刘强东终于妥协，京东全面开放物流接

  1.京东将全面开放物流接口

  刘强东的目光向来很长远。

  近日，刘强东在京东物流集团的经营管理会上强调，不再要求商家必须使用京东物流，“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用。”

  值得注意的是，此前业内传出“京东商城已全面恢复与申通合作，京东商家发货可选择申通”的消息。

  对此，申通快递回应称，项目还在测试阶段，具体进展以公司或相关官方发布信息为准。

  显然，申通快递重新接入京东已是板上钉钉。或许用不了多久，其他快递企业就会跟上步伐了。

  除此之外，2023年1月1日，京东宣布，自然人可以在京东注册“京东小店”，并对外公布了“春晓计划”，包括为自然人提供快速入驻通道，并提出12项扶持政策，全力扶持商家入驻和成长。

  3月6日，京东上线百亿补贴频道。业内人士表示，京东百亿补贴主要针对京东的第三方开店商家，即POP商家。

  只要商家打上“百亿补贴”的标签，京东对商家的抽成就会自动降低，部分商品还能拿官方补贴。

  综上不难看出，最近京东一直在着力扶持商家。而此次京东物流开放物流接口，显然也是为了打造出更健康有序的“开放生态”，持续吸引商家入驻。

  不得不提的是，前几日，京东发布了去年第四季度及2022年全年财务业绩报告。

  财报显示，2022年第四季度京东净收入为2954亿元，同比增长7.1%。2022年全年京东净收入为10462亿元，同比增长9.9%，这也是京东年收入首次突破万亿大关，远超市场预期。

  另外，在细分业务中，京东物流的表现相当亮眼。2022年，京东物流总营收达1374亿元，同比增长31.2%。

  其中，京东物流外部客户收入达891亿元，同比增长50.8%，这部分收入占比也从2019年的38.4%，提升至2022年的64.9%。

  从外部客户收入的增长情况来看，京东物流在2017年启动的对外开放战略，已经取得了显著成效。

  对外开放作为京东物流最重要的课题，长期以来为京东带来了巨大的增量，通过一系列的开放策略，京东也实现了商业生态进一步整合。

  目前看来，京东物流作为电商业务的“助推器”，正驱动着京东实现高质量发展。

  换句话说，全面开放物流接口，是京东完善商业生态的重要手段之一。

  从另一个角度看，京东物流的开放，对京东来说，不仅可以留住商家，还可以提升用户体验，并打造更强大的核心竞争力。

  总之，对外开放是京东审时度势之后，做出的最好选择。

  2.京东物流，正在求变

  众所周知，自营物流向来是一门烧钱的生意。

  前期需要巨额的资金投入来建设物流网络，后期需要耗费大量精力加强管理并完善物流体系，时间成本和金钱成本非常高。

  正是这样的重资产模式，令大部分物流企业望而却步。

  需要注意的是，京东2007年开始自建物流。时至今日，京东已深耕15年，却依旧没能摆脱亏损。

  最新财报显示，2022年京东物流依旧处于亏损状态，全年净亏损10.9亿元，上年同期为15.66亿元，近五年累计亏损达258亿。

  要知道，造成京东物流亏损的重要原因，就是人力成本高企。数据显示，截至2022年底，京东物流拥有超37万一线员工，全年支出的薪酬福利达447亿元，占营收的32.5%。

  近三年来，京东物流累计为一线员工支出的薪酬福利达到1065亿元。显然，居高不下的人力支出，在一定程度上拖慢了京东物流的盈利进程。

  不过，近两年来，京东物流为了减轻亏损压力，也做了不少努力。2022年，京东物流接入抖音电商“音需达”服务，开始为抖音用户提供送货上门服务，截至2022年12月31日，京东物流所服务的抖音商家已超2万个。

  2023年春节期间，京东物流与快手电商达成合作，为快手商家和消费者持续提供快递配送服务。

  从现在看，抖音快手需要京东成熟的物流体系，京东物流需要抖音快手的商流，双方各取所需。

  合作成效也反映到了财报上，数据显示，京东物流2022年来自快递、快运等其他客户收入达600亿元，同比增长78.3%，其中第四季度同比增长达115.7%，涨幅相当可观。

  对京东物流而言，与新兴电商平台合作，正是增强自身造血能力最快的方法。

  如今，京东又“抛弃”了自营商家必须使用京东物流的原则，进一步降低了自身的物流成本。

  很明显，京东物流一边在寻找新增量，一边在缩减成本支出，“降本增效”行动正稳步推进中。

  正是因此，2022年京东物流的盈利能力才呈现出上市趋势。2021年，京东物流的毛利率仅为5.5%，而2022年，京东物流的毛利率提升到了7.4%。

  目前看来，拓展商流渠道，缓解了京东物流的亏损焦虑，同时，对外开放策略也提升了京东的盈利能力。

  对此，京东方面也表示，京东物流的开放是京东全面对外开放的开始，是一个重大的战略转型。

  总而言之，京东物流的全面开放既是为了降低成本，也是为了给商流打好物流基础。

  3.开放与合作，成为必选项

  开放与合作，是物流企业的必然选择。

  从整个行业来看，近两三年，电商平台与物流企业的合作愈发密切，开放早已是大势所趋。

  例如，拼多多联合极兔速递推出了上门取件退换货服务，以及UU跑腿、顺丰同城、达达快送等即时配送平台与抖音生活服务已达成团购配送合作等。

  在这种情况下，京东更需要强化开放姿态，保证物流的稳定性。

  值得一提的是，随着淘宝、抖音纷纷走起了低价路线，下沉市场再度成为电商平台的拼杀战场。

  一周前，京东也将下沉市场放置到了2023年四大必赢之战的首位。此前，京东上线的百亿补贴频道，很明显也是冲着下沉市场而来。

  (京东百亿补贴频道)

  更何况，自刘强东回归以来，他多次提到“低价是京东过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器”，并表示京东要大力培养低价优势。

  综合来看，京东先用低价策略抓住下沉市场商流，再通过合作第三方物流平台，保证以较低的物流成本为下沉市场提供配送服务。

  换句话说，“商流+物流”双管齐下，成为了京东进军下沉市场，反击拼多多的重要手段。

  从物流企业角度看，电商平台接入更多的物流企业，可以提升他们的核心竞争力，同时降低运营成本。

  如此看来，物流企业在接下来有两项任务：一是在下沉市场的竞争中，最大限度地弱化成本压力;二是继续打造核心竞争力，保住市场份额。

  从电商平台角度看，快递企业布局多个电商平台，可以提升平用户体验感，同时缓和单一物流企业可能会带来的负面口碑风险。

  说得更严峻一点，假如电商平台只合作一家物流企业，是很难创造出盈利价值，实现高质量发展的。

  可以说，开放与合作是物流企业白热化竞争下的破局之道，也是打开盈利大门的钥匙。

  本文来源于电商报，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。