送货上门，物流攻坚最后一公里

  “菜鸟不惜补贴，也要做送货上门。”

  晚上10点，驿站老板方凯(化名)还在整理快件。距离双十一预售还有一周，他告诉商业数据派，两天前，自己刚被驿站的城市分管经理叫去谈话，主旨就是劝他参加驿站“送货上门”的活动。

  “算是对我软硬兼施了。软的告诉我，送货上门能让驿站赚更多;硬的告诉我，如果不做好，明年3月可能会把驿站的系统使用权给关掉，让有能力的人来做。”方凯最终还是被说服了，“据说这片区就叫了我一家驿站去开会，可能是想从我开始尝试。”

  方凯被告知，送货上门的快递补贴会根据送件数量浮动，“完成目标量的80%，(单件)就有1块8毛，最高能到2块5毛，但仅限11月1号到20号，过后将恢复到1块2毛。”

  1块8毛，是什么概念?

  快递员每向驿站投递一个快件，要支付驿站3~5毛，具体金额由驿站和快递员自行商量，这也是驿站的主要收入。1元8毛的补贴，直接让驿站的单件快递收入涨出4倍不止。

  有钱赚就有人做。现在，方凯已经火速招到一名全职长期员工，将专门负责送货上门。

  双十一还未至，物流准备已经相当火热。

  10月10日网传菜鸟要在双11成立“菜鸟直送科技有限公司”，专门做快递送货上门。虽然菜鸟官方随后否认了这一传言，但其在10月10号就已宣布，今年双十一将是“送货上门”推行有史以来力度最大的一次：将以菜鸟直送、加盟驿站为主要运力，雇佣十万短期工，所有天猫、淘宝快递都可以预约上门配送。而早在今年7月的菜鸟开放周，菜鸟CEO万霖就将“送货上门”作为菜鸟今年的五大任务之首。

  关于“送货应不应该上门”的争论在近两年不绝于耳。去年，“一位老人在自行搬运重物快递时猝死”的新闻也引发了大量讨论。

  《快递暂行条例》也一锤定音，要求快递应当送达收件地址，当面验收是收件人的权利，不能未经允许擅自存放在驿站、快递柜等寄存点。

  尽管京东、顺丰、天猫超市都已推行送货上门，菜鸟也从去年正式加入这一行列。但由于快递量始终远高于快递员人数，以“外包快递员”为主力的末端配送环节存在诸多乱象，大量快件未经告知即被投递于驿站、快递柜。

  物流行业卷向最后一公里，不仅是行业趋势和监管所迫，也是在适应长距离物流与即时配送之间的服务竞争。

  不过，对于物流公司来说，加强对末端物流的配送服务还只是手段之一，背后更多是希望以此来撬动“供应链管理”，从而在商家身上赚到更多地服务费，进而也加深电商平台与商家的服务绑定。

  物流的战争，某种程度上，也是电商平台竞争进一步白热化的体现。而在今年这个特殊的双十一，“向服务上卷”已经成为共识。

  01

  最后一公里，是最远的距离?

  “你好，我把你快递放在菜鸟驿站了，麻烦取一下。”快递小哥刘毅(化名)正在搬件，对于备注送货上门的客户，他打了个电话沟通了情况，“因为疫情影响，现在都是无接触配送，如果要送上门，我只能送到小区门口，所以相比之下，他们愿意我放菜鸟驿站。”

  “送货上门”是物流最细微的末端血管，一直以来都障碍重重。

  “如果真送货上门，那太麻烦了。”刘毅说道，“现在快递小哥人手不够，一个人一天要送那么多快递，根本对接不过来。”

  刘毅一天能送500到1000单，大部分都是投放到小区附近的驿站，一单支付驿站4毛，自己收入5毛左右，“我们没有底薪，全靠单量，一个月工资差不多8000元，多的时候能有1万2千元，但就要从早送到晚上8点之后，还得是一个月无休。”

  对快递员而言，送货上门的服务提升并没有带来自己单价的提升，反而降低了送单效率。

  快递员端已经很难突破，所以“最后一公里”的配送任务，落在了驿站身上。

  已经加盟驿站三年的老陈告诉商业数据派，这个双十一的新活动更多是针对驿站制定的，“我们在系统里收到了活动通知，如果要参加，需要驿站自有人手去派送，并不是快递小哥派送。”

  老陈解释道，之前根据自己的情况设定每日送货上门的数量，一个小时能送10单，一单补贴1块8左右。他曾短暂地雇过兼职派送，每天送半天，最后一个月工资3200元，和补贴基本抵消了。在双十一期间，驿站想要参加活动，根本送不完，雇人又麻烦又赚不到太多，“不如守好自己的小驿站。”

  驿站作为加盟商，不少是个人店、夫妻店，还存在着人手不足、专业性有限的问题，其服务的提升全靠天猫、淘宝的补贴推进。

  不过这并不是菜鸟一家的难题。在末端配送，无论是顺丰做丰网、京东做达达众包，还是菜鸟的驿站，都在靠加盟、外包、众包的方式，以更低的成本、更快的速度铺开。

  综合来看，快递员忙于运件没时间送货上门，而驿站没有性价比送货上门，整件事情在这里似乎在陷入了怪圈，但也并不是没有破局点。

  按今年的补贴力度看，方凯的驿站目前每天入库800单快递，而天猫、淘宝快递占到其中的30%，如果全部送货上门，一单补贴2块5毛，每天就会额外收入600块。

  “我计划把大部分补贴给新招的派送员工，自己赚个几毛钱就行，不然没人来做。而且对我来说，补贴并不是最重要的。”方凯解释道，快递派费的利润远不及收件，收件一单能赚3~5块，是送件的3倍。

  “按菜鸟的说法，我们驿站送货上门最难的是维护楼栋码，就是要把快递按哪个小区哪栋哪层哪号给分好，然后一组一组地送，就快了。”方凯告诉商业数据派，“而且让我很有信心的是，菜鸟说如果没人收件，可以直接放在业主门口，只要扫下电子免单、拍下门牌号，丢件他们会全赔。”

  作为整个片区唯一“受邀”参与活动的驿站，方凯还看到了菜鸟更多的“小算盘”。

  通过送货上门，驿站能主动走近住户、服务住户，彼此建立信任关系后，“收件一单收益3~4块，是派送的3倍。而且，有客户资源做什么都行，像我们这儿最强的驿站，靠团购一个月十几万。“方凯补充道。

  当小区的菜鸟驿站真正成为便民生活点，菜鸟驿站可以扩宽业务，寻求更多的服务空间，利用社区资源开发收件、团购、洗衣等项目。不仅不用再补贴，甚至还有额外“提成”收入。

  最后一公里的生意，有着巨大的可能性。

  02

  C端的筹码，在B端兑现

  末端配送抢的究竟是什么?

  方凯告诉商业数据派，“这个活动，就是为了抓住淘宝自己的用户。别的电商平台的快递放到我们驿站，我们都不送，只送天猫、淘宝，这是最好的宣传了。”除此之外，最后一公里作为末端闭环，是对全链路服务的补充，也会影响到商家对平台、物流的选择。

  这个结论也有数据支持，万霖在七月菜鸟开放周上分享道：“数据显示，菜鸟直送成为用户选天猫的TOP3理由，体验过菜鸟直送‘不上必赔’的消费者，复购率提高三十个百分点以上。”

  可以看到，今年双十一菜鸟如此声势浩大的上门活动，其实也只限制在天猫、淘宝快递之中。所以本质上，快递最后100米之争，不单单是快递的竞争，更重要的还是电商的服务之争、复购之争和数据之争。因为最后100米日益影响消费者的决策，也就成为电商平台和物流们的争夺焦点。

  当然，快递企业同样也有更实际的利益考量，“卷服务”最终是为了争夺商家背后的供应链仓配服务。

  所谓供应链仓配，主要是物流公司通过数字供应链管理系统和仓储、配送设施，实现全托管，商家只需要将货品入库，由平台负责从下单、商品出库、运输、配送到收件的全过程。对中大型商家而言，还可以通过销售预测，提前分发货品，实现就近仓储、就近发货，提高周转率和到达时效，降低成本。

  通过末端服务质量对全链路的完善，快递公司将有更多筹码来争取B端客户。

  目前，供应链服务已经成为物流龙头们的核心收入款项。

  根据灼识咨询预计，一体化供应链物流服务行业的市场规模将由2020年的2.0万亿元人民币增加到2025年的3.2万亿元人民币。

  而据财报数据显示，2022年第二季度京东向客户提供一体化供应链的收入达到202亿元，占总收入的64.9%;菜鸟最新财报显示，收入增长来自于国内零售商家的物流履约解决方案和增值服务;顺丰2022半年报显示，其供应链及国际分部收入达到475.45亿元，占总收入的36.5%，同比增长440.87%。

  市场广阔，营收能力惊人，再加上国际供应链的市场份额，可以说是新的物流蓝海。

  为了争夺这片矿藏，京东、顺丰和菜鸟八仙过海，各显神通。

  早在2013年，京东开始自建物流队伍，就牢牢把握住了仓储。截至2022年6月30日，京东经营着超过1400个仓库，仓储网络总管理面积约2600万平方米，京东早早做起智能化仓储，也是基于此，率先推出次日达、小时达商品专区，让电商也有了和本地生活派送相争的速度。

  京东的供应链客户涵盖快消品、家电家具、服饰、3C、汽车、生鲜六大行业，从行业头部向腰部持续“开垦”，今年还在持续为酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分行业的制定套餐型供应链服务，其中，快消品是京东外部一体化供应链收入占比最高的行业。

  9月，京东还与东方甄选达成合作，提供单仓和多仓模式灵活转换、销量预测、智能补货与产能匹配、入库、验收等各环节的可视化管理的一体化服务。

  而顺丰，作为老牌的品质服务担当，是国内最大的货运航空公司，拥有短期内难以超越的飞机体量、航线数量、驾驶员各类重资产。目前，顺丰业务拓展至时效快递、经济快递、快运、冷运及医药、同城急送、国际快递、国际货运及代理、供应链等物流板块，截至2022上半年，活跃月结企业客户就达到175万家。在供应链搭建上，顺丰也在根据工业制造、商业流通、农产品上行、食品及医药冷链、国际贸易、本地生活等领域精细化定制。

  顺丰是“老牌豪门”，京东具有先手优势，而菜鸟具有电商市场优势。菜鸟所持有的天猫、淘宝数据及商家资源，成为其介入市场的关键助力。

  在整个淘系的M2C趋势下，背靠1688工厂资源的菜鸟，更早一步地切入了白牌工厂，率先改造产业带供应链。

  国内工厂主要以产业带集群形式出现，改造产业带仓配，能够释放出更高的效率和活力。截至今年7月，菜鸟已经在30+个产业带开设70+个菜鸟产地仓，80%从菜鸟产地仓库发出的产业带工厂包裹可隔日达，仓商家仓储成本平均降低30%，库存周转率提升20%-60%。

  以广东东莞的手机壳产业为例，商家能够直接将生产环节搬进菜鸟产地仓，在仓内存储半成品“清水壳”，消费者下单选择具体彩绘图样后，厂家在仓内完成最后的喷绘工序，通过个性化定制避免盲目生产、降低库存，不仅能次日达，还让手机壳“4块8包邮”也成为了可能。

  一体化供应链，是对整个商业物流的流程迭代和再造，也是京东、顺丰、菜鸟在物流下半场的关键赛点。

  无论是最后一公里的服务强化，还是供应链仓配一体的价值加深，物流行业再度升级。

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