从被“封杀”到占据一席之地，极兔做了什么？

  近日，“极兔以68亿元收购百世国内快递业务”的消息成为行业关注的焦点，也成为业内人士讨论的热门话题。不少网友留言表示：“在收购百世国内快递业务后，极兔彻底有了分食物流蛋糕的资格”“这只兔子现在才是真的有了活下去、拼下去的资格。”

  暂且不谈极兔在行业所处的地位，极兔的发展节奏快得有点让人惊讶。毕竟去年的这个时候，各方还在为“因蹭网被通达联手‘封杀’”的极兔的前途以及发展而担忧。如今，才一年光景，极兔不仅在疫情中活了下来，还以低价疯狂地抢占市场，加快了发展的步伐，更是不停地买买买，将已定的竞争格局再次打破。而且，在收购百世国内快递业务后，极兔接下来的打法也成为各方关注的焦点。

  极兔的节奏

  众所周知，极兔早在去年的春节前就已在南京等部分城市低调开始测试。当时虽然暴发了疫情这个超级“黑天鹅”事件，但极兔起网的战略部署和动作并没有因此而停下，反而在逐步有序的推进。据悉，其采取了一种更加稳妥的起网模式：分批起网，阶梯式推进，最终实现国内全面覆盖。

  以这样一种方式，且在巨额资本的助力下，极兔用疯狂的“价格战”策略，虎口夺食，在极短的时间里占据一定的市场份额。

  据悉，极兔从起网到单量快速突破50万单、100万单，到去年6月全网日单量已突破500万。从零到100万，从100万到500万，据相关媒体报道极兔都分别只用了两个月。到去年9月，有媒体曝出极兔的日单量突破一千万单。今年初，极兔的快递日单量更是冲破2000万单大关。据媒体报道，极兔的目标是，到今年年底，日单量再翻一倍，达到4000万单。按照极兔的扩张速度以及节奏，老牌巨头的行业地位受到了很大的威胁。正如中通快递董事长赖梅松曾在今年3月的电话会议上表示：“2020年第四季度极兔的市场占比迅速提升，整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。”

  众所周知，快递市场的巨大体量，是现有快递企业以及后期入局的“新秀”能够在这一领域发展的关键。这一点，极兔看得非常透彻，也十分懂得快递业以价换量的逻辑与市场规则，而且进行得十分“野蛮”。据媒体的报道，极兔早期每票可以比通达系低1~1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半，据相关媒体报道，极兔的负责人更是表示做好了亏损两年的准备。

  这种“野蛮”为极兔带来市场份额的同时也带来了一张罚单，使极兔的低价竞争模式在今年4月不得不踩刹车：4月9日，极兔速递因低价倾销被浙江省义乌市邮政管理局处罚。随后不久，浙江省政府通过的《浙江省快递业促进条例》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，平台型快递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入。这一轮的价格战最终以行政干预的方式收场，经此一役，极兔顺利完成这一轮的扩张，也为后续的发展奠定了基础。随后，极兔也开启了另一种“花钱”的模式——买买买的节奏。

  极兔有点“财大气粗”

  不难看出，极兔的快节奏是以强大的资本作为支撑的——无论是其毫不顾忌地低价抢市场，到“产粮区”低价倾销，还是大手笔的买买买，这都需要雄厚的资本作为后盾。

  据公开资料显示，仅在今年极兔就已完成两笔大规模融资：2021年4月，极兔速递拿下博裕资本、红杉中国、高瓴资本的18亿美元融资，投后估值78亿美元。9月继续融资2.5亿美元，剑指IPO。

  有钱的极兔在业务上开始了又一轮扩张：7月30日，壹米滴答宣布与上海汇森智联速运有限公司(以下简称“汇森速运”)达成战略投资合作。而此次合作背后隐现着极兔速递的身影。

  据一位汇森速运招商负责人所述，汇森速运与极兔速递其实是一家，目前汇森速运正在借力极兔速递的国外资源同步在东南亚市场进行扩张，而汇森速运与壹米滴答合作后将会进行多品牌运营。据了解，饶国荣是汇森速运的法定代表人和创始人，其此前的身份为上海龙邦速运有限公司法定代表人，该公司也就是目前极兔速递有限公司的前身。2020年，极兔速递通过收购龙邦速运获得快递业务经营许可证。

  也正是如此，不少业内人士猜测，极兔或以此为基点入局快运业务。不论这一猜测是否属实，不容置疑的是极兔涉及的业务圈在不断扩大，在快运方面会有汇森速运、壹米滴答、优速的协助。如今，在快递方面，极兔又以68亿元收购百世国内快递业务，有了百世的加入，再加上正在发力的极兔国际，极兔将拥有快递、快运、国际等多张网络，涵盖小件、大件、零担、跨境等物流服务。这波节奏给行业带来了不小的冲击，因为基于此极兔打造的综合物流供应链雏形已然显现。

  接下来，极兔会怎么干?

  再回到最开始的话题，在收购百世国内快递业务后，极兔会怎么干?毕竟在收购后，极兔面临的问题还不少，比如不少网友的提问：“总部收购了，下面加盟商怎么办”“双网运营能坚持多久”“收购百世国内快递业务后，极兔什么时候上市”……

  对于运营方面的问题，一网友表示：“双品牌双网运营不会是长久之计，毕竟控制成本才是王道。收购后，分拨中心、车线干线、总部的运作肯定会整合的，这样总部的成本会下降。但网点就不一定会合并了，因为在总部眼里，网点就像网点眼里的驿站。同个区域你有两个驿站可以相互制衡，你会取消掉另外一个?这样对于总部来说可以比其他快递公司多一条命，怎么会轻易舍弃。而且驿站运作的运营成本不用网点去操心，给单票派费就行了。相当于同区域，总部下面有两个网点，总部分两个笼口出来，然后给一下单票派费，其他的运营费用你们网点去出吧，和总部开支没有太大关系。”

  另一名叫“男色-許”的网友分析：在“双11”旺季来临，稳定大于一切，短期内肯定双网双品牌运营。其实，这也正如周韶宁在信中所言：从协议的签订到最终的交割，还需要一个过渡期，在此期间，全体百世人以及全国网点，仍然按照百世快递现有的规章制度和运营要求持续努力经营。该网友还预测，收购后的调整会在明年3月后，并购体量这么大、人数这么多的公司，难度不小;顺利的话明年6月底就会逐渐呈现以下效果：第一，哪个区域加盟商实力大就留谁，大概率留极兔体系内的;第二，双品牌运营肯定是短期，双网成本太大，后期肯定只留一张网;第三，一级网点整合好后，后续的所有货量都会给极兔二级加盟商，这个过程快的话明年“双11”前，慢的话2年;第四，收购百世国内快递业务后可以说是是直接加入了菜鸟的圈子，后期货量会再上一个台阶。同时在国策快递出海的大战略下，拥有国外航空网点资源的极兔能够助力阿里;第五，短期内看并购能达到1+1等于2的效果就不错了，长期看极兔明年底之前肯定要上市。第六，现有极兔的加盟商士气大涨，发展也会更加迅速。

  ……

  上述分析以及预测，我们交给时间来证明。接下来，不管极兔是会加速上市进程，还是继续买买买，极兔的“野心”可能远不于此。只是，其他快递企业们，尤其是那些持续亏损、摇摇欲坠的企业要当心了。

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