这家有百年历史、却“消失”十余年的品牌，重新杀回集装箱运输市场！

  “我们将在低运量、高频率的航线上，提供额外运力。”

  集装箱运输市场再现“新玩家”。

  日前，一家名为P&O Maritime Logistics的公司，在首次完成对其多用途运输船改装后，宣布将进入集装箱运输市场，并计划通过改装更多船舶，扩大业务。

  P&O这个名字，或许对大多数人而言已经十分陌生了，但实际上，这一品牌已经拥有超过180年的历史，曾是全球知名班轮公司，在集装箱运输市场曾有着举足轻重的地位，它就是英国铁行轮船。

  1997年，P&O的集装箱运输业务与荷兰渣华(Royal Nedlloyd)合并，重组为铁行渣华(P&O Nedlloyd)，之后被马士基收购。

  2006年，P&O品牌又被阿联酋码头运营商迪拜港口世界(DP World)收购。从那时开始，P&O逐渐淡出业界的视野。

  直到2019年，DP World将P&O与另一品牌Topaz Energy合并，组建了新品牌P&O Maritime Logistics。

  在供应链紧张的背景下，重新杀回集装箱运输市场的P&O，有着明确的目标。

  P&O Maritime Logistics首席执行官Martin Helweg表示：“由于近年来全球供应链紧张，因此我们选择在这个时候进入集装箱运输市场，以帮助在低运量、高频率的航线上提供额外运力。随着另外5艘改装船舶即将进入市场，我们很快就将为美洲至东南亚的利基贸易市场提供服务。”

  Martin Helweg强调，该公司将与母公司DP World密切合作，推出多项服务，首先是与DP World旗下的另一家支线班轮公司Unifeeder进行合作。

  据了解，P&O Maritime Logistics拥有业内船龄最低、最环保的多用途船队，运营的船舶高达400艘，主要用于运输项目货物。

  经过改装后的船舶，现在可以运输20英尺、40英尺及45英尺集装箱，非常适合运量小、频次高的区域内航线或近洋航线，以及受限于港口水深条件，无法停靠大船的港口。

  这也有助于帮助DP World缓解旗下部分港口的拥堵状况，同时提升小型港口的吞吐量，发挥DP World在全球各地港口的协同作用。

  在集装箱运输市场运力吃紧的情况下，越来越多的改装船舶正涌入市场，包括散货船、多用途运输船等。同时，一些其他运输领域的船公司，也开始涉足集运业，甚至有一些货代背景的企业，已纷纷成立集运子公司。

  现在还不确定P&O Maritime Logistics只是通过临时提供运力，从火爆的集运市场中分得一块蛋糕，还是有意转型，正式进军集运市场，但各类不同玩家的不断涌入，在提供多种运输解决方案的同时，也增加了集运市场的各种不确定性。

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