集装箱车队喊话船公司：运价不上调将停工

  5月27日，石狮市物流行业协会面向挂靠泉州港口的中远海、安通、中谷、信风、郁州海运、皋港海运、宁波远洋海运等船公司发出一份《告知函》表示，协会收到泉州港所有集装箱车队反映，因油料价格不断上涨，驾驶员工资大幅上涨(今年港口司机大幅减少，为增加港口运力和服务，吸引外来驾驶员)，管理成本及配件轮胎价格不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备于2021年6月3日(周四)准备停工，望各家船公司务必引起重视，以免引起负面影响。

  这一封告知函十分简短，但是信息量却非常多：

  1、为什么集装箱车队希望涨价，却通过行业协会向船公司发告知函?

  这是由于内贸运输模式主要以门到门为主，也就是起运地安排拖车拉柜装货，然后安排舱位进行船舶运输，最后再安排拖车将集装箱送至货主手上。过程中，货主只需要向船公司付一笔“包干费”即可，其中就涵盖了集装箱拖车费用。而泉州当地则是强制门到门，每年船公司与车队之间综合各方因素谈定一个长约价格，无论当年市场情况如何，都将按照“长约价”执行。也就是说，如果当年运价低迷，车队能够获得1000元的话，运价形势大好的年景车队也是获得1000元的费用。

  上文中《告知函》发出的背景，正是在一年的“长约价”执行过程中，船公司运价上涨，集装箱车队却并未从中分得“一杯羹”的情况发出的。

  4月份泛亚航运发布的中国内贸集装箱运价指数(PDCI)指数环比下降，综合指数平均值1183点，环比下降5点，降幅0.4%，较去年同期上升175点，同比增幅17.36%。

  2、油料价格到底涨到什么程度?

  国家发展改革委发布的信息显示，自2021年3月3日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高260元和250元。据了解，这是自2020年11月以来，国内成品油价格连续经历的第八次上调，也是自2013年3月26日成品油新定价机制实施以来的首次“八连涨”。

  业内人士分析认为，此前部分产地的寒潮天气导致原油产量下降，而全球市场信心进一步提振等多重因素也推动了油价上涨。

  “八连涨”后，折合92号汽油每升上调0.20元，0号柴油每升上调0.21元，全国大多数地区车用柴油价格在每升6.6元至6.7元，92号汽油零售价格在每升6.6元至6.8元。一位司机表示，他的货车一次加柴油400升，可以跑1500公里左右。预计这次调价后，每箱油成本增加约84元。

  3、集卡司机大幅减少将成为物流业待解难题吗?

  由于拖车属于牵引车辆，对驾驶员的操作技术有着极为严苛的要求，因此较高的准入门槛;超载超限运输、疲劳驾驶等情况屡见不鲜的行业现状;物价飞涨的情况下，拖车司机们的工资却稳如泰山，伴随着运输成本上涨、限行、排放升级等等限制也越来越多，拖车司机的生存空间逐渐压缩等多重因素的影响，导致越来越少的年轻人愿意投入到这个行业，导致司机“青黄不接”。(详情查看文章：紧缺!拖车司机缺口超6000名，月薪两万，还招不到人......)

  如今拖车司机短缺的情况不单单是出现在中国，也成为威胁全球贸易的重大问题，国际公路运输联盟IRU表示，由于经济复苏和对运输服务的需求增加，运输公司预计2021年司机短缺情况将再次加剧。这一缺口预计将在墨西哥、土耳其和俄罗斯分别达到18%、20%和24%，在乌兹别克斯坦接近33%。

  在上述的告知函中也能看出，由于拖车司机流失严重，只能以提高薪资来吸引司机加入。司机短缺问题目前已成为物流行业中的共性，值得关注。

  通盘看下来，这次泉州集装箱车队要求涨价，是由于油价上涨，特别是驾驶员短缺需要通过涨价来涨司机工资等因素导致。据港口圈了解，石狮物流协会5月6日已向各家船公司发出拖车费涨价申请，大小柜拖车费在原有表价上增加收费标准如下：周边及蚶江镇：80元，一区：100元，二区：120元，三区：120元，四区：120元，五区：120元，莆田、永春、安溪：200元，厦门、集美、漳州：200元，德化：300元，德化区域以外：300元以上。在上述涨价诉求未得到回应后决定组织停工。

  我们应当理性地看待集卡车对的涨价诉求，但是还有一个更值得大家深思的话题。在全球海运业“黑天鹅”频出助推海运价格水涨船高的今天，整个链条中的其他节点，诸如港口、集卡车队并未从这样的红利中获得溢出，这又是为何?

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