三年，又有四家快递退出历史舞台

  过去三年，对很多企业来讲，是“黑天鹅”群起而飞、如履薄冰与举步维艰的三年。快递亦不例外。大浪淘沙的江湖厮杀中，有人“逆”势而起，一鸣惊人，也有人黯然神伤，被后浪拍死在沙滩上。

  这是作者的朋友安德华经常念叨的一份快递品牌“消亡名单”。如今，这份名单再次扩容，又增加几个我们曾经很熟悉的名字。

  今天，我们就来盘一盘，新近“消失”的四家快递品牌。

  01、百世快递：卖身“退出”，又一家消失的头部老品牌

  2021年，谁也没料到，被业界普遍认为是阿里“嫡系”的百世，会与与拼多多关系扑朔迷离的极兔联姻——毅然将其国内快递业务整体转让出售。当年10月29日，百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向，百世集团以约68亿元的价格将“百世快递”转让给极兔。

  该交易于2022年全部完成交割，在极兔之后推出的“双网融合”中，“百世快递”这个品牌也逐渐被取代，彻底退出历史舞台。

  对于这笔惊天收购，彼时进军国内市场仅两年多的极兔可谓一战成名，从此不但站稳了脚跟，而且强势挺进国内快递第一阵营，跻身头部行列;壮士断腕的百世，在卸掉“国内快递”这个沉重包袱的同时，也及时回流了一批可观的现金流，纾困解难、轻装前行，为接下来的战略大转型创造了最好的条件。

  当然，在双方这笔“共赢”的并购交易中，惟一一让业内人士感慨的是“百世快递”这个品牌的消亡。从最早的汇通快运，到百世汇通，再到百世快递，最后全部融入极兔速递…江湖再也不见。

  “百世快递”的离场，也意味着继天天快递之后，又一家在快递江湖存活了几十年的老品牌(同时也是头部品牌)终究还是没能扛过现实的捶打与考验，几代人的回忆从此尘封于历史长河。

  02、哪吒速运：脚踩“风火轮”，几经周转“起网未果崩盘”，陷入加盟商讨债漩涡

  快递江湖需要搅局者，也需要“鲶鱼”，但不是所有鲶鱼都能成为搅局者，哪吒速运就是一个典型范例。

  背靠国企(母公司为江苏国信华夏信息产业集团有限公司，股权方面实控人为中国国信信息总公司)光环，于2020年11月在南京成立的哪吒速运，还没起网就在快递行业掀起轩然大波。当时，有同行了解哪吒速运后，对其评价称：“当下，快递行业竞争这么激烈，哪吒在这个时间段诞生，无论是不是有备而来，都不容小觑”。

  事实的确如此。拥有国企背景加持，哪吒速运还未起网，就已经在湖南、浙江、福建、广东等9个省注册新公司，而这9个新公司全是由哪吒速运100% 控股。并且，在未拿到快递经营牌照的情况下，哪吒速运从2021年1月12日起便开始在全国大肆开启招商加盟。

  对此，曾有业内人士透露，从2021年1月中旬至6月，差不多半年时间哪吒速运就募集加盟商资金近2亿元人民币。另有哪吒员工称，哪吒速运的网点超过1200个，遍布二十多个省份。

  从这些数字来看，国企背景确实让哪吒脚踩“风火轮” 一飞冲天。大家都以为哪吒会像东南亚兔子——极兔一样，成为行业搅局者，而且后续哪吒母公司为了给哪吒引流还成立社区零售平台“二郎科技”。

  然而计划赶不上变化，大家没想到的是，这些在外界看来的先天优势并没让哪吒真的“脚踩风火轮”一飞冲天，反而在起网阶段就历经波折，用“坎坷”二字形容也不为过。

  首先，2021年，哪吒3次申请快递运营牌照均未果;其次，拿不到牌照的哪吒，2021年10月开始“借壳”速尔起网，托管速尔。借壳1个月后，速尔又被国家邮政局约谈，要求速尔严格履行邮政业法律法规，在破产托管期间依法合规经营，履行法定义务。对于已经报告停止经营快递业务的地区，速尔应当依法及时办理快递业务经营许可变更。

  一连串的约谈警示下，哪吒无法在全国起网，只能在部分地区谋事，而这部分能够起网的区域又有一些地方因为疫情，不得不暂缓起网。最终在2022年2月，哪吒与速尔分道扬镳。

  与速尔分开后，哪吒并没有放弃起网，依然坚挺，且筹划在2022年6月14日左右复工。事实上，在此期间，一方面因为哪吒迟迟拿不到快递牌照，大多数加盟哪吒的加盟商早已坐不住，开启了漫长的维权退网讨债之旅;另一方面哪吒也被曝出不发员工工资、克扣员工工资的消息。较为讽刺的是，这期间，哪吒还在全国招商。

  根据作者的长期观察，后续又追踪到关于哪吒的几个近况，供参考：

  1.有些加盟商在不懈努力维权举报之下，于2022年9月维权成功，拿到了退网钱财;

  2.有加盟商在2022年11月表示，哪吒换了一个马甲起网，将品牌改为“中州物流”;

  3.哪吒在全国招商3000多位加盟商，总额高达3亿多元人民币，但在全国各省市开展招商加盟合作至今，对全国加盟商没有任何回应;

  4.目前，哪吒招商电话4001589589无法接通。

  虽说哪吒没有官宣近况，但从这些现象看来，拿不到快递入场券，起网无望，且早已无力回天。

  03、速尔快递：与哪吒分道扬镳后，在广东挣扎求生，遂于2022年下半年“倒闭”

  速尔的倒下着实令人遗憾。

  2022年6月，作者在《6月14日左右复工，与速尔分道扬镳!哪吒速运现状如何?加盟商想退网，钱怎么办?》一文中曾写道速尔将业务缩小至广东运营。当时，速尔加盟商陈旭对作者表示，与哪吒分开后，速尔就由董事长(张煊楠)自己管理，开启了新运营。现在速尔只在广东正常运营，发展还算可以，其他地区停摆也是没办法，因为疫情影响，资金一直没到位、欠缺，要不然不会产生这些问题。

  “我这个加盟网点现在主要经营面向2B的大件快递，一天大概有10来吨货，小件快递也收，反正是赚钱的。”陈旭说，自己对速尔有很深的感情，很多兄弟都希望它赶快好起来，尽快将全国网络完善，不管以后做不做，都希望它能好起来。

  然而，事实情况并没如陈旭期待的那样如愿。在去年、也就是2022年下半年速尔在广东倒闭。多位陪着速尔几乎坚挺到最后一口气的老速尔加盟商对作者表示，去年速尔就“倒闭”了。

  具体而言，位于深圳的加盟商张凯城称，“哪吒借壳速尔时，自己和深圳的其他加盟老板也在，而后面速尔与哪吒解散后，我们差不多就都退网了”。另一位位于广州的加盟商薛晨也称，去年3月自己退出速尔网络，转做其它快递品牌。

  “我退出速尔网络后，听说速尔又坚持了一阵子，大致是在去年下半年倒闭的。” 张凯城说。张凯的说法与前文“陈旭”的说法基本可以对上口径。目前，速尔快递的官网已查询不到，官方客服电话也处于不存在状态。

  回顾速尔的发展，2006年成立，走到2022年也是一路跌跌撞撞。虽说在2011年被友和通道收购后，尝到了资本红利的甜味，全国网络得到迅速扩张，业务覆盖广，员工也一度超过8万人;2016年速尔在其十周年庆典上宣布获得来自招商资本等机构的投资入股的同时，提出在2018年冲击资本市场、在主板上市。但好景并未维持太久。2018年速尔在冲刺资本市场时，以失败告终。而后，速尔就开始走下坡路。

  2019年以后，一方面遭到兄弟企业全一快递停摆以及其母公司友和道通集团停飞与重组牵连;另一方面加之又遇到2020年的黑天鹅事件(疫情)，速尔遭遇到了前所未有的危机。迫于无奈，2021年5月18日，速尔在其官方微信上发布声明，正式宣布破产重组。

  破产重组公告发出后，有业内人士称，如果这期间有充足资金到位，速尔重生希望仍然很大。遗憾的是，在这之后，速尔就遇到了哪吒，“错付”所有后，但终究还是没逃过倒闭这一劫。

  04、远成物流：历经转变与重组，还是难逃“破产”命运

  近日，标的物“上海远成物流公司”，拥有应收账款高达11.3亿元债权包，在法拍网上拍卖时，起拍价格为7.23亿，因为超高的金额，导致最后流拍。

  关于远成物流的这起拍卖，要从去年12月的一纸法院宣判公文说起。2022年12月6日，远成物流破产资产第一次分配方案公布，参与破产财产分配的担保债权总额为7.35亿元。根据相关人民法院发布公告显示，因上海远成发展公司经营状况和财务状况持续恶化，缺乏挽救的可能性，上海市第三中级人民法院裁定终止重整程序，并宣告上海远成发展公司破产。

  自去年12月被宣判破产后，到现在听到的唯一消息就是“远成物流拍卖被流拍”。目前拨打远成物流官方客服电话，提示已不存在。与此同时，作者也联系了网络上多个城市的远成物流联系方式，大多显示为空号，其中接通的一位位于北京的远成物流人表示，自己早在四年前就不做了，目前已宣告破产，但具体怎么样不清楚。

  上述种种迹象都在表明：这家成立于1982年老物流企业，从去年被宣告破产的那一刻，就基本已名存实亡，令人惋惜。

  远成物流起家于成都，以专做广东到四川的铁路快运起家，后成长为普货合同物流市场的领先企业，见证了中国物流的发展史。作为中国最早一批民营物流企业，远成物流曾经创造了无数个“第一”——第一个铁路行包承包人、第一个行邮承包人、第一个提出城际班车的公司…巅峰时期，远成物流拥有仓储面积200万平方米，21500台可控车辆，覆盖全国15000条运输线路。此外，曾经远成物流在高速公路上醒目的“远成人辛苦了”的广告，也让同行们甚是羡慕。2017年，远成物流尝试借壳“*ST烯碳”上市。但并不顺利，反而让远成物流后续的发展步伐显得有些紊乱。

  2018年5月，*ST烯碳宣布退市，远成物流借的“壳”自身难保。而后远成物流想要变卖利润增长见顶的传统主营业务，将资金及更多的精力投入至快递、零担快运等业务。可在2018年11月28日，供销大集(隶属于海航集团旗下六大产业集团之一的“海航实业”)发布了《关于终止发行股份购买资产暨关联交易的公告》，宣布公司将终止发行股份购买资产暨关联交易事项。

  上市不成、拥抱供销大集未果后，远成物流疲态尽显;但彼时的远成物流相信自己仍有一搏之力。

  借着春节的机会，远成创始人黄远成曾在2019年1月28日发表了《董事长致远成家人的一封信》。信中，黄远成道出了以往远成所面临的困境与发展中所存在的问题。关于原因，黄远成认为是外部形势不尽如人意，金融、融资方面的巨大变动，使其资金链断裂，迫使远成转型等因素所造成的。

  就在公开信发布的两个月后，2019年3月，远成快运召开了全国网络启动大会，宣告其全国网络重新起网运营的消息。同年8月初，远成快运集团在上海总部召开了全国省区负责人全体会议，并在会议上对远成快运的起网模式进行了一次重大调整，即从直营模式转变为加盟。

  不过，这一调整并没有收到预期效果，仅仅两个月后，就传出了远成物流被申请破产清算的消息。2021年5月25日，上海远成物流破产重整申请获裁定受理;2022年12月6日，远成物流破产资产第一次分配方案公布。

  至此，“远成”剧终。

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