再见了超载车！超载轻卡治理这次是真的

  “货运行业整治超载是蜻蜓点水吗?”不是!正如近期商用车市场被曝光“非法销售底盘车事件”一样，一切的整治行动并非空穴来风，也并不是“风”吹过了就算!

  借着这个事件，我们正好来挖掘一下超载蓝牌轻卡的始末以及走向，大马力、大货箱轻卡还有未来吗?

  ▎为何称之为? 超载“定制”

  7月末，央视新闻一则新闻“为超载“定制”车辆 企业违法销售被国务院安委会督导组抓现行”在卡车圈里可谓是一石激起千层浪。继“大吨小标”事件之后，此次所曝光的违规销售二类底盘车事件，又掀开了卡车行业一块遮羞布。

  什么是违规销售整车?根据2010年8月18日，车辆生产企业及产品生产一致性监督管理办法(工业和信息化部公告工产业〔2010〕第109号)，其中明确规定生产、销售车辆必须与公告一致。

  市场上是什么现象?此前的商用车市场，除了原厂货箱之外，大多数在售，待售的车辆基本为底盘车。据某经销商透露：“市面上，从整车企业定过来的载货车，基本上以底盘车、栏板车以及少量箱货为主，原厂厢车型几乎不足30%。”

  为什么会导致如此现象?一方面是市场“超载、重载”需求所致，另一方面也是卡车行业的内卷所致。很明显，市场上有这个需求，大多数企业不会放过这块蛋糕。底盘车的好处在于，可以为用户定制更大的货箱尺寸，在上户阶段用“专用上户厢”即可蒙混过关。

  车管所不知道吗?未必，只是背后的利益链太多罢了。

  ▎超载蓝牌轻卡有未来吗? 没有

  1-大吨小标 曝光行业潜规则

  此次关于曝光违规销售底盘车的事件，背后反应的是什么?对于蓝牌轻卡行业又有什么影响?单独看一点，总是难以看到全貌，我们结合近两年的大事件时间线来看看。

  2019年5月21日，央视《焦点访谈》“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目直接曝光轻卡行业潜规则，揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。首当其冲，全国各地车管所开始严卡蓝牌轻卡上户标准，甚至部分车管所干脆停止蓝牌轻卡上户。

  其间，随着蓝牌轻卡空车超重的情况曝光，主机厂与经销商的反应速度令人之惊讶。甚至不少企业当晚就开始内部发布消息，要求停止对十吨王、超重蓝牌车型的生产以及宣传，甚至不少市面上的现车也开始逐渐按要求转移至停车场，一时之间，轻卡行业这片平静多年的湖水，终于打破了平静。

  对于已经习惯了选择重载型轻卡的用户怎么办呢?买不了，买了也上不了牌，甚至不少号称有关系的黄牛也仍然难以摆平。简而言之，找谁也上不了牌，正因如此，导致当时的二手超宽货箱轻卡，成为了炽手可热之物。

  2-18吨内可上高速 蓝牌续命成功

  2020年，全国高速公路开始实施按轴收费。当时，有不少人猜测如果按照行驶证所标明的总质量严格要求，那么总质量只有4.495吨的蓝牌轻卡将面临“灭顶之灾”。当时，市面上的大多数蓝牌轻卡，合法有效载荷甚至不足一吨，不能上高速，毫无疑问将直接影响到其运行半径。

  对此，在后续的交通部门发布的通知中，有了明确的说明。从通知中可以看到，“鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。

  很显然，蓝牌轻卡续命成功。注意，这里并不是说蓝牌轻卡超过4.495吨合法，在笔者来看，这里是为后续蓝牌轻卡整治行动开始了一个过渡期，也是一个伏笔。

  3-央媒曝光 底盘车为超载定制

  7月末，央视新闻曝光经销商违规销售底盘车，为超载车型专属定制这一重磅新闻。这一事件，很显然，绝非蜻蜓点水，在笔者看来，这是整治超载行为的又一个大动作。

  市面上，经销商为什么会选择去销售二类底盘车呢?很明显，就是市场需求主导，用户有超载需求，那么就必定有市场，有盈利空间。这一行业潜规则也并非一时兴起，早已存在多年，经销商又是怎么上户的呢?其实，一般经销商都会有自己的上户箱，在车辆上好户之后，再重新吊装“定制版”的货箱之后再交付给用户。

  被曝光后市场又是什么样的现状呢?我们随之走访了不同省份的多个商用车市场，截止到8月27日，市面上大多数底盘车已经没有出现在卖场之上，几乎停进了停车场。更有一些底盘车前面，摆上了“厂商展示车型，不对外销售。”实属佩服!

  其实，背后反映的什么呢?很显然，这是真正的源头治超，如果真按规执行，销售原厂货箱，那市面上未来出现的超载车型会不会少很多。那么，问题来了，后期有人改货箱怎么办?已售车型怎么办?

  ▎9月开始实施 年检空车称重

  根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 38900-2020)的要求，从9月1日开始实行空车质量检测。简单来说，如果是年检车辆空车质量，超过行驶证所标明的总质量，将难以通过年检。

  为了确保标准的统一和避免人为操作的误差，称重将由专业设备进行测量。目前，多地车管所已经发布了相关的通知，很显然超重蓝牌车型的路将会越来越窄。尤其是对于，2019年5月之前的车型(大吨小标事件之前的车型)，动辄2.45米宽货箱，超宽轮距的车型，或许会迎来致命性的打击。

  ▎行业里的胖娃娃 是重磅炸弹吗?谁受伤

  什么是胖娃娃，很显然说的就是现阶段空车超重的蓝牌轻卡。从我们这段时间走访的用户来看，不少短途运输群体仍然倾向于“大马力、大货箱”的车型，为什么?不管是现在的网络找货平台，还是各地的一线货主，更倾向于花更少的钱，拉更多的货。

  为什么，现如今依然有不少用户喜欢大马力、大货箱的车型?说到底，还是低廉的运价所致，当所有货主都习惯了活在了低运价的时代里，谁又愿意主动提高运价呢?加之不少人为了争抢货源，以低价竞争，运价又怎么好的起来呢?货运行业，现如今依然是一个内卷的年代，依然是一个自相残杀的年代。

  超重车型表面上看，似乎短期内可以带来更高的利润，但长远呢?没人管，也不愿意去管，当眼下都没让腰包鼓起来，谁又去想未来呢。但是，长远来看，如果是超重车型未来面临严卡上户、严卡年检、严卡路权，受伤的还是自己。

  不管从短期来看，还是长期来看，蓝牌轻卡的超重年代已经过去了。

  ▎小结

  正因货运市场畸形的需求，这些年滋生了不少奇葩的车型，头重脚轻的超大货箱、超宽轮距的底盘、十挡手动的轻卡比比皆是。

  如果不抑制、不管控，让某一个违规车型成功走红，未来会有无数个奇葩车型闻风而来，逐利而上。历史上已经有很多经验，如果放任自由，那么它们或许将会以更加变本加厉的方式出现，最终这些超重的“胖家伙”将会对行业带来更加严重的伤害。超载的年代，已经过去了。

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