谈货代行业数字化趋势

  2020年被喻为货代数字化元年，取得巨大发展;而2021年，则用爆发发展来形容不为过。

  当舱位成为紧张资源、当各种不确定性发生，当急需可靠物流。

  数字货代/平台，成了大家关注的对象，这两年的数字货代/平台也就取得了成倍成倍的发展。

  这两年特殊时期的时间窗口很关键，错过了再发展也就没那么容易了。

  1、企业在线化

  我们常说互联网+，SAAS系统，其本质是提倡多去“连接”，连接产生数据流动，连接使在线化成为可能。只有在线化，才能提高效率，创造更强黏性价值。

  作业在线化

  货运行业的一个特点是流程长节点多，信息孤岛严重。传统的信息数据传递方式是传真、邮件、电话、IM等，传递效率慢、且容易失真，员工大部分工作也是在沟通、数据录入、复制粘贴等机械性重复的工作，员工自我感觉价值不强、缺少创造。甚至员工7/24小时都要手机在手，处理异常、回答客户问题，员工工作生活分不清。

  作业在线化，首先是企业内部员工作业在线化，取消传统数据传递沟通方式。再与上下游合作伙伴进行系统连接，促进企业内外在线化协同作业。

  产品在线化

  客户可以7/24在线查询报价、订舱、跟踪状态等。同时，可以记录下客户的使用情况，为帮助提升客户体验、提升企业服务水平提供分析数据。

  传统货代都是依靠销售人员连接客户，对客户报价，咨询。一个销售人员每天对外报价50次，厉害的销售能报价300次。企业的业务水平取决于销售人员能力。严重依赖销售也导致一个严重问题，即是客户关系随着销售人员变动。

  客户在线化

  员工作业在线化、产品在线化都在为客户服务，如果客户没有在线化，那么效果也是大打折扣。

  我经常说，企业数字化要首先围绕客户体验展开。以终为始，由客户数据化过程中推进企业内部流程、效率提升。

  客户在线化，首先引导客户上线、或者与客户的ERP系统连接。

  一个客户委托一两个柜子，与委托几十上百个柜子，其复杂性不是一个考虑级别。

  托运人往往需要一个团队来计划、跟踪货物，采用传统方式需要往来大量邮件，即使这样多方信息也很难实时同步一致。

  客户在线化，是要帮助客户提升效率，优化供应链。

  2、货运可视化

  货运可视，给谁看?首先给托运人，他们需要随时了解货运状态以安排计划，其次是货代企业，根据各时间节点作业。

  传统可视，即时货运跟踪，查看货/柜在哪个位置。

  现在，以采购订单为切入，货物SKU级别跟踪。

  托运人可以了解采购订单数量、物流数量、交付数量、库存数量，以及管理上百个供应商的采购、货运情况。

  提供货物SKU级别的货运跟踪，每个货物SKU在哪个船、哪个柜子。

  准确的时间预测，从备货时间到交付时间/ETA，系统根据大数据自动计算准确时间。

  托运人根据各种面板计划，货代操作根据各种面板作业。

  3、单证的无纸化

  货代单证中数提单最重要。

  提单，以承运人为中心，在各方包括卖方、买方、托运人、收货人、海关、港口、银行等之间流转证明货物物权的最重要的单证。

  2020年，MSK联合IBM打造TradeLens平台，使用区块链技术推出eBL。

  2021年，MSC使用独立区块链平台WAVE BL上的解决方案，向全球客户正式推出电子提单。

  航空eAWB 的采用率已达70%。

  再是税务，国家今年普推增值税电子专票，同时完善报销、入账、归档无纸化等相关法规、系统等。

  作为货代，除了要积极适应单证无纸化，同时应考虑电子文档管理。

  传统操作每一票货运需要提交哪些单证、什么时候提交，这些都是靠每个操作人员自己掌握。

  与时俱进，大量的货运文档应需要电子文档管理，进行分配、上传、归档、共享和处理文档，同时进行异常管理。

  4、操作的智能化

  货代效率的提高，需要应用大数据等技术将货代运营智能化。

  货代本身不产生数据，数据来源于买家、卖家、托运人、收货人、承运人、码头等环节。所以货代存在大量的数据录入、整理工作。

  智能化的前提，就要连接，连接这些各个环节的系统，让数据自动进来，自动传出，减少人工参与。

  数据进来后，进行结构化存储、加工、或用于可视、或用于预警、或用于分析规划。

  这样，货代的效率才能上来。

  5、业务的平台化

  平台不是大企业的专利，我认为每一个企业都可以是一个平台。

  连接的上下游资源多了，整合自身的业务能力通过系统应用线上化、或者对外连接提供服务，也就形成了平台。

  像现在Flexport、Forto、Nowports等都是从一个小业务小应用开始，慢慢扩展壮大。

  先有平台的思维，以围绕平台展开工作。事情一样，结果就可能不一样。

  所以，可以设想下，未来的全球服务网络是由大大小小的平台而组成的平台网络。

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