解码车轮上的新动能：数字货运推动实体经济

  福建漳州，一个年平均气温21℃，年日照2000个小时，无霜期330天以上的区域，被认为是农作物生长的天然“大温室”，花卉、柚子、橙子、地瓜成为当地特产。但是这两年受到疫情影响，寻找新的销路成为难题，很多农作物难逃烂在地里的命运。

  而距离漳州300公里的广州周边，一些食品加工厂每天消耗着大量的水果，去哪寻找稳定的货源，也一度成为很多加工厂需要考虑的难题。

  一头卖不出，一头买不到。多年走南闯北的福建货车司机张祥文发现了这之间的联系，发现了家乡农产品的新通路。而在满帮平台的帮助下，他成为了家乡农产品的推销员，帮助不少农户解决销路难题。

  在我国的商品流通中，公路货运占比高达80%左右，也是最主要的运输方式，但是长期存在货运司机端运力分散，企业运输需求繁杂，双方精准匹配难度大等问题。近年来满帮等数字货运平台不断加强技术创新，率先将货运匹配流程数字化，同时打造了一个数字化、标准化和智能化的智慧物流生态平台。

  而在数字货运平台上，像张祥文一样的家乡特产“摆渡人”数不胜数，他们用自己的方式，为实体经济的高速发展添砖加瓦。在司机和货主的共同努力下，数字货运平台向上服务上游商家，向深服务制造工厂，向下服务乡村，逐步实现了推动物流业和制造业、农业深度融合，共同服务实体经济。

  如今，随着疫情防控“新十条”的落实，多地调整优化防疫措施。疫情的阴霾将逐渐淡去，加快经济全面恢复成为社会共识。而在无限接近精准供需匹配的数字货运平台上，一场久违的忙碌才刚刚开始。

  01

  做“推销员”，

  让家乡农产品加速跑出去

  过去三年，张祥文完成了从网约车司机到货车司机的转型。

  货车司机张祥文。

  因为家乡年轻人纷纷外出打工，网约车的需求量逐渐减少，张祥文的收入也随之减少，2019年，经过朋友介绍，张祥文考了货车驾驶证，买了一辆4米2的高栏车，在运满满上注册成为了一名货车司机。相比于网约车的高度自由和零散化接单，转型货车司机则让张祥文更加踏实，因为周边的货运需求是稳定的，张祥文每天接1-2单完全可以超过以前开网约车的收入。而由于运输路线长期集中在广东、福建、江浙沪等地区，张祥文也在每天的接单和运输中认识了不少熟悉的货主。

  张祥文的家乡在福建漳州，这两年来，因为疫情原因，很多农户辛苦一年下来，精心种植的农产品却找不到销路。而经过常年拉货的积累，张祥文认识很多其他省份农产品加工厂负责人和货主，经过他的牵线，在漳州很难找到销路的水果蔬菜运到外地卖出了很好的价钱。

  福建漳州盛产柚子，像张祥文一样的司机，把福建的特产运往珠三角、长三角、京津冀等经济带。

  让张祥文印象最深刻的一次，是他为温州的公园运输三角梅花苗，这座新建的公园需要大量的花苗，想到三角梅刚好也是漳州的特产，大量的农户都要在花季找销路把花尽快卖出去——这是一场与时间的竞赛，张祥文立刻直接联系之前熟悉的种植户，不到一天，两辆9米6的大货车运输着三角梅出现在了温州的公园，不仅解了公园的燃眉之急，也为花开正旺的三角梅找到了最好的归宿。

  除此之外，经过张祥文的牵线，红心柚、青枣、橘子等不少漳州的农特产，也都在广州、东莞等周边城市找到了稳定的销路。“很多我来不及拉的单子都直接给了他们联系方式，加工厂直接派车来地里拉货。”张祥文表示。

  现在收入也稳定了，看到农户的水果运出去了，张祥文自己也很欣慰，他略显得意地告诉大家，他是家乡特产的推销员，未来希望能帮助更多的农户寻找更好的销路。

  临近年末，张祥文的故事只是一个缩影，在满帮平台上，帮助农户寻找销路的故事正在全国各地上演，12月初，河南等地蔬菜因供需失衡、疫情等原因急需外运，满帮集团旗下运满满冷运通过技术与运营手段，加大河南地区蔬菜订单流量曝光。同时，在河南平顶山、周口、安阳、商丘、开封、新乡等6市开通助农服务专班专线，鼓励司机参与到助农运输中。

  12月1日至26日之内，有超五千名冷藏车司机参与助运，其中，最远的一单蔬菜由河南周口市发往了新疆图木舒克市，运程达4219公里。

  02

  “过好自己的小日子”，

  提速机械工业品运输

  除了农产品流通之外，机械设备等工业品运输也占据了满帮平台上订单的半壁江山。

  浸淫在机械设备行业22年的郝旭，自2016年注册成为货主以来已经在满帮完成8812单。在过去几年里，虽然物流行业笼罩在疫情的阴影之下，郝旭的物流公司每天最高峰可以接到20几车的订单，平时也有一天5-6车的单量。郝旭的主要业务为机械工业品的运输，而在过去6年，他的运输订单90%都是通过满帮平台对接完成的。

  1999年，机械设计专业毕业的郝旭来到广东佛山一个机械厂上班，8年的时间从一名杂工做到了生产部经理岗位，在工作过程中，郝旭看到了市场上对于机械设备运输的巨大需求，选择自己创业，买了一辆卡车，请了2位驾驶员，一个简单的物流公司就此成立。

  随后在2011年，郝旭创立了自己的物流信息部，原来上班的机械厂成为他最大的客户。不过在自己经营信息部的期间，由于当时的物流行业发展粗放，整车货运供需两端分散程度高，货品损坏、货主跑路等情况很难避免。

  在像郝旭这样的物流人手里，庞大复杂如“变形金刚”的设备，都能变身成货车上的货物，从产地运送到需要的工厂中，再化为动能，转变成产品与经济。

  在经历一次因为货品损坏的赔偿事故后，郝旭放弃经营信息部，成立自己的第三方物流公司，多年在物流圈和机械圈的积累让他深知机械设备运输的流程和痛点，这一次他选择满帮平台作为自己对接社会化运力的“池子”。

  而这个源源不断活水来的司机池子，也不断帮郝旭找到拉货好手，毕竟像这样的大件设备，不仅需要好车，还需要好的装货策略，好的驾驶技术，仅靠自己认识的熟人司机，是运转不过来的。“拉这种设备，不像拉普通货物，可以说是一货一策，有的货物需要焊在车上，有的需要办理超长超宽证，没经验的司机接不了单。”

  “而且数字化平台上车辆的真实性、可靠性有很大的保障，运输途中出现纠纷和问题可以跟踪，在软件上也可以随时观察到司机的行车轨迹，这让货主很放心。”郝旭表示。同时，由于机械设备运输的特殊性，郝旭的订单多数都是货源不固定、运输方向和车型的灵活性也很大， 全国各地都需要流通，而这些也都很容易在满帮平台上匹配到相应的运力。

  如今随着新防疫政策的发布，实体经济高质量发展势在必行，物流行业也必然要大干一场，当被问及对于未来的计划，郝旭显得心态平稳，他说自己是很容易满足的人，对自己的物流事业不求太大的规模。“只希望平稳求生存，家人过得好，同时还能服务经济，为社会做点贡献，挺好。”郝旭感叹。

  03

  数字货运赋能实体经济高质量发展

  在过去几年里，疫情的极端环境下让更多人意识到了物流作为基础设施的重要性。大到社会生产消费物资的运输流转，小到每个人下单后期待早日拆开的快递包裹，都与物流的每个环节息息相关。

  一头连着生产，一头连着消费，一头连着供给，一头连着需求，物流是经济发展的“大动脉”、民生保障的“生命线”，也是国民经济的“晴雨表”，其通畅程度，直接关系到产业链、供应链的安全稳定;其活跃水平，与经济社会发展形势密切相关。当货车动起来，物流跑起来，企业转起来，经济发展就有了源源不断的动能。

  作为数字化货运平台，以满帮为代表的数字货运平台通过建立数字化、标准化、智能化平台，打通线上车货匹配及交易闭环，实现货主与司机的无缝连接，从而推动整个物流行业高效运转，并逐步构建起覆盖公路运输全服务场景的货运生态，推动物流行业降本增效，赋能实体经济高质量发展。

  这些年来，我国社会物流成本已经有所下降，对于支撑实体经济高质量发展起到了积极作用。而在平台上的物流人们，无论是司机，还是货主，也似乎都找到了更适合自己的生存方式。无数像张祥文和郝旭一样的物流人，都怀着为家乡更好，为了家人更好的梦想，在轰轰烈烈的实体经济发展过程中起到了关键作用。

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