高油价大背景下，物流企业何去何从？

  因俄乌冲突引起的高油价，刚有所缓和，欧佩克+就推出了减产计划，其中蕴藏着俄美斗法，但对物流的影响却是实实在在的，本文就油价对物流的未来发展影响谈几点看法。

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  俄乌冲突，国际油价居高位

  俄乌冲突这场21世纪以来最为重大的地缘冲突，正在席卷全球，对世界的政治、经济产生着巨大的影响，物流行业不可能独善其身，甚至影响更为深远。

  单从经济体量来看，俄罗斯和乌克兰的GDP在全球占比并不高，仅占全球2%，但这场战争带来的影响，绝不仅仅是对俄乌两个国家，而是世界性的，更是对全球供应链灾难性的打击。

  俄罗斯作为能源大国，石油、天然气等储量排名世界前列，长期以来原油出口量占全球10%以上，天然气更高。俄乌冲突爆发以来，以北约和欧盟为首的西方国家对俄罗斯采取的包括能源在内的一系列制裁行动，使国际原油价格大涨，突破100美元，创近8年新高。原油离我们很近，可以说生活中的衣食住行都有原油的身影，与之息息相关。

  国内成品油价上涨的“始作俑者”，在于国际局势的动荡造成的国际原油价格飙升，国际原油大幅上涨，推高了国内汽、柴油价格，必将对物流产生重大影响。如果说疫情对物流业是一只“黑天鹅”，那么此次俄乌冲突带来的影响绝不比这只“黑天鹅”要小。

  俄罗斯对欧盟的石油和天然气出口，占双边贸易的比重达到70%，欧洲禁止进口俄罗斯的石油，不仅对自身，将对全球油价产生推升作用。原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近，石油供应紧张的格局短期难以改变。

  马斯克有一句名言：锂电池就是新的石油。俄乌冲突的爆发在导致石油、天然气的价格急速拉升的同时，对大宗产品也产生影响，特别是锂电资源。

  目前电池级碳酸锂市场综合报价在50万元/吨左右，而在2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨;与此同时，钴价也从去年初的不到30万元/吨上涨至目前超过55万元/吨，涨了近一倍。

  俄罗斯是全球第三大镍生产国，受近期俄乌冲突的影响，镍价格也出现猛涨，仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。

  自俄乌战争爆发以来，美国及欧盟各国对俄罗斯的石油、天然气制裁有增无减，数个月的时间过去了，情况却出现了意想不到的变化，欧洲陷入能源困境。

  今日欧洲的能源困境，让我们深切体会到没有能源的独立，就没有安全可言，俄罗斯作为石油大国的供给变化会对全球能源供需格局产生较大影响，我国应从正在形成世界油气新格局中找准自己的位置，当然这是国家大政方针，下面还是说我们的物流吧。

  目前俄乌冲突不仅没走向谈判，而且有持续加剧的迹象，原油上涨的大趋势没有改变，近日，受到OPEC+组织将大幅减产消息的刺激，国际油价自10月3日开始连续四天上涨，美油累计涨幅达到11%，布油涨幅达到7%，叠加呼之欲出的G7与欧盟将对俄油实施价格上限的消息，我们相信，将进一步收紧原油供应，推高油价，高油价将是未来很久时期的常态，物流行业应为此做好准备。

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  公路物流，挑战之下有契机

  公路物流，一头关系着民生保供，一头关系着国民经济发展，其重要性不言而喻，2020年中国公路货运市场总规模位居全球第一，达到6.2万亿元人民币，占比超过总货运量的70%。

  受国家油价震荡上行影响，国内成品油进入新一轮调价通道中，油价的大幅上涨，对我国公路货运的成本将有深远影响，公路运输行业运转艰难,运输从业者面临运营成本增加难题。

  油品需求具有刚性，油价上涨牵一发而动全身，首当其冲的是公路物流，油价上涨的速度令货运司机害怕，毕竟每一脚油门踩下去都是“钱”，这种长期的、成本推动的价格上涨压力，将对公路物流产生深远的影响。

  拿快递来说，通达系燃油成本占运输成本的比重约为25%，顺丰燃油成本占运输成本的比重约为30%，因为顺丰运输涉及到航空货运，所以燃油成本较高。在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。

  快递相对来说，是油价影响相对较小的细分行业，目前在公路运输领域中，燃油成本占运输总成本的30%左右，是较大的支出项之一。而接连上涨的油价，势必会给运输企业带来更大的压力，尤其是对于专线来说，运营成本将提高12%左右。

  加之，近年来，公路货运行业本就低迷，运价、货运量逐年下降，而油价却一路上涨，导致运输成本居高不下，让原本就很小的利润空间被再次压缩，燃油价格上涨无疑是雪上加霜。

  大型物流企业能够依靠规模效应摊销油价上涨带来的新增成本，中小型物流公司和个体运输司机受油价持续上涨的影响更大。

  油价上涨导致的物流成本上升等不利因素已成为客观事实，既然不能避开，那就要解决，申通总部主要通过向“三桶油”规模性采购柴油的模式，满足使用需求，即在全国主要转运场地建立油库，自有干线运输车辆可以在油库加油，价格相比零售市场优。

  申通还通过信息化技术降低运输成本，借助数字化信息，实现在油价探查、智能加油推荐、ETC卡优化、甩挂推荐等多方面推动降本增效。

  为应对油价升高带来的成本上升，许多物流企业通过持续的精细化运营和技术，来缓解未来油价上涨带来的影响，大的物流公司具有强规模效应行业，依靠精细化管理，线路的优化等，有望摊薄新增燃油成本。

  个体司机或小型物流运输公司，在议价方面处于弱势，因此，充分利用公共信息平台，构建中小型物流企业的联盟，推动建立运价与油价联动定价机制，就是物流企业与长期客户签订服务合同，当油价上涨超过一定幅度时，运价随之调整，以维护物流行业运行稳定。

  国家相关部门应针对不同细分领域，借助货运平台的大数据能力，建立规范的运价参考标准，使整个货运行业的运价将有据可依，形成良好的业态。

  目前来说，谁能将成本把控、运力组织以及服务提升做好，谁就能在此次转型升级中突出重围，跨入新的阶段。

  从宏观来看，真正影响运费的是车货的供需关系，现在的货运市场车多货少，导致竞争激烈内卷严重，同行压价、恶性竞争事件层出不穷，在运费无法控制，油价攀升的情况下，物流企业自身如何降本增效就成为了重中之重。

  整合物流资源和引入先进技术，利用数字化的管理手段，提高运营效率，降低成本。物流企业人工依赖度较高，粗放式的经营模式，造成了效率低、成本高等问题，借助数字化、智能化转型降低成本、提升效率，是企业在激烈竞争中实现发展、持续发挥优势的关键路径。

  对于传统物流企业而言，需要它们大力实现数字化转型和节能减排措施，规模化、网络化运输企业的成本优势将得到体现。

  从经济增长的后劲和空间上看，油价上涨给行业转型带来了市场机会，对于物流企业而言，高油价既是一场挑战，同时也是一场巨大的机遇。

  面对困境，催生了物流人对供应链新模式的探索与完善，倒逼整个行业朝着业态健康、可持续发展的方向转型。此次油价上涨在短期内会造成阵痛，但长期来看，同样也促进了企业不得不做出改变。

  多年以来，物流市场长期处于低价竞争的状态，不仅让同行的利益受损，也不利于行业的健康发展，如今，物流企业只有寻求突破和变革，才能应对困境和危机，实现高质量发展。

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  能源转型，步伐加快更生态

  原油价格上涨会直接影响CPI进而抬高运输成本，这使新能源物流车在物流领域的优势凸显出来。

  “双碳”目标的提出标志着我国能源结构的绿色低碳转型是必然趋势，越来越关注气候变化以及低碳能源过渡是20世纪初以来汽油动力车转向电动汽车的深层次原因，在油价不断攀升的今天，国家加快了向低碳环保社会的转型，汽车市场也逐渐向电动化转变。

  在燃料成本的大幅提升及对能源问题、环保问题的愈发担忧之下，新能源的机会也更加凸显，原油价格的上涨，无疑助推了这一趋势。

  从国家角度而言，无论是欧美还是中印都在面对着燃料成本上升的问题，也都在这轮能源冲击下开始寻求对新能源的加速开发，以达到多元化的能源格局，其中自然也包括了新能源电动车。

  在国家政策支持下，我国新能源汽车的推广进程将大大提速，市场预测，2035年纯电动汽车将成为我国新车销售主流。

  作为一个石油对外依存度较高的国家，有必要加大推广新能源的力度，早日实现能源转型，这在物流上显得更加急迫，物流行业将更加持续关注低碳运力。

  有人算过一笔油电差的账：传统货车加一箱油92号油(按50升，8-9元/升算)大概需要花费400—450元左右;而41.86度电新能源在峰谷时期充满电一般最多不超过60元;跑完一箱油所走的里程，最多只需充三次电，电费180元，节约成本是显而易见的。

  不错，当前，燃油车技术更加成熟，而新能源汽车，特别是货运车，存在不少负面反馈，尤其是续航的担忧，但是，由于油价过高，改变了物流企业对购买电动汽车的看法，业内很多人把目光转向成本相对更低的新能源汽车。

  令人欣慰的是，我国新能源汽车相关的配套设施也在不断完善，截至2021年底，累计建成充电桩261.7万个、换电站1298座，已然形成全球最大的充换电网络。

  燃油价格大幅上涨，成本上升压力的推动下，部分公司在新能源领域进行布局，拿快递公司来说，顺丰控股加大力度推广使用新能源车，在一定程度降低燃油价格波动产生的风险。

  京东已经在50多个城市投放使用新能源车达到2万辆，其中，北京地区已全部切换为新能源车，到2030年，所有的车辆都会替换成新能源车，除了充电的新能源车，京东还在探索换电技术以及氢能源车辆技术的应用。

  总之，油价的上涨会带来两方面积极影响：一是越来越多的油车司机可能改开新能源物流车;二是第三方运力企业、物流配送企业、快递企业等将加速更换新能源物流车。

  当前，对物流行业来说，购置新能源车也面临着挑战，油价正式迈入“10元时代”，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，新能源物流车作为运输工具的特性使得用户对价格更为敏感。

  过去的一年多中，“芯片荒”成为了汽车产业绕不开的难题，我国芯片制造产能发展严重滞后于需求，供给能力和需求的差距越来越大。

  在俄乌冲突爆发之后，芯片短缺再次蒙上了一层迷雾，全球半导体产业所需的氖气有大约四分之一至一半的供应来自俄乌地区，此外约有三分之一的钯金也来自俄罗斯，使新能源汽车芯片短缺等问题也越发严峻，加之美国针对我国出台的芯片法案，进一步推升了我国新能源车企获得芯片的难度。

  芯片趋紧、叠加电池原材料价格的上涨，将会进一步抬高新能源物流车的购置成本，但无论如何，物流行业的能源转化已经上路，既使有波折，但总是向前推进的。

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