货运想赚钱，必须具备这个底层逻辑！

  有一句话说的好：大数据的价值，等同于石油与黄金。

  处在数字化经济时代，数据就是新的生产要素，也是重要生产力。但通常情况下，货运人对数字化并不以为然或者还未重视，觉得这和自己没多大关系，实则不然。

  货运物流行业作为一个正在由传统向互联网转型升级的产业，数字化革新的浪潮对其会产业巨大影响，而大数据相当于传统货运物流企业的“点金手”。

  一方面，利用数字化进行大数据分析可以大幅改善客户体验、消除运营效率低下的顽疾;另一方面，近两年，货运行业在拥抱数字化过程中，不论是人、车、路的相适应，还是人、车、货的协调匹配都有明显提升，可以看出，创新的数字化商业模式可以改变传统货运物流在业内长久以来的主导地位。

  传统货运人想要生存，要去改变底层逻辑，看清行业发展大势，跟上数字化的发展脚步。问题来了：我们所说的底层逻辑到底是什么?货运物流行业所显现的发展趋势又表现在哪几个方面?滴滴、满帮之后，怎么从技术上保护数据隐私安全?

  从业20年的物联网老兵G7创始人兼CEO翟学魂在货运物流领域深耕数10年，在其主题为《进化力》演讲中，翟学魂总结道，大家要具备一个底层逻辑：货运行业作为供给侧的服务是一个不断重复“投入新数据，创造新价值”的过程，这个过程主要表现为三个趋势——

  趋势一，物流场景数据将实现全链贯通

  在哈尔滨经营一家货运物流企业的赵春波对此深有体会。利用数字化，赵春波已经实现从一个人管20台车升级为管200台车，而且每一趟活儿的利润人人可视化，用赵春波的话来说，最开始的信息化只是获取一些数据，并没有全部贯通，而企业数字化后，这边走那边通过系统就知道，一个往返有多少利润。

  赵春波是G7服务企业之一，翟学魂表示，像滨拓这样的企业还有很多，大家强烈的呼声是“能不能给我一个系统，把司机、油、轮胎、货这样一个个节点的数据都贯穿起来”。这是行业、也是G7正在逐步攻克的难题，就是要把企业在经营链条上的各种信息孤岛用过数字化串联起来，帮助企业实现数字化突破。

  趋势二，货运物流行业腰部正在崛起

  研究机构BCG的一份报告显示，中国物流运力市场是一个典型的纺锤型结构，中小物流企业占到80%以上，其中10-100台车规模的小车队占到30%以上。绝大部分司机都是围绕纺锤形的中部在工作。大家都认为司机是一个个体户，可实际上，司机是围绕货源组织在工作、跟某一个企业或者某几个企业有相当密切的关系，司机们也在间接接受一些企业的管理，因为他们的主要收入也来自于那些企业。

  所以，要改变必须先解决这些中小企业数字化问题，他们的效率提升了，司机们也可以赚到钱。相应地，数字化升级也就主要由货运产业的大型平台和企业主导和推动。

  翟学魂称，物联网与AI 技术越发成熟，性价比突显，处于纺锤型腰部的中小企业将迎来整体性数字化升级机遇，他们将继续维持运力市场丰富多元的格局，同时他们会因为物联网技术和数字化经营不断进化并承担更加重要的作用。

  与此同时，翟学魂也表示，G7有很强的危机感，这个危机感不是来自于同行业或者是市场份额的多少，而是提供数字化货运交易结算这项服务的份额在整个物流行业中占比非常小，特别是整个线上的智能装备、线上的管理交易与核算，占比整个物流市场份额还很小，是个位数。不像快递，一天都几亿件了，他们需要从三块到两块等等，那个是竞争格局，很内卷。

  “但是做物流的线上化、数字化服务，还没到内卷竞争阶段，因为整个物流被数字化的程度还是在个位数，装备智能化在个位数，交易结算数字化在个位数，保险数字化、智能化在个位数，都还是10%以下。整个行业目前还处在数字化的早期，但是这个早期已经不是很早之前的早期了，它已经是渡过最基本的阶段，接下来将进入另外的台阶。”

  趋势三，物流行业将从“白转向黑“，大宗物流势头正紧

  过去，电商使得快递快运行业迎来重大机遇，带着条形码“白货”物流经历了黄金十年。而在低碳减排的时代要求与“黑货”物流需求逐渐增长的势头下，大宗物流将接棒。

  以内蒙古包头、鄂尔多斯等地煤炭运输为例。过去从煤矿到电厂或集揽站运输，司机一趟活儿可能最多要用三天，大量的时间都在排队，低效的同时，怠速排队的尾气造成很严重的空气污染，这是在用环境换市场。后来，G7副总裁王琦带领数百人研发团队深入该地区进行研究，探索出一天五趟的“数字甩箱”模式，不仅提高运输效率，而且还降低了运输碳排放。

  关于大家比较关注的隐私安全问题，翟学魂也向《驿站》做了回应，他说，数据风险问题并不存在，G7是一家SaaS企业服务平台，不是交易平台，提供的是1+3的产品，即物联网与安全、装备、结算，在数字货运方面，公司提供的是交易和结算的部分，包括装备、保险与基础数据服务，这些服务差不太多，没有说某一项占了一个绝对大头。

  “很早之前公司就开始在这方面从技术与客户要求上对数据做保护，与客户一同去管理业务。比如，早前国家对于数据还没有开始严格监管时，G7一直被服务对象所监视，如顺丰，他们会跟公司制定相当严格的策略去规定如何保护数据，大家都会进行讨论。”

  翟学魂透露，对数据做好合规保护，从长期来看没有任何坏事，这样一开始行业被监管政策规定以后，你就知道什么可以做、什么不可以做，“就将来上市而言，也是顺其自然跟着国家政策走”。

  你又是怎么看待货运物流数字化的呢

  本文来源于罗戈网，不代表九州物流网(http://www.wl890.com)观点，文章如有侵权可联系删除