行业龙头出海竞逐国际市场，快递业打响国际航空货运网络“空战”

  随着快递物流业国际化进程加速推进，“出海”已然成为快递行业龙头企业应对未来竞争的必选项。

  1月7日凌晨2﹕00，一架圆通航空B757全货机满载货物从宁波栎社国际机场起飞，航向越南河内。就在一天之前，圆通航空YG9017航班同样从宁波栎社国际机场起航，将货物运抵泰国曼谷。

  2023年以来，圆通航空已两天之内新开通了两条东南亚货运航线。这也是继圆通航空2020年开通首条宁波—东京、宁波—达卡国际全货机航线后，在宁波开通的第三、四条新航线。

  近年来，快递企业频繁落子海外，中国快递公司的身影也越来越多地出现在东南亚、中东和拉美等跨境电商新兴市场。而随着在国际快递物流领域市场机遇不断加大，国内快递龙头通过自建或并购搭建海外快递网络，有望进一步成为快递物流企业的新业绩增长点。

  (中通国际快递员正在打包装箱花卉产品)

  与此同时，如何在国际市场迅速开展物流网络建设，通过提升运输效率和服务质量打出知名度、扩大市场占有率，真正在海外市场站稳脚跟，也同样成为快递行业面临的共同课题。

  “目前，国内快递和物流供应链领域‘内卷’严重、增速放缓，企业积极出海并寻找新的业务增长点已经成为行业共识。”申通国际快递有限公司(以下简称“申通国际”)CEO刘向东日前在接受《中国经营报》记者采访时表示，快递行业出海对于业务拓展的作用和意义主要在于物流网络和市场的延伸。海外物流网络是获取新市场的基础，有了可控的网络，才有可能进一步渗透和拓展海外市场。

  描绘“第二增长曲线”

  国际业务正成为快递物流企业的营收新增长点。

  以顺丰控股股份有限公司(以下简称“顺丰控股”，002352.SZ)为例，财报数据显示，公司在2022年前三季度实现营收1191.47亿元，同比增长46.58%;归母净利润达44.72亿元，同比增长148.77%。

  其中，通过收购嘉里物流布局东南亚快递市场，对于拉动顺丰控股业绩增长功不可没。2022年前三季度，顺丰控股供应链及国际业务规模近700亿元，占公司总收入的近三成。顺丰控股方面在此前接受机构调研时明确提出：“国际业务逐渐成长为公司的‘第二增长曲线’。”

  圆通国际快递和极兔速递同样展示了在国际快递物流领域的布局决心。2022年底，各家快递企业密集发布布局海外的消息，快递行业有望在2023年迎来新一波出海浪潮。

  事实上，早在10余年前，国内快递物流龙头企业就已着手布局出海战略。

  成立于2013年的申通国际致力于为全球跨境电商提供专业的跨境物流供应链服务，是申通快递在海外和跨境物流领域的独家代理。早在2016年，申通国际就已经开通了中国至欧洲的包机，成为国内第一家拥有跨大洲全货机包机的快递公司。

  截至2022年12月底，申通国际已在全球70多个国家和地区建立超过200个网点。刘向东告诉记者：“申通国际独家推出了全球仓配加盟服务系统，解决了很多海外仓‘有设施无系统、有仓库无网络’的难题。目前，公司海外仓已覆盖超过20个国家和地区，总建筑面积突破50万平方米。”

  “同时很多跨境电商需要海外仓，但苦于找不到合适的海外仓配资源而制约业务的发展，尤其在一些新兴电商市场。”刘向东进一步表示，由于申通国际开创性地利用全球仓配加盟模式，可以快速低投入地整合全球各地的仓配资源，所以这几年在海外仓网络的拓展发展迅速。

  事实上，快递企业积极出海也得益于行业政策的引导。国家邮政局此前发布的《“十四五”邮政业发展规划》指出，国际寄递物流是邮政业高质量发展的短板弱项，要拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓，同时要加快结点成网、拓宽寄递通道、增强网络连接，提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力，实施快递出海工程。

  中国交通运输协会快运分会副会长徐勇也告诉记者：“随着经济持续恢复发展和国内快递物流行业日渐成熟，快递国际化将成为行业的‘第二增长曲线’。同时，快递物流也是推动发展经济的关键环节，对于欧美以及东盟等地区的各类贸易也需要相应的快递服务助力。从这一点来看，快递走出国门将是必然选择。”

  出海竞逐东南亚市场

  记者梳理近年来快递企业的出海目的地发现，东南亚市场已成为各大快递物流龙头企业竞相布局的主战场。

  据不完全统计，2022年，国内前十大快递企业大多已在东南亚市场有所布局。2022年2月，中通快递位于泰国曼谷的转运中心正式启动;4月，圆通速递宣布在菲律宾马尼拉起网;8月，极兔速递宣布增加中国到欧美的跨境快递业务;12月，百世集团宣布在马来西亚启动快运网络。

  在业内人士看来，东南亚地区能够吸引快递物流头部企业扎堆布局，与当地电商行业迅速发展有着密不可分的关系。

  根据淡马锡和贝恩公司联合发布的《2022年东南亚数字经济报告》(以下简称“《报告》”)显示，2022年，东南亚数字经济总交易额有望达到2000亿美元，同比增长20%。《报告》同时预测，到2025年，东南亚数字经济规模可达3300亿美元。

  与此同时，区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的生效更为快递出海注入了新动力。在徐勇看来，从东南亚切入国际快递物流业务也有利于相关企业进行差异化布局，与竞争对手错开赛道。“相较于小型快件，我国企业更多地聚焦东南亚本土的货运市场。市场定位不同，也使得国内企业能够更好地切入海外市场。”

  华泰证券研报同样指出，快递物流企业国际化和中国企业出海战略相辅相成，在保障供应链稳定安全的同时，也意味着物流企业服务的经济体量、人口数量和市场需求有更广阔的空间。当前，东南亚是全球范围内最具潜力的新兴市场，看好东南亚跨境物流和快递企业的出海机会。

  在广阔的市场前景和政策利好共同加持下，快递物流行业龙头也正积极入场，布局东南亚市场。

  据了解，中通快递自2017年便开始布局东南亚，目前已在东南亚五国(越南、泰国、老挝、缅甸、柬埔寨)建立了16个分拨中心，总面积超10万平方米，拥有网点上千个，服务覆盖率超80%。此外，公司在马来西亚的快递网络也在搭建中。

  随着RECP协定正式生效，中通快递也在抢抓机遇，加快海外扩张步伐。针对东南亚较为丰富的生鲜产品运输需求，中通快递强化了冷链运输的业务，利用中通国际东南亚管理中心已开通的中泰、中缅、中柬冷链物流合作运输，帮助更多企业把云南乃至中国的特色生鲜产品安全、高效送达东南亚。

  中通快递相关负责人告诉记者：“2022年‘双11’是RCEP正式生效后的第一个‘双11’ ，我们收到的鲜切花订单增加了很多。鲜切花通过中通国际自建的干线、支线运输网络，温控冷链车全程‘0断链’‘0腐损’，让鲜花‘鲜活’送达，解决了鲜花在配送中存在的痛点难题。”

  服务升级抢占市场高地

  值得注意的是，“快递出海”在带来机遇的同时，也对国内快递物流企业的网络布局、服务质量、国际化水平等提出了诸多新挑战。

  在上述业内人士看来，只有积极打造快递物流业发展的升级版，才能进一步提升在全球物流与供应链网络中的地位。对于国际快递物流业务而言，最重要的无疑是保障快递时效。这也意味着，企业需要优化保障国际航空物流快递的运力和效率，进一步提升物流服务能力。

  此外，高科技产品、生物医药和制造业设备等中国“智”造货物出海需求大增，跨境航空物流保持着旺盛需求，这对航空货运的质量也提出了更高的要求。

  面对行业新需求，快递物流企业间的“空战”也越发激烈，国际航空货运网络正进一步完善。

  企查查信息显示，圆通航空有限公司(以下简称“圆通航空”)近日正式成立，注册资本3亿元。而就在2022年12月，圆通航空刚引入一架波音B757货机，系圆通航空在2022年投运的第7架新运力。

  据介绍，为了匹配新需求，圆通航空迄今已累计开通了逾80条国际航线，旺季日均航班超40班，实现了除中东地区外的亚洲航线网络全覆盖，国际货运业务占比在90%以上。

  与此同时，国内快递物流企业出海还需要直面三大老牌快递巨头——联合包裹(UPS)、德国邮政(DHL)和联邦快递(FedEx)的挑战。

  对于强化合作协同问题，国家邮政局局长马军胜曾多次公开鼓励快递企业抱团出海。“鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。”

  刘向东告诉记者：“全球快递物流行业在业务拓展中有个基本共识，就是网络是企业核心竞争力的重要体现。而出海建立网络，对于中国企业来说要困难很多，但随着中国制造在全球市场实现快速覆盖，没有可控网络资源的中国跨境物流供应链解决方案就谈不上安全和可靠。”

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