以目前网络货运平台发展来看，存在哪些问题？

  《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》自2020年1月1日起施行，到现在已近三年。近年来，我国物流业数字化转型升级步伐不断提速，数字技术与物流业深度融合。在市场需求和政策支持的双重带动下，网络货运行业发展迅速，平台聚集效应显现，资源整合能力逐步提升，已成为引领物流行业数字化转型升级的重要力量。

  截至2022年9月底，全国共有2382家网络货运企业(含分公司)，整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275.0万单，同比增长37.2%。

  同质化竞争激烈，规模效应难以发挥

  网络货运政策出台前，尤其是2018年以前，市场属于一片蓝海。虽然政府推行了无车承运试点，陆续颁布了系列政策，但行业内很多物流企业和运输公司对网络货运了解并不深入，当有的企业率先进入市场的时候，客户会跟随这类企业的发展模式，认为彼此的合作是安全合规的。与此同时，政府也释放了很多政策红利，来帮助企业将运输慢慢转移到网络货运平台上。这也造就了一大批瞄准政策红利才向网络货运方向转化的企业。所以，前期网络货运平台企业业务发展非常迅速，客户增长容易，企业也在追求体量规模化发展。

  随着网络货运市场的形成，各方势力涌入，先发优势逐渐消失，市场竞争加剧。如果先进入市场的企业定位不明、经营类型过于相似，则产生低端服务的同质化竞争这时，平台规模效应还难以发挥作用，政府红利政策的取消无疑又给企业增加了压力。很多网络货运平台企业都面临着业务增长困难和客户流失现象。同质化严重，过于依赖政策红利必然面临生存困难。如何结合自身优势条件、融合外部资源协同来合理地利用政策环境探索第二增长曲线，是多数网络货运平台企业需要考虑的。

  网络货运平台的本质是通过数字化协同来帮助运输方和托运方进行更好的货运服务，实现降本增效。但在实际运营中，在盈利和竞争的压力下，完全不顾承运方的盈利生存空间，通过制定远低于市场价的收费标准、压低运价，来吸引货主企业。货车司机因按照目前的价格根本维持不了正常的运输，以致司机端出现临时加价等一系列问题，同时拖欠运费现象也频繁发生，这都不利于运输市场良性发展。

  平台同质化，过于依赖政策红利，网络货运平台困局如何破?

  网络货运平台，是物流行业互联网平台经济的典型代表，通过平台整合优化社会资源配置，提升流通创新能力，以流通创新带动产业升级，是我国经济新旧动能转换的关键所在。但是在发展过程中也被质疑存在垄断行为。作为新经济增长点，互联网平台经济是我国经济发展中的新亮点。不过，随着平台经济迅速崛起，滥用市场优势地位的行为日渐增多，出现了限制竞争、价格歧视、损害用户权益等一系列问题。网络货运平台发展鼓励企业积极打造发挥规模效应和网络协同效应，但绝不意味着可以成为私定运价、恶性竞争、完全不顾他人利益、垄断市场的工具。

  货运平台企业“阳光行动”实施方案定了!截止到年底,多个事项要注意!涉及道路货运平台

  网络货运市场同质化严重，在整体竞争环境愈发激烈的情况下，只有积极谋求转变，细分市场创新发展，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，才有可能在优胜劣汰的市场中突破瓶颈。否则，面临的只有淘汰出局。除此之外，从整个行业来说，也有诸多问题，其中最为突出的是数据造假、管理混乱、虚开发票等问题，亟须加强监管和整治。

  财税合规问题突出

  合法合规获取司机运费发票，有两个最简单便捷的渠道：其一是通过税务机关代开，其二是在网络货运平台第三方税务代征，解决进项抵扣和成本票的问题。目前存在四种情形：

  (1)司机在取得省级批准代开资质的网络货运平台上代开运费发票。

  (2)司机进行临时税务登记，到税务局窗口代开普票或者获得电子票，这是当前较大体量的网络货运平台选择的普遍路径。

  (3)司机不进行临时税务登记，网络货运平台采用内部凭证列支，这种处理方式，网络货运平台的税务合规问题存在较大的不确定风险，

  现实中税务机关跨区域征管难度大、卡车司机开票成本高、各地发票异地的认可程度不一。现在各地政府在代开政策实施上也没有放开，像江苏、上海、天津、福建等地虽然省级出台了相关政策，但时间和放开程度上也不尽相同。以广东为例，2020年10月广东省正式出台文件允许网络货运平台申请代开资质，但明确深圳不包含在内。

  平台模式不清，服务模式单一

  网络货运平台的市场定位是吸引货主、车主、司机等参与方的基础。而大多数平台的定位太模糊，很难给客户带来有价值的基础货运服务与增值服务。有很多企业申报网络货运平台，以为就像以前的车货匹配平台一样，平台只做信息中介，负责票据和结算，然后通过税务注地来实现盈利，但实际网络货运平台管理办法明确平台是需要承担承运方责任的，仅仅车货匹配不符合网络货运平台要求。

  在过去很长一段时间里，很多物流企业认为，只要申请牌照就可以从事无车承运业务，但网络货运有个很重要的表现特征就是“线上化”。传统物流企业因为不想做过多的投人，往往不具备商流、物流、信息流、资金流等线上运营能力，更不具备在途监管、电子回单、电子合同、在线发票等一系列的线上化场景。网络货运不应只是开运输发票这么筒单，而应在承运过程中实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务能条合规化，通过平台集聚效应来提高物流行业运行效率，降低成本。而这背后是数字化能力、信息科技水平。

  无论是服务型产品还是实物型产品，又或者是互联网产品还是非互联网产品，平台模式与非平台模式的产品设计都有很大差别，平台模式中产品更强调围绕人内心对于价值实现、感知体验与价值有效分配。平台过于注重表面上的功能、美观而忽略用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面的物流特色，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。

  追本溯源，物流的最终目标依然是通过不同的方式和途径，以最高的效率和最低的成本实现物的传递交付。从产业的角度来看，物流作为供应链的最重要一环，其核心还是有效支持企业整体供应链实物流和信息流的高效连接和协同。因此行业内所有的新模式、新技术、新业务，都离不开如何实现或者赋能“物流履约”、如何构建和打

  忽视物流运作规则与发展规律，难以持续经营

  物流规则是网络货运平台模式生存的基础，即使在平台建设初期基本规则依然不可缺少，由于物流业本身复杂程度就比较高，从利益、流程、节点管控、服务内容等方面涉及得就更复杂了。通对那些运营较差的网络货运平台的实际情况来看，大多将物流想得太简单，规则设计也过于简单，与物流运营规律违背。在运营过程中常常会忽略货运物流重货轻货搭配、应收账款、诚信担保等特征。

  网络货运平台需要更多企业端客户营销，传统物流企业营销方式单一，难达成推广效果。互联网为物流业的传统营销带来了新的模式，口碑营销、互联网营销、软文推广自媒体营销等互联网营销不断冲击原有的物流圈。与此同时，众多物流企业服务单一，难以满足客户需求。连接、协同、供应链管理、去中介化、创新工具等却是较多其他类网络货运平台常见服务内容，但究其本质，多数网络货运平台的服务内容创新非常少，有的从创立到失败整个阶段一直在优化所谓的货与运力匹配效率、匹配质量、匹配能力，但对于网络货运平台的用户来说，找货、找运力只是众多需求之一，而往往并非是痛点，也有可能并非刚需。以服务专线为例，缺货的专线只是一部分，缺运力的也只是一部分，更多的行业痛点在管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌服务、战略发展等多个方面。针对痛点提供的高效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代就成为网络货运平台企业长期持续发展的动力所在

  虽然在网络货运平台的申报要求和运营监管上都明确了各类规则，但合规化运营并不意味就有盈利模式，申报门槛及合规验证等都需要一定的动态成本，申请到网络货运平台的资质对于资源不匹配或仅通过税收优惠赚快钱的企业可能是一种负担，或者过于依赖税务注地的政策，这类平台难以持续经营，而且不能为了网络货运平台面放弃原有的业务优势，部分平台盲目走轻资产路线，热衷于轻资产、外包模式，放弃线下优势，脱离了实际业务，平台本身无核心优势也是难以运营的。网络货运是以数字化的方法，线上线下整合，实现产业升级和降本增效，这个行业的本质是传统行业被数字化改造升级的过程，但本质还是在做承运服务

  未来几年既是网络货运平台的重要机会，也是一个变局之年，变局的关键在于如何将服务能力的提升，与互联网科技有效融合，在降本增效的同时，为客户、为行业创造更大的价值，并且如何把这些你所具有特独的价值展现给你的客户、合作伙伴?

  平台合作机制不清，资本力量有限

  开放、协同、共享、共赢已经成为网络货运平台建设的核心理念。然而，在实际应用过程中，网络货运平台在发展过程中没有制定有效的合作机制、保护机制，也没有形成平台的发展优势，导致网络货运平台在快速发展中失去了焦点，降低了影响，失去了主动优势，最终在诚信体系构建、物流运输过程责任追湖、用户服务及响应、人才管理与组织设计等方面出现重大缺失，表现为规划体系丧失，执行手法跑偏，监控机制失效，改善创新流于形式。

  资本是把双刃剑，在网络货运平台的竞争中，资本运作能力已经成为领先网络货运平台的核心能力。在过去两三年里，网络货运平台创业者获得了数百亿资金投入，也加速了物流市场的整合，提高了物流行业的竞争门槛。然而，从2019年下半年资本收紧以来，诸多网络货运平台出现估值下滑、融资乏力、资金紧张、大举裁员等等逆向操作，使得资本对于如今的网络货运平台更趋理性与冷静，有的资本甚至从网络货运平台市场转移至更具有产业拓展能力的科技型供应链服务领域。对于资本方来说物流是一个高度零散市场，平台模式是趋势，但物流是一个大市场，并非数百亿资本能在短时间内撬动的。另外一方面，对于网络货运平台的创业者来说，资金只是网络货运平台发展中的关键因素之一，需要审慎使用，开源节流，保持资金流动性。

  过去10年公路货运领域“烧钱火拼”的故事将结束，整体数字化渗透率快速提升，行业服务模式改变，带来变现模式的升级。

  团队风格多样但缺乏互补，难以应对激烈竞争

  每个网络货运平台的创业团队都有独特的性格，有的乐观激进，有的务实进取，有的视野均衡等等，多元化的参与者让国内物流市场充满活力。在网络货运平台发展过程中，不同的团队在市场选择，竞争策略、运营手法上呈现不同差异。有的从一线城市到二线城市，有的从农村到城市，有的从车货匹配，延伸到大三方、网络货运平台云服务提供商、供应链，也有的从网络货运平台云服务延伸到金融，及细分行业的商业服务，还有的整合线上资源到自建资源平衡发展等等。不同道路选择，不同团队造就了如今国内网络货运平台的不同发展态势

  物流企业在发展过程中过于乐观估计自己的实力、市场态势与竞争热度，团队内部高度一致，视野多元化欠缺、互补性较弱，最终使得物流企业在竞争中抗耐性、抗风险性较弱。网络货运平台团队需要提前布局与调整策略，不断引人跨界人才，围绕平台构建一个集互联网、物流、商业、细分行业专家、金融等于一体的多元化战队。

  本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。