疫情下跑货运的首选，为什么是国产奔驰？

  “车多货少”、“油价高”、“运费低”……货运行业的内卷已经到了极限的地步，而这股“内卷之风”早已刮到上游的卡车制造、销售环节。在国内商用车市场需求大幅收窄的背景下，梅赛德斯-奔驰卡车国产化的脚步却没有被打乱。

  首台国产化梅赛德斯-奔驰卡车如期于2022年9月23日下线，同日，奔驰国产卡车专属工厂投入量产运营;10月10日，以“驰九州 耀百城”为主题的奔驰国产卡车线下品鉴会，从上海站始发，开始了百城预售巡展……

  对于国产奔驰卡车的到来，市面上一直有不同的声音，有人说它生不逢时，偏偏在市场遇冷的时候，加入“混战”。而在笔者看来，国产奔驰卡车生不逢时，却又恰逢其时。让梅赛德斯-奔驰卡车下定决心“拼一把”的背后，有市场形势的裹挟，也有时不我待，要抓住的发展契机。

  为什么说国产奔驰生不逢时，却又恰逢其时?

  国产奔驰卡车是没有赶上市场的“好时候”，但并不是说，现在进入就不是“好时机”。

  就国产化进度来看，梅赛德斯-奔驰卡车是第一个如期完全实现国产化落地的欧洲卡车品牌。反观斯堪尼亚和沃尔沃卡车的国产化项目进展都不太顺利。

  原计划斯堪尼亚首款国产车型于2022年年底下线。不曾想，斯堪尼亚独资项目如皋制造基地工程建设于2022年6月10日才开始启动，官宣2024年12月才能建成投产。

  相比斯堪尼亚缓慢的国产化进度，沃尔沃卡车的国产项目已经搁浅逾一年之久，江铃重汽的股权出售仍处在政府审批环节，国产化更是遥遥无期。

  斯堪尼亚和沃尔沃卡车国产项目“跳票”，意味着至少2年内，国产奔驰卡车在中国市场没有同级别竞争对手，这也是梅赛德斯-奔驰卡车必须要抓住的重要黄金窗口期。

  加之疫情的冲击下，企业经营成本上升、市场需求收缩，车企间竞争加剧。其中，价格高昂的进口卡车首当其冲，国产卡车内卷得更厉害，低首付金融贴息、百万公里服务免费、优惠让利等促销手段层出不穷，几番交战下来，元气大伤。

  在行业如此内卷的形势下，梅赛德斯-奔驰卡车能不能蹚出一条成功的路来，就看国产奔驰卡车给用户带来的价值是否更有竞争力。而衡量产品价值有三个维度：一是可以为用户带来多少利益;二是能否解决用户的问题;三是能否提高效率。

  低迷的经济环境，抑制了不少物流运输企业和个体司机的购车、换车需求，同时也让他们在选择车辆上变的更加谨慎和挑剔，对车价更加敏感，倾向选择既能降低综合用车成本，又能持续创造更高收益的车辆。

  国产奔驰卡车的出现，给国内用户提供了更契合当下需求的新选择。

  用户的需求，国产奔驰卡车全方位“拿捏”

  Actros

  平替进口，“根正苗红”

  适用人群：月运营里程2.5万公里以上，货源稳定，运输高附加值货物，出勤率要求高。

  入手理由：平替进口，回本快，突破进口卡车盈利天花板。

  搭载最新的第三代奔驰OM471发动机+ Powershift 3 AMT变速箱动力链的国产Actros瞄准的是进口替代市场。

  同等配置下，国产化率超过了50%的Actros，摆脱了进口卡车的高价束缚，在购车门槛上，可以与进口卡车拉开10-20万的价格差距，企业回本更快，前期投资压力更小。

  同时，相较于进口卡车，奔驰卡车国产化之后服务网点更密集;维保价格更亲民;配件供应变得更及时，这一系列优势转化成实实在在的收益，可突破当下进口卡车在中国市场的运营价值天花板。

  买进口卡车无非是看中其技术成熟稳定，节油，故障少，能在更长周期内保证持续稳定的高出勤率。这些国产Actros不仅能做到，而且能做得更好。

  就拿用户关注度最高的节油来说，在最新一代OM471发动机的加持下，国产Actros可以更快达到最大扭矩输出、更宽转速区间，同时匹配预见性动力总成控制系统(PPC)等更多先进的节油配置，让Actros整车节油最高达14%。

  而且国产Actros能替代进口，是有梅赛德斯-奔驰卡车强大的品牌力和体系力支撑的。

  梅赛德斯-奔驰卡车在中国实现前置本土化研发，严格执行梅赛德斯-奔驰卡车全球研发技术放行标准;零部件选用标准和制造标准也都高于国内行业水平，整体满足德国VDA6.3质量管理体系。

  国产化供应商达到梅赛德斯-奔驰全球标准，全流程同步欧洲梅赛德斯-奔驰质量管理流程;例如在制造管理方面，累计设立了15道质量门，超过1000余项检测项目;在测试方面，产品历经5000万公里台架测设，500万公里中国路况场景实测，达到了国内研发匹配和深度调校标定，为中国用户的需求定制了很多未在欧洲提供过的配置，诸如双腔油箱(带油箱加热)、220/1000W用电需求等。

  这一切既保证了国产奔驰Actros“根正苗红”，又对中国用户“口味儿”。也就是说之前买进口卡车的用户，完全可以实现平替购买Actros。

  Actros C

  全物流场景升级之选

  适用人群：对车价敏感，盈利水平要求再进一步。

  入手理由：“低”投入“高”产出。

  国产化率高达90%的Actros C，定位国产升级市场，价格优势更加明显。

  目前市面上，对Actros C搭载的专属奔驰开发标定的康明斯发动机+ZF传胜AMT动力链，还是有疑虑的，他们认为没有搭载奔驰动力链，Actros C就没有了“奔驰的灵魂”，在售价上，Actros C又凭什么卖得比其它国产高端重卡贵呢?

  其实在Actros C身上，奔驰的技术无处不在。相信开过进口卡车的用户都能体会到，进口卡车有一个巨大的优势是省油。

  为了保证国产Actros C的奔驰节油水准，梅赛德斯-奔驰卡车全球研发团队对这一套动力链进行了最佳性能深度匹配调校，单发动机软件一项就进行了总计136项匹配适应性标定，同时还优化了悬置系统，改进了空压机系统，对发动机的管路进行了适应的优化匹配，使得Actros C搭载的康明斯发动机性能表现更进一步。

  梅赛德斯-奔驰卡车全球研发团队对Actros C进行深度整车标定调校，让其整车性能与进口奔驰保持一致水准，较同类产品实现最高节油8%，出勤率，可靠性大幅提升，整体盈利水平更进一步。

  同时，全球质量标准不变;服务标准不变;客户至上理念不变，保证了国产奔驰跟梅赛德斯—奔驰卡车一样，拥有全球统一的品质。

  以5年为一个运营周期看，Actros和Actros C能与进口卡车一样，保持在180万公里高效率运营水准，同时，国产奔驰的用车成本能做到更低，从品牌、可靠性、备件价格、新车价格稳定性和维护难度对比，国产奔驰的二手残值率也能与进口卡车持平。

  无论是Actros还是Actros C，通过高出勤率、高可靠性，低油耗、低成本，都能让用户实现收入高开高走，成本低开低走。可以说，当下国内用户的需求，已经被国产奔驰卡车全方位拿捏。正如笔者所采访的一位资深卡友所言：“在目前物流形势下，你要是有货、有活，就买国产奔驰卡车，跑得越多挣的越多;你要是活不足，什么车都不用买!”

  能为用户创造更高价值，必被用户和市场所需要，这是梅赛德斯-奔驰国产卡车在中国的发展之道。

  本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。