就是过完年以后出去务工，和小孩进城读书这个时间多一些。农村人生活和建筑、建设、种养生产用的东西都不多，到了年底年货节，才集中搞建设、搬家、结婚、生日办酒、过年，此时的包裹货量是淡季的三倍。

  然而快递企业不会因为货量的增长而降低罚款和管理的强度，导致末端网点要储备很多人，和车辆设备。尤其去年年底刚放开时，没有哪个企业免除因少人少车导致的投诉和积压带来的罚款。

  06

  政府想尽办法推动各种各样的乡村振兴项目，客货邮融合的总设计是蛮好的，宜客则客、宜货则货、宜邮则邮。

  农村的末端需求是多元化的，除了出行购物，还有农资生产、家居家电、五金材料这一些，它的量还是蛮大的，逐步推进、因地制宜。

  07

  现在很多地方推行城乡客运一体化和客货邮融合一体发展，政府大力在扶持这个行业，推动快递物流最后一公里。

  电商平台这边补贴那边降派费，顺丰、京东、德邦会有四五块钱一票，加盟制快递公司只能给七八毛，有的地方听说还只能给五六毛。我不知道他的成本是谁算的，这样下去怎么能进得去?全靠补贴吗?能补多久补多少?是否能够由国企邮政加一家民企，加一家第三方机构来测一把农村快递的真实成本出来，作为指导意见给到现在的社会快递公司和平台。

  快递物流最后一公里不应该一直依靠补贴才能生存和发展。现在很多县城为了争取项目而等待机会，不是所有县城都能争取这些项目，那这样的话我们还要多久才能做到全部覆盖打通最后一公里呢?治标要治本。

  08

  现在的乡村振兴，各部门的分管任务和发展方向很多，交通、邮政、商务、农业农村、供销都有乡村振兴的业务和建设需求，很多时候确实是在重复建设、重复考核。

  发改在推全国统一大市场、商务局在推县域商业体系、供销在推集采集配，大致都是在建县有中心、乡镇有连锁服务站。村里有服务点，一网多能，一站多用，导致很多下面的网点招牌重复挂、年年换。

  09

  “流量价值”，越来越多的平台和快递企业在宣导我们做末端的要做流量转换，做商业转型。

  做快递不赚钱了，给不了你多少钱，但我给了你流量，快递没钱，但是给你带来了人气。总部以快递主业来赚钱，末端却要搞商业来生存，主业变成了依附，搞得现在全国的末端都在做转型，乱七八糟的推广这个推广那个。服务上不去，人员留不住，因为不是所有快递从业者都能做商业，有时间和能力来做商业。

  做商业也要规模和场地、资金来支撑。专业的事还是要让专业的人来做，毕竟现在快递行业的要求越来越高，在操作上数字化升级，在服务上越来越难，还要思考商业化，重心不在快递上，那个三个百分之百又怎么保障?

  10

  一个要高层来监督的模式问题，目前市面上的快递物流企业有三种模式。

  一、国营央企，承担普遍服务，网络通达全国，福利有保障，服务有保障。

  二、直营品牌，如顺丰、德邦、京东，他们的总部是考核基层管理者的数据，以客户满意为目标，快递员做不好要罚款，罚款多了，管理者的数据就不好，绩效就不高，影响工资。所以从体制上就会让员工尽量把服务和数据做好，避免罚款，员工也好管理人员也好，实在不行宁愿换人也不会多要罚款。

  三、加盟制品牌，从总部到省区，总部罚款后，省区还要加罚。

  快递员没有收入保障，就留不住人才和服务质量，没有服务质量，就更容易违规罚款，陷入死循环。最终，还是末端网点承担了所有。

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