现代物流必须数字化，但不能只有数字化

  近十年中国电商行业广泛普及，物流行业也得以迅猛发展。作为国内外双循环主要枢纽的广州白云区更是乘势而起，从默默无闻成为全国最重要的物流集散地之一。

  5月6日，“2023年首届广州白云国际物流产业峰会”在广州白云区开幕。峰会以“物流新丝路，产业通全球”为主题，来自政府机构、行业专家、国内外知名企业、商协会的众多物流专家和业内人士齐聚一堂，就产业集群发展、物流产业转型升级、中国产业破局出海等诸多话题进行深度探讨。物流指闻受峰会启发，在此摘选部分峰会观点做分享讨论。

  众所周知，物流产业发展到今天，新动力来自智能化、数字化和信息化，这对整个物流产业带来了深刻影响。

  但仅仅依靠固定思路进一步进行产业升级显然不够，如何实现供应链上各个链条、业务的密切配合?如何通过业态创造更大价值?产业链供应链重构如何带来机会?

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  大方向高质量发展的物流故事是什么?

  过去十年，在商流驱动下，中国物流行业迎来了飞速发展与变化，物流枢纽资源聚集效应和产业辐射效应不断显现，对经济增长的带动作用日益增强。日新月异变化下，结合物流底层逻辑，当前政策的调整与转变对物流发展提出了哪些要求?如何实现供应链上各个链条、业务密切配合?

  国家发展和改革委员会综合运输研究所所长汪鸣的这句话给出了答案：“要打造现代物流产业集群，实现“通道+枢纽+网络”的现代物流网络规模经济和范围规模经济。”

  故事起点是2018年召开的国务院常务会，会上明确提出要多措并举，发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系。汪鸣表示，希望构建一个国家顶层网络来完成物流自身产业链、供应链构建，选择区位条件比较好、辐射能力比较强的城市为载体，布局建设一批重点物流枢纽。

  事实上，单纯的智能化、数字化仅仅是专线运输和物流园区进行网络规模经济赋能的手段，其目的依旧是顶层网络的设计和建设。不能只看眼花缭乱的技术，而是要看创造的价值在哪里。只有创造“规模+效率”价值，对政府而言才能在单位面积上产生更大税收，对企业来说才能产生更多利润。所以政府和企业共同目标就是在特定空间上提高物流规模与效率，向资源整合、网络拓展、规模提升和业态创新方向发展，这就是物流产业价值。当物流产业价值在白云区等特定空间内发挥到极致，就会形成物流枢纽经济价值。

  以白云区为例，广州市白云区住房建设和交通局党组书记、局长李硕铭在大会上分享了目前白云区正在打造的“1+5+N+X”现代物流空间布局。简单来说，“1”是石湖智慧供应链物流总部，“5”是包括大田内河港、白云空港等在内的五大物流基地，“N”是设置在交通衔接处具有一定规模的物流中心。目标很明显，希望通过整合优化物流园区、货运场站等设施，实现设施分层分级，形成现代供应链空间载体。

  随着石斛智慧供应链物流总部、广州白云神山物流枢纽等一批批重点项目陆续投入运营，白云区人民政府党组成员、副区长王晓杰表示，白云的枢纽流量正转化为经济增量。

  可见，未来以白云区为代表的物流枢纽们，要同供应链上各个链条密切配合，充分利用物流资源聚集条件，打造现代化产业生态。

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  看当下如何创造更大价值?

  然而，上文叙述空间载体不是凭空出现的，需要产业与交通的要素聚集。事实上，对白云区等地而言，可能形成枢纽经济价值的要素已经足够多样，多种业态也正在完成聚集。当下，白云区又该如何通过业态，创造更大价值呢?

  可以说，专线和物流园区发展最终形态就是创新组织形态，来形成承载城市的产业聚集—大产业、交通运输要素聚集——大交通、区域物流产业组织中心——大枢纽。其中，只有大枢纽才能带动大产业，而要带动大产业又必须有大交通的支撑。因此，若要建设现代供应链空间载体，在大交通、大枢纽、大产业这三个层面上，就应通过要素聚集、模式创新和业态升级来实现要素链、供应链、产业链、价值链、创新链等链条聚集发展。

  峰会上，戴德梁行策略发展顾问部主管及高级董事邵丰，在介绍关于国家物流枢纽规划经验时总结了三个重点：

  一是要把港口，就是物流枢纽港做好。规划好如何通过港口促进产业提升，同时也强调应与当地产业进行互动。

  二是跟城市功能形成一个融合，避免形成完全没有城市功能的产业区，规划好怎样让产业带动城市发展。

  三是梳理产业体系逻辑，将口岸服务做好。例如研究产业区内的通道、口岸有怎样的优势，依托优势申请货运、口岸牌照、保税功能等等。

  可见，我国经济已经到了一个不再仅靠要素简单堆砌发展的阶段，而是到了一个把要素潜在价值发挥到最大的重要阶段。因此，在这个从“堆砌”到“串接” 阶段，应该有更多创新型、平台型、组织型企业出现，给行业内的企业提供更高层服务。围绕枢纽之间的产业链组织，在完成产业链、创新链、产品链、服务链和供应链这“五链”中循环运行。

  以菜鸟为例，据菜鸟集团国际供应链海外仓商务总监李葶在会上介绍，随着跨境卖家开始关注品牌建设，整个物流履约质量成为海外品牌建设的一个重要组成部分。从这一阶段开始，就会慢慢形成面向行业、面向品类的供应链全链路解决方案，以及全链路托管能力。从整个跨境物流来说，菜鸟接下来将进一步去保障其资源，利用数字化建设加强对所有物流节点可靠性、保障性、数据透明性，进一步降本提效，推动整个跨境物流高质量稳定增长。

  正如汪鸣所长在会上所言：“将来我们衡量一个企业是否成功，就拿这个说话。看企业在哪个环节，加入到哪个生态，发挥的是什么作用。而这些作用能发挥起来，就能够在整个产业发展上作出重大变革。”

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  看未来物流是其中关键一环

  产业转型升级必然带来了更多机会，未来势必要瞄准支柱产业拓展优势、打好基础，让物流真正成为产业发展的关键。

  隐山资本合伙人董中浪在会上分析，产业链供应链重构是全球趋势，这一变化将深刻地影响未来5—8年中国物流供应链的发展。重构目的就是要把整个供应链提升到新的战略高度。同时也将给物流产业带来重要机会。

  在一些战略产业尤其是在新能源等新兴领域，我国科技已经实现了弯道超车。作为世界工厂，我国产业门类也非常齐全。在城市群逐渐庞大，地方经济崛起背景下，总体战略上，我国也在追求在全球影响力。

  打开“二十大”文件，我们经常会看到这样一个词——“新发展格局”。在董中浪看来，真正的新发展格局就两件事，新发展格局和区域协调发展。这两件事情凑在一起就是统一大市场。只是，以物流为例，由于区域发展不平衡，各地政策不同，物流在很多地方是割裂的。

  而构建新发展格局的关键，就是要构筑强大的产业链、供应链。

  为何如此重视供应链及产业链?从下图中我们可以看到所有商业创新典范都源于物流供应链理念支撑。可见，算力、AI、物联网等新技术，让整个供应链变得更柔性、更自适应、更具有弹性，也便于实现更高的安全性。

  得益于此，董中浪认为，全球物流供应链安全重构为投资创造了巨大的机会。归纳为两点，一是现在的物流供应链跟过去的生产要素不一样，我们拥有了核心技术。二是内循环、外循环的区域重构，产业链韧性、安全、可控给我们创造了一个新跨界投资和新技术输出机会。

  回到本文开篇时的问题，中国物流近年来的确一直处于高速发展阶段，甚至已经处于世界顶级水平。

  但无论中国物流还是广州白云想要在新的时代进一步发展，仅仅依赖科技进步是远远不够的，更是需要整个行业供应链一起联动。

  结合“十四五”现代物流发展规划”内容，未来5年至8年，可能会是中国物流供应链开启新创新时代的最好机会。

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