花湖机场投运能使顺丰领先对手几何？

  7月17日，由顺丰与湖北省政府共同投资建设的全球第四、亚洲首个专业货运机场——鄂州花湖机场正式投运。这被视为中国航空物流载入史册的里程碑事件，也将大幅提升顺丰在快递物流领域的领先水平。那么，这“大幅”有多大呢?让我们从以下4个维度进行分析，从而有更直观的印象。

  从基础设施上比较：

  亚洲第一实至名归

  鄂州花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场，定位为货运枢纽、客运支线机场，项目总投资308.4亿，主体工程于2019年10月开工。

  鄂州花湖机场建有2.3万平方米的货运站、67.8万平方米的分拣中心及2条3600米长、45米宽跑道，是我国首个专业货运机场。根据规划，花湖机场2025年货邮吞吐量将达到245万吨，并将开通国际货运航线10条左右，国内航线50条左右，形成辐射全国、畅达全球的国际航空货运枢纽。

  当前我国在建的专业货运枢纽机场有圆通嘉兴机场和京东南通机场。4年前，圆通宣布在嘉兴投资建设全球航空物流枢纽;2021年8月20日，圆通速递官网发布消息：嘉兴机场项目的可行性研究报告已获国家层面正式批复。

  但值得注意的是，嘉兴机场项目并非选址新建，而是在原有军用机场的基础上改扩建。嘉兴机场项目定位同样为“客货并举，以货为主”，工程设计目标为年旅客吞吐量180万人次、货邮吞吐量10万吨;圆通航空董事长苏秀锋介绍，“10万吨货邮吞吐”仅是军民合用机场改扩建工程主体工程所对应的货运吞吐量目标，而圆通航空枢纽规划的是到2035年实现120万吨的吞吐量。

  据嘉兴当地消息，今年6月，机场施工招标工作有序推进，为实现开工做好了万全准备。由于是原有机场改建，工程周期较鄂州花湖机场短，预计2024年-2025年完成。

  再来看京东机场的进度。京东早在2018年便与江苏南通市政府签署了战略合作框架协议，双方计划将南通兴东国际机场打造为京东物流航空货运枢纽。

  2021年8月，民航局正式发文同意批筹江苏京东货运航空有限公司，京东货航筹建期限为2021年8月20日至2023年8月19日。而机场项目同期已在建设中，由于同样是现有机场改建，因此时间也不会太长，目前预计在2023年3-4季度能交付。根据京东此前规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。

  从国内快递比较：

  这提速3小时够对手追赶好几年

  作为国内快递服务品质标杆，顺丰一向以快速准时的优质服务著称。

  对快递行业来说，派件速度是企业生存和发展的要素，也是各快递企业的核心竞争力。正是看到了这一点，顺丰从成立之日起，就一直将派送件速度作为着力发展的重点。顺丰当前的国内快递品种主要分为顺丰即日、顺丰特快和顺丰标快，其中顺丰即日、顺丰特快主要依靠航空完成。强大的航空运力，让顺丰不仅在派件速度上占据明显优势，而且还推出顺丰即日这样的极速服务，很好地满足了用户对派件速度的需求。

  鄂州花湖机场投运后，顺丰航空将形成以该机场为核心的轮辐式枢纽网络，通过枢轴运行，配合区域枢纽、核心枢纽，将能够实现近千个城市的互寄次日达。业内人士评价，鄂州花湖机场的投入，会将顺丰旗下的产品时效和行业平均再拉开3小时以上的距离。

  再“领先3小时”是什么概念?圆通、京东由于暂时未建立起直达全国各省会城市的自营航空网，暂不具备可比性。以邮政快递EMS为比较，邮政快递次日达覆盖全国各省会及周边城市，其中有6成以上特快专递实现次晨达。这是今年以来邮政快递提速的结果，再提速的空间当然有，但在现有成熟流程上再压缩时间，难度不小。要想赶上这3小时的差距，可能要3-4年的时间。

  再来看当日达业务。当前，南航也切入快递市场，利用其航班优势开发了承诺比顺丰还要快的“当日达”，但价格有点高，其京广线的“门到门”产品，价格高达268元。鄂州花湖机场投运后，顺丰全货机除了夜间飞行，在白天也能到达主要城市机场，价格较南航低的顺丰“当日达”系列产品肯定会对南航“当日达”造成冲击。

  从国际业务比较：

  可支撑顺丰进入国际快递第一梯队

  工欲善其事，必先利其器。鄂州花湖机场是继FedEx的孟菲斯、UPS的路易斯维尔、DHL的布鲁塞尔之后第全球第四个专业货运枢纽机场，其设施可支撑顺丰进入国际快递第一梯队。

  在某些方面，鄂州花湖机场还可能走在了国际快递业第一梯队的前面，如根据顺丰集团提供的数据，鄂州机场转运中心规模在2025年达到67.8万平米，2045年将达到117万平米，设计能力超过了目前UPS在路易斯维尔机场世界港48.3万平米转运中心规模。同时该转运中心设计每小时货物处理能力为50万件，也超过了联邦快递目前孟菲斯转运中心47.5万件的处理能力。

  但拥有专业机场只是具备了一项硬件条件，在国际网络搭建和业务开拓的能力和水平更加重要。截至2021年末，顺丰通达35个国际及地区站点，全球累计运营111条航线。这一数字离国际快递业三大巨头还有不小差距。

  FedEx是全球货机保有量最大的物流服务商。截至2021年财报数据，FedEx总共有684架在役货机，其在中国大陆每周运营就超过300个国际航班。UPS拥有超过250架自营飞机和290多架租赁飞机，每日1180个国际航段在400多个国际机场间提供服务。DHL的机队大约有420架飞机，通过欧洲、亚太地区、拉丁美洲、中东和非洲的500多个机场提供服务。

  收入方面，统计显示，2021年三大跨国快递物流企业就占据了全球国际快递近90%的市场份额，营业收入更是顺丰的数倍。

  从营业收入来看，UPS与DHL营业收入突破6000亿元，FedEx以5500亿紧跟其后，坐稳第一梯队。顺丰后来居上，营业收入破2000亿，是日本玛雅多的两倍。

  从净利润来看，UPS是真正意义上的吸金狂魔，净利润高达847亿，是顺丰、中通及雅玛多的20倍左右。

  在差距面前，顺丰离国际化巨头还有很长的路要走。

  从多式联运水平比较：

  国内最先进的空港型联运枢纽

  鄂州花湖机场紧邻长江黄金水道，7大深水港、4条快速路、2 条高速路和 6 条高铁线环绕周围。花湖机场周边已初步形成“公水铁空联运，江海湖直达”的现代交通和网络，为多式联运发展创造了良好的基础条件。

  在花湖机场投运仪式现场，顺丰控股董事长王卫表示：花湖机场是国家重大生产力布局项目，是湖北省构建“双枢纽”、打造“双循环”，融入“大市场”，形成“内陆开放新高地”的标志性工程。

  鄂州花湖机场多式联运将依托顺丰速运布局的3条多式联运通道，将开通包括空铁联运、空公联运、公铁联运、江海铁联运等多条多式联运线路。

  空空中转联运方面：以美国纽约机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，继续通过航空运输运至北京机场，最后通过公路运输运抵石家庄并完成最终的末端配送。

  空高联运方面：以广州白云机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过直通转运中心的高铁联络线，将航空快件直接装载至高铁并运输至郑州高铁站，在郑州高铁站完成相关程序后，通过公路运输运抵至顺丰郑州分拣中心，并完成“最后一公里”配送。

  空公联运方面：以深圳宝安机场为起点，经航空运输至鄂州花湖机场后，顺丰速运在机场公司的协助下完成卸货等程序后，通过公路运输将航空快件由鄂州花湖机场运输至南昌分拣中心后，继续通过公路短驳运输至末端配送网点，并完成“最后一公里”配送活动。

  依托多式联运运输优势，鄂州花湖机场将成为国内货物运输的核心枢纽，国内、国际货物沟通的重要窗口。

  圆通、京东机场虽然都有多式联运的布局，但在规模上难以超越鄂州花湖机场。其2025年245万吨的吞吐量，将超过北京、广州、深圳等机场近年的货运吞吐量，排在香港、上海之后(2021年，香港机场货运量以502.5万吨的数量再次全球夺冠，2021年，上海虹桥、浦东两机场年货邮吞吐量达436.6万吨，排名国内第一)。

  无疑，鄂州花湖机场这个被称为全球第四、亚洲第一的专业货运枢纽机场，对中国货运、物流业的重要影响，不可小觑。

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