网格仓归途

  “网格仓是社区团购下的蛋”。社区团购研究院陈海超高级研究员认为：在供应链端与团长端高度雷同的趋势下，物流仓配才是社区团购电商平台的核心竞争力，网格仓的地位与作用目前还不能够定性，需要更长时间的观察与研判。

  资深行业观察家订单兔创始人连杰老师显然持有不同的观点：网格仓只是阶段性产物，走不好也走不远。

  社区团购商业模式和价值链条

  网格仓老板的生存现状如何?让我们先看看网格仓老板的画像。虽然眼下都从事网格仓业务，但是老板们的“基因”有很大的“差异”。大体上，网格仓老板的来源有以下几个：

  第一、曾经的美团外卖大商，或者当初错过成为美团大商机会，至今耿耿于怀的老板。因为前车之鉴，后者看到美团优选的机会，就毫不犹豫地进来投资了网格仓。

  第二、传统的供应商以及合作伙伴，这类网格仓老板大多来自于菜鸟体系等。

  第三、在与资本团竞争中出局，被迫退出，转型网格仓的地方团创业者。

  第四、从物流快递行业转型来的异业投资者。比如四通一达、极兔、货拉拉、发网与易酒批等。

  第五、下沉市场夫妻店老板，多见于多多体系下。这类老板较多，其现有生意投入成本不高，也有一些物流的资源等。从夫妻店转型的网格仓位多于下沉市场，其运营成本较低，有一些物流资源。

  第六、其他类型的投资者，比如滴滴的服务商等(类似出租车的挂靠公司)。比如，兴盛采用合伙制，派站长去管理，因此加盟比较少，以司机合伙的模式去做网格，但是比较封闭。

  1 网格仓大面积亏损

  “我三个月亏了60万，周围的网格仓基本都在亏钱......”从事多多买菜网格仓的吴老板无奈地说，他指了指身后近500平米的仓库。

  吴老板所在的县级市距离位于市内中心仓的距离大约50公里，每天早上六点钟准时开仓，一个小时以后，中心仓货物送达，分拣员开始了忙碌的工作，经过2-3个小时完成分拣配单，发给取货司机。

  按照和各社区团长的服务约定，司机需要在下午两点钟以前完成配送。据吴老板介绍，他的网格仓每天能送500到600团，总单量在13000单左右。

  这其中有5000单左右是平台支持的流量，其他部分需要自己不断去开发新的团长和社区。他的收入主要靠每个团点的补助和每单的服务提成。

  我们简单的给吴老板算了一笔账，取个中间数，每天送550团，13000单，他的收入为：550*3=1650,13000*0.35=4550，两项共计6200元。

  乍一看吴老板收入不低，但我们不能忽视一点，他做为网格仓的负责人，和平台之间是加盟合作关系，从仓库到各个社区团自提点之间的物流费用是需要自行承担的。

  如果说把供应商到中心仓，从中心仓到网格仓之间的物流链比作人体血管的主动脉，那么从网格仓到各个社区团自提点的配送链就是人体的复杂的毛细血管。

  作为一个只相当于超市实力的投资者，他要自己建立一套配送系统是很困难的，只能将配送业务外包给货的司机。

  而司机这个群体，不同城市和地区价格差异较大，以武汉为例，司机拉一趟的价格在280-400元之间，根据车型不同，价格也不一样，普通面包车280到300元，中型的金杯海狮，小金龙，依维柯需要330-400元之间，一个订单2W左右的网格仓需要15-20个司机。

  按照这个比例，吴老板每天需要派至少10个司机才能完成订单配送(实际上10名司机，每辆车拉1300单的货是很紧张的，车辆的容积十分有限)。

  我们按每个司机350元一趟计算，仅司机一项的开支就超过3500元，占营业毛利的近60%，除此以外，还有网格仓的房租15%，分拣工人的工资15%-20%，货品折损，包装物料费用，管理成本10%，当然还有平台罚款，这都是不可控因素。

  如果在一二线城市，由于司机相对短缺，限行、交通管制等因素。像北京这样的一线城市，基本上全面亏损。

  总体来看，各大社区平台目前网格仓盈利水平普遍比较低。盒马(淘菜菜)的盈利水平算是比较高的，但是最近调价之后，也会掉到60%左右的盈利面。

  因为从订单层面来看，和美团与多多相比，还是不够稳定。因此，预计调整完之后，可能会造成大面积亏损情况。

  相比其他平台，如果不覆盖乡镇的话，多多县域的网格仓的盈利水平处于中游，但是其在一二线城市的业务基本上是亏损的，总体来说，多多有40%的仓处于微盈利或者盈亏平衡状态，剩下60%是亏损的。

  网格仓陷入两难境地，继续扩团，就会继续增加配送成本，收缩市场，等于放弃利润。

  美团体系的网格仓亏损面积最大达到了70%，持平或者盈利占比30%，因为美团的考核和要求更为严苛。

  兴盛直营盈利相对较多，最近兴盛除湖南区域外，其他地区订单下滑比较明显，网格仓要盈利比较困难。

  网格仓能否盈利，和平台也有很大的关系。比如，单量够不够大，覆盖范围情况等，太小不行，单量不够，太大也不行，物流成本飙升，同样难盈利。

  规则方面，平台的结算方式决定了能否盈利。淘菜菜的最高，10月份单服务价降了一毛之后，盒马体系下的网格仓盈利压力也很大了。

  除了物流成本高，配送线路不合理，且大部分社区团团效低下也造成了物流资源的浪费，不少司机因为要送几十个鸡蛋却要跑到20公里以外的自提点。

  投入几十万，一个月的纯利才1—2万元，难怪很多网格仓老板都想退出。本身收入水平不高的情况下还可以接受。但是在一二线城市，网格仓老板的生存环境就非常差了。

  大面积亏损状态格局迫使大家都考虑第二曲线问题。如何在危机中寻找新的盈利增长点?目前来看，可能的转型方向有以下几个。

  2 转型做团批

  团批算不算一条出路呢?

  首先，团批是不是具备强大的选品能力(团批本质上也是爆款思维)，基本上类似地方性团购平台。

  团批发展好了，充其量可能是过去的地方团，而地方团在资本团平台的挤压下纷纷出局，此种的情况之下，投资者再去做一个区域性的团购，并无多大意义。

  其次，团批能否持续出爆款，新的团批平台进入市场，刚开始做的时候，能够获取商家的支持，优惠力度很大。

  过一段时间之后，一旦供应商发现销售量大大低于预期，所谓的优惠支持就难以为继。用户当然会被一些爆品吸引，但是更多的时候是需要连续性价比高的大众商品。

  在这方面，与资本团相比，团批处于明显劣势。当然，对团批而言，打游击也许还有生存的机会，但是一旦想继续做大就不得不进入阵地战，难有胜算。团批本质依靠爆款模式，但是持续发现爆品绝非易事。如果不能持续推出爆品，就会被用户冷落。

  当然，业内也有人对团批持乐观态度，中原团批联合创始人李炳元是坚定的网格转型团批看好派，同时他强调销配一体化的网格仓转型网格仓成功概率更大，纯粹的提货点网格仓很难转化团批，如何实现网格仓同团批业务的对接是需要进一步研究的课题。

  3 网格仓和快递融合

  网格仓第三条转型路径是实现网格仓与快递融合。

  将网格仓转变成为物流快递的驿站——借助这一思路，极兔取得很快发展。但是，相比先发企业“四通一达”，极兔在网络上还不够完善，这样就难以满足服务体验升级的战略，比如上门取件。

  极兔急需快速扩张驿站覆盖范围，完善网络的诉求，部分社区团购的网格仓恰好满足了他们的需求。目前，极兔已经将部分社区团购的团点发展成为驿站。

  无独有偶，京东也在做这方面的尝试，比如京喜拼拼的网格仓和京东快递业务之间的融合。

  原本京东大都是收企业的件,很少上门去ToC件，一旦和一定数量的网格仓融合，未来就有可能提供针对个人上门取件业务。网格仓都发展为驿站，本质上是通过增加经营范围，在沉没成本不变的情况下，增加经营范围增加收入。

  当然，理论上看，网格仓和快递驿站的融合并没有什么问题。但这并不意味着这种方式就是适用于大多数网格仓老板的“第二曲线”，原因如下：

  首先，这种方式有多大的普适性还未得到验证。从快递企业视角来看，并非所有的快递企业都有把社区团购网格仓变为驿站的需求。那些快递网点已经比较完善，驿站密度足够大的寄快递公司根本就不需要借助网格仓的力量。

  其次，从市场的范围来看，一二线城市的快递物流体系已经很完善了，转型驿站几乎不可能。这条路径更适合下沉市场，尤其是|县城—乡镇这样一个物流上的闭环。

  电商发展离不开物流体系的支撑，农村最后一公里的物流是电商发展的一个断点或者堵点。

  其中，最大的制约因素在于“县—乡镇”这个环节。曾经，从县城到乡镇的物流成本很高，即使网格仓嫁接物流业务，也是不划算的，但是随着农村电商的发展，这一情况有很大的改变。在乡村振兴政策红利之下，农村电商已经有了很大的发展。

  不过，随着阿里等巨头的进入，这一状况有了很大的改观。阿里研究院发布了《2020中国淘宝村研究报告》显示：2014年以来，随着国家电子商务进农村综合示范项目的实施和阿里巴巴集团农村战略的推进，淘宝村数量持续增加，近三年每年新增均在1000个以上。

  2020年全国28个省(自治区、直辖市)共发现5425个淘宝村，比上年增加1115个。巨头的参与，使得农产品上行和电商下行的“断点”和堵点在逐步减少或者消失。

  换言之，电商巨头把“县城—乡镇”这一个环节的物流业务“养”了起来。

  对网格仓老板而言，可以借助“范围经济”，在高频率下乡这一常态下，顺带把“县城—乡镇”物流业务和自身的社区配送业务融合在一起，承接资本团物流外包业务，或可成为新的盈利点。

  归纳一下，快递和团点的融合能否成为网格仓老板的第二曲线，取决于三个因素：

  (1)平台的态度，比如美团未来是否会社区快递业务，理论上美团依托现有的外卖业务，完全具备补增加成本的情况下，向快递业务延伸的可能性。

  (2)物流企业对此是否有诉求，比如。极兔这样的企业可能需求更大。

  (3)所在的市场层级。下沉市场的网格仓嫁接物流业务的可行性更大，特别是“县城——乡镇”这个范围的网格仓老板借此转型。一二线城市如此转型几乎不存在可能性。

  4 归附传统经销商

  经销商有这几个功能，分别是分销、垫资、物流和售后。

  经销商物流本身就承担物流配送的职能的。从经销商到服务商本身就是经销商的转型路径之一。因此，完全可以通过收购或者投资网格仓，涉足社区团购业务，增加物流业务的收益。

  当然，这种方式同样更适合物流相对欠发达地区，尤其是县域市场的经销商。

  5 为供应商承担部分物流职能

  位于中心仓附近的网格仓可以协助供应商将商品从共享仓配送到中心仓，这是网格仓转型的第五条路径，当然，这一转型方式仅适用于地理位置上靠近中心仓或者共享仓的网格仓。

  显然，这种转型路径对大多数距离中心仓较远的网格仓而言，并不可行。

  社区团购流体系

  当然，本文只是列举了几条可能存在的转型路径，难免挂一漏万。对网格仓老板而言，寻找第二曲线不仅要大胆设想，更要能够实际落地。

  对于网格仓未来转型与自救，社区团购研究院高级研究员李保林老师评判：

  社区团购新零售模式有两个伟大创举，诞生了团长与网格仓这两个概念与岗位。网格仓是社团电商发展和分化迭代过程中的产物，是资本团社区电商商业模式中的重要支撑点，是资本团社区电商三级履约交付链条中的一个枝干枢纽。

  网格仓的商业母体是社团电商，社团电商不消失，网格仓永远有商业价值。这是毋庸置疑的!

  社团电商历经4年演化已是领衔第三次商业零售革命的最先进的生产力及生产关系代表，是商品流通中的供给侧改革，是移动互联网时代下的消费者体验升级的需求侧改革。这一商业链条中网格仓的功能不可或缺。

  团长，网格仓，当天预售次日提，集采集配是社团商业模式高速发展过程中沉淀下来的最重要的核心资产，要充分理解每一个点的眼前价值和长远价值，阶段乱象和要素本质。

  互联网越发展，城配物流越重要。网格仓是城市仓配物流的创新和迭代，是新型城配体系中的枝干枢纽和毛细血管，有非常多的不被现阶段发现和被挖掘的价值。

  电影《教父》里一句台词说的好，花半秒钟就能看透事物本质的人，和花一辈子都看不清的人，注定是截然不同的两种命运。

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