因为有你，卡车之路不再孤单

  卡车江湖

  踏过北方的雪，沐浴过南方的热浪，淌过东边的河流，也闯过西部无人的荒漠……三百六十行中，似乎很难能找到一个职业，像卡车司机一样崎岖、险阻。

  他们离我们那么近：新鲜的蔬菜，生活的用品，生产的材料，救灾的物资……似乎生活中每一个角落都有他们的足迹。据交通运输部数据显示，截至2020年，全行业有 1088 万辆货车，完成营业性货运量 344 亿吨，占全社会货运总量的 74%，每辆货车每日平均行驶 190 公里，每吨货物的运输距离平均为 177 公里。如果说物流业已经被构筑为新经济体系下的摩天大楼，那么，卡车司机就是支撑起这个体系的一根根钢筋水泥。

  可他们却又离我们那么远：卡车司机常年奔波在祖国各地，前行于夜幕之中，游离于城市边缘。不论白天还是黑夜，一旦上路，他们就各自隔离在两平方米的空间里，孤独地坐在着驾驶室，成了最无声的群体。人们只能在路上看到他们呼啸而过的身影，但对他们真实的生活现状和遭遇几乎一无所知。

  曾几何时，卡车司机是我国最光鲜的职业之一。90年代初，他们每天开8至10小时就能赚120元，比平常的工人工资要高几倍，并且相对自由，还能开阔眼界、增加生活阅历。他们走南闯北，见多识广，信息资源渠道丰富，去哪都是轻车熟路，哪怕到北京上海都没有丝毫陌生感。他们是人们眼中的精英，社会的香饽饽。

  而现在，能勉强赚到8000元一个月的卡车司机，可能需要每天开16个小时以上。而且面临的是运费在不断下调，压价破坏市场的人越来越多，恶性竞争导致的利润越来越薄。以至于现在的散户更难接到单，到手的钱越来越少。同时，货源、运费、油价、罚款、道路限行等不稳定因素，也使得道路运输从业者群体的预期收入大打折扣。

  社会对卡车司机的认知，也从见多识广的精英群体，变成了粗糙的体力劳动者。再加上私人汽车越来越多，路上的交通矛盾等，导致卡车司机常与冷血、事故、污染、超载等负面的符号挂钩。不知从何时开始，原本光鲜的职业被打入到了生产链的下层。

  那么，为何还有数以千万计的人要从事卡车司机呢?

  据2017年，《卡车司机调查》来看，我国有81.7%的卡车司机是“农民的儿子”，属于农村户口。而他们选择从事卡车司机的原因无非是两种：一是喜欢驾驶，因为开车的工作比较自由;二是除了驾驶卡车之外无法获得更好的、符合收入期望的工作机会，别无选择。

  而这两种因素随着入行时间的增加，此消彼长，开车的乐趣逐渐变成厌倦，增加阅历变成了磨破棱角，本来是因为喜欢才入行，最终也都变成了“别无选择”。这也导致了现在的司机其实在未来并不愿意继续从事这个行业。

  调查数据显示，38.8%的卡车司机希望转行，21.9%的卡车司机希望做老板，5.2%的卡车司机想要做货代，仅有24.3%的卡车司机打算继续从事这一职业。而在“是否愿意让自己的孩子做卡车司机”的问题调查中，高达95.8%是人给出了否定回答。风险高、成本高、顾不了家、社会地位低、没前途和收入不稳定是主要因素。

  这也应了在卡车司机圈的一句话，“每一个开卡车的人都是为了将来不再开卡车”。因为过得好的卡车司机是少数，过得不好才是卡车司机的常态。

  有数据显示，2020年，货车司机从业人数从2018年的2100万骤降至1800万。货车司机的流失、存在巨大的缺口是不可忽视的事实。但值得注意的是，货车司机逐年递减的背后，面临的是我国商品流通性日益增强，货物流通需求量越来越大。

  《卡车司机调查》显示，目前我国货运行业一线从业人员年龄平均为36.6岁，52%的司机年龄在31岁和40岁之间，而“90后”卡车司机却寥寥无几。因此可以看出，运输行业频现“用工荒”的背后，更深层次的问题是物流需求激增的同时，卡车司机出现“年龄断层”之困。

  以前，都说中国公路货运“小散乱弱”，而卡车司机成为了这一局面最直接的被影响者。不少人慨叹道，“跑车是真累啊，每天风里来雨里去，还不怎么赚钱”;也有司机坦言，行情差的时候，连一个月的车贷都还不上;年轻的司机说，如果愿望可以实现，他不想做货车司机;而随着年龄增长，一些老司机开始慢慢从行业淡出长途运输，只在省内跑短线……而这一变化，也让人警觉，这个行业会不会出现“断层”?

  江苏省句容市的路边，一个年轻人正守着自家的小货车在路边卖着西瓜，行人纷至沓来。在酷暑难耐的6月，生意着实不赖，没一会儿功夫车上的西瓜便所剩无几。

  但这夏日的宁静很快被手机铃声所打破，他一改悠闲自得的神态，二话不说把仅剩的西瓜送人，抓起车钥匙便消失在人群中……

  这名卖西瓜的年轻人叫苏扬子，正是卡友地带句容当地的堂主。

  原来此时的苏扬子收到了一条求助帖，一位卡友在句容皮业城附近发生事故，撞到行人，车被扣押，伤者被送往医院。由于事出紧急，苏扬子顾不得手上的生意，当机立断把车上剩的西瓜送人，便火速奔向医院为卡友提供帮助。

  不巧的是，那天他开的是家里的旧货车，情急之下在路上抛了锚，动弹不得。几近无奈之下，苏扬子只得放缓救援的脚步。

  苏扬子的“玩伴”成为了踏入行业的领路者

  “当时群里有个别卡友说，我是不是不想过去，就编个车坏理由不过去?心里委屈极了，去救援卡友，车坏在路上不说，反倒自己被怼了。”

  每每想起这段经历，这个年轻的小伙子仍然觉得心里不太好受。无奈之下，苏扬子只得叫来朋友把车子推到路边，自己再跑回家开小车去参与救援。

  苏扬子是一位标准的“90后”卡车司机，在交谈中，他言行中丝毫不掩饰对现在这份工作的热爱。“卡车司机这个职业在互联网时代与我们90后看似很遥远，因为在人们的印象中，这是一个日夜奔波，不能顾家，危险重重，而又充满不确定性的职业。所以也导致了像我们这样的90后宁可背井离乡去大城市打工，也对这个行业敬而远之。”

  由于从小开始，苏扬子就一直跟随在父亲身边做小生意，家里的一辆小货车更是成为了他成长过程中的“玩伴”，而这个“玩伴”就是他踏入这一行的领路人。

  说起与卡友地带的缘分，其实还有些戏剧性。“在加入卡友地带之前，我一直是一个人跑，困了累了，遇到困难也都是自己一人解决。”苏扬子挠了挠头，有些不好意思地说道，“刚入行时，我经常看到其他货车贴着一个漂亮的车贴。但一开始，我并不知道这是卡友地带的标志，更不知道这个平台，只是单纯的认为车贴很漂亮。”

  就是这么一个简单到不能再简单的理由，让小苏第一次知道卡友地带。“我去网上想找一样的车贴，但是盗版的售价让我有些犯难。”

  这可咋办?车贴不要了?那可不行!年轻人的劲头一上来便绝不轻言放弃。不甘心的苏扬子想到了去聊天软件上寻找卡友地带群，并申请加入。可是“初来乍到”的苏扬子并不了解入群的事项和流程，在被拒绝多次后，滁州分舵的群才接纳了他。

  可是进群后的苏扬子并没有表现出一位合格卡友应有的活跃，更没有将卡友地带放在心上，是个典型的僵尸粉。“可能是习惯了一个人跑吧，不想给别人添麻烦，同样也不相信有人能无私的过来帮我。”他直言道，“起初对这个平台并没有太多的了解，也不会去在意平时的互助活跃度，基本上和以前没什么差别。”

  卡友地带的车贴赋予了更多使命

  此时，一个足以改变他卡车生涯的启蒙人出现了。在一个轻卡交流群里，苏扬子说自己是卡友地带的卡友，话音未落便引起了群里一个人的关注，此人正是武汉分舵军师朱应东。

  朱应东在发现他的互助区数据基本为零时，二话不说直接给他骂了个“狗血淋头”。苏扬子有些不好意思地自嘲道，“其实我就是被骂出来的堂主。朱大哥看到我的互助数据基本为零时气的够呛，直接一顿臭骂，整天说我是水军。”

  也就是从那时开始苏扬子才明白，原来卡友们还有这么个“地带”，他们并不是在孤军奋战。回想起曾经那段经历，苏扬子忍不住乐了，“哈哈，想起那会儿的事还挺搞笑的。”

  直到后来滁州分舵的张堂主把他拉进了镇江分舵官方群，苏扬子这才得以结识镇江分舵的朱舵主。朱舵主手把手教他如何下载操作卡友地带，如何帮助别人，这才得以让他的正能量之路开始步入正轨。

  正所谓是近朱者赤，加入镇江分舵以后苏扬子和大家一起参与了多项救援，真切感受到了互帮互助的精神和魅力。在卡友们的感染和带领之下，他终于明白了加入卡友地带的意义，也明白了这个平台真正的信念。

  “现在有求助发生，不去救援心里不得劲，去了不管能不能帮上忙，但是心里舒坦。”面对求助的卡友，苏扬子总是尽己所能做到最好，不留下遗憾，将一片真情倾注在互帮互助的救援中。

  在卡友们的不懈努力下，句容市的卡友力量也在逐渐增强。从最初的两人帮，扩展到了现在的十几名卡友。虽然力量有限，但队伍正在慢慢壮大，也填补了句容地区曾经有求助无救援的空白历史。现在句容地区只要有求助，基本上都会有卡友到达现场，正能量事件不断上演。

  句容地区有求助无救援已成为过去

  “加入卡友地带以来，我从‘水军’摇身一变，开始在平台上积极互动，能帮到卡友们的我一定去帮。在成为了堂主以后，我心中更是充满了使命感和责任感，而且我还拥有了成千上万个值得信赖的兄弟姐妹。”小苏略显激动地说道。

  而当初那个让他为之心动的车贴，不仅贴在他车上成为了装饰，更赋予了他一份沉甸甸的责任。

  虽然迫于生活，卡友们整日开着货车行走于大江南北，但依然不乏热爱生活之人。闲暇之余有人会做手工，有人会玩雕刻，有人会唱歌放松身心，有人会写篇帖子记录跑车的酸甜苦辣。

  而作为一个朝气蓬勃的90后，苏扬子同样有着自己的兴趣爱好。闲暇之余画上两笔，虽不是专业的画家，但胜在画风朴实自然，实属难得。

  朴实的画风承载着儿时梦想

  谈起这个话题时，苏扬子按捺不住喜悦，翻出了他的一些画作并说道，“我在上二年级时的一次偶然间，从垃圾堆里捡到一本破书，上面有别人的画，当时看了非常喜欢，就想着自己也要画画。”

  回家后苏扬子跟家人表达了自己的心愿，奈何家里条件困难，报绘画班的学费要2000多元，如此昂贵的学费家里根本无法负担。无奈之下他只好放弃了自己的爱好。“长大后虽说条件好了，但忙于生活、忙于养家糊口，也没了再去报绘画班的心思。”苏扬子有些无奈地笑了笑。

  卡车司机更热爱生活

  身为“90后”的小苏并没有离经叛道、我行我素的“90后”标志，反而是承担起了应有的社会责任。以他为代表，社区里还有很多90后甚至00后卡友们都在努力工作、认真生活，他们年轻有活力，但不会妄自菲薄;他们勇敢专注，但不会目光短浅;他们满心正能量，但绝不是一时冲动。

  他们的加入没有让卡友地带“垮掉”，反而为卡友地带注入了更多的新鲜血液和活力。这也印证了，卡友地带依托自己的理念正在改变着卡友们，而卡友们同样以自己的绵薄之力，让这个国内最大的卡友平台绽放异彩。

  人生如同一张空白的画布，需要我们亲手来绘制，选择不同则描绘出的蓝图不同。身为一名卡友，苏扬子用真诚做底色，以热情为笔触，让实际行动成为颜料，拿出百倍的正能量精神为我们绘制了一幅团结互助的美丽画卷。

  同样的故事每天都在重复上演，就连我国地广人稀的新疆，也充满着卡友地带的印记。

  “我们这边开大车的就怕有事故，每次救援都可能是几百甚至上千公里。”现任新疆乌鲁木齐的分舵主孙文武，自从加入卡友地带以来，总是冲在救援的第一线，身先士卒。

  在被问及是否每次卡友遇险都要去救援时，不善言辞的孙文武提高了些音调，“再远、再困难也要去，兄弟有难一定要奔走呼号，该救援时我绝不退缩。”他言语中透露出的性情热烈如火，却又温暖如春，仿佛只要一提到救援，就有使不完的劲。

  热情温暖的孙文武永远冲在救援第一线

  孙文武是河南信阳人，15岁的时候跟随父亲来到乌鲁木齐当电焊工。但之后觉得并不挣钱，于是便去学了驾照。从4米2开到6米2，再从6米8开到9米6，跑车给了他梦寐以求的自由，也让他感受到了无比的艰辛。

  “开车不容易，好在现在加入了卡友地带，自己不再是一个人了。”其实，没加入卡友地带之前孙文武就是一个充满正能量的人，平时在路上总是尽己所能帮助别人，虽然谈不上路见不平一声吼，但绝对是“该出手时就出手”!

  有一次孙文武行驶在沙漠公路，看到一辆半挂车停在那冒烟，他毫不犹豫拿起灭火器冲向前。在危险排除后，他并没要钱，也没邀功，就这样默默地消失在茫茫公路上……

  救援中的孙文武热情满满

  在谈起印象最深刻的一次救援时，孙文武不禁想起前两年救援分舵里年龄最大的一位李大哥。“这趟救援来回跑了700多公里。因为路远、费用高，其实我并不想让卡友们前往。”

  但卡友地带这个平台仿佛充满了凝聚力一般，将大家拧成一股绳。“听说李大哥有难，兄弟们都纷纷表示要去救援，这也许就是卡友地带的魅力吧。”孙文武眼中似乎有些闪烁着泪光继续说道，“最后，15个卡友开着3辆小车，翻山越岭，顶风冒雪，浩浩荡荡出发了。不能前往的，便自发的组织赞助救援费用。”

  他们始终将有困难的卡友放在第一位，用实际行动给予帮助，用互助精神感化每一个人。卡车司机本为个体，但依靠着卡友地带的平台，他们抱团取暖，让距离不再是阻挡温度传递的屏障。

  孙文武话中充满了朴实，同时又不乏些许自豪。这是一份来自分舵主的自豪，来自一名卡车司机的自豪。在他的带领下，乌鲁木齐的卡友们用正能量凝聚起了一股互助的磅礴精神，他们热情、团结、不畏艰险，遇到求助争先恐后。

  “在加入卡友地带之前，我们走了不少弯路。大多数时候，都是孤军奋战。”孙文武感慨道，“ 那时候对我来说，顺利完成一趟运输;有稳定货源，不用间歇式失;完成运输后，能及时拿到运费就是最幸福的事。”

  卡友们被救助后的笑容就是他们最大的收获

  看似幸福唾手可得，其实对于卡友们来说并不容易。“总听说大货司机很赚钱，但真正能到我们手里并不多。货主拖欠、罚单、事故，每一项都足够让我们吃不消。”而卡友地带的出现，不仅是一个卡车司机互助平台，同时还解决了更多人关注的“三生”问题：通过互联网带来生活上温暖的关怀、生意上强力的助力、生产上优良的供应，即“三生工程”。

  孙文武告诉记者，帮助别人也是在帮助自己。传递正能量其实是一件无比美好的事情，而他将会把这件事，在今后的货车司机之路乃至人生上之路坚持到底。

  “除了分舵里兄弟们的支持，我最感谢的就是妻子。”说起自己的爱人时，苏文武脸上充满了爱意的笑容。还真应了那句“不是一家人不进一家门”，不但孙文武本身乐于助人，他的爱人也是个非常有正能量的铁杆卡友。

  作为分舵主，要关注的事情非常多，要处理的救援事件也很多，常常会碰到救援和生活不可兼具的时候。但卡嫂对于孙文武这样“不务正业”地救援工作却非常支持。提起卡嫂，孙文武就一脸骄傲，“她说能帮就帮吧，平时救援多跑点路、亏点油钱，她从来没有埋怨过，出去救援回家晚，她也不说啥。”

  卡搜永远是最大的后盾

  在平淡的岁月中，孙文武和妻子相知相守，共同经营着自己的小家，也共同呵护着卡友地带这个大集体，在岁月的洗涤中沉淀出更加厚重的感情。

  作为乌鲁木齐的分舵主，孙文武身上的责任其实很重，但他从来不觉得这是负担，哪怕是再小的一个求助他也从不推辞，为卡友提供最大限度的帮助。

  在乌鲁木齐分舵，只要一提起孙文武，兄弟们都会竖起大拇指，毫不吝啬自己的赞扬。“在孙舵主的带领下，我们新疆卡友的对伍想不壮大都难!”“新疆卡友在孙舵的带领下，个个都不管炎寒酷暑，不管远近和忙与闲，只要有求助都会义不容辞!我是新疆卡友我自豪!新疆卡友好样的!”这些都是来自卡友们最真挚的声音。

  哪有困难，哪就有卡友们的身影

  初心不改，使命必达!这个“卡友地带最具热情分舵”的掌舵人，兄弟们口中的“孙老大”，正带领着卡友们传递正能量，苍茫的新疆大地上到处都是卡友们热情、团结、诚信、互助的事迹。

  有人说，卡车司机是当下幸福感最低的一群人，因为他们付出多但得到的少，最关键的，他们还要放弃和家庭在一起的时间去赚钱，与此同时，危险还时刻伴随左右。长年的奔波、日夜颠倒的作息、与家人分离的思念之情已经让他们内心五味杂陈，而路途中的突发事故、“油耗子”的突袭、长期的孤独感更是让他们苦不堪言。为了多挣钱，他们似乎永远在路上。

  可以说，卡车司机是对社会现状有着最全面、最深体会的一群人。黄铮曾说过，五环内的人不懂五环外。的确，其实1800万卡车司机站立的地方，才是更接地气的真实社会，而在这个社会群体中同样充满着人间冷暖、喜怒哀乐。

  为了让更多的人了解卡车司机，促进全社会与卡车司机之间的融洽关系，卡友地带在2015年5月2日创办了52卡友节。52谐音“吾爱”，卡友地带希望通过节日、事件、互动、表彰等形式，向社会展示卡车司机群体的精神风貌。同时为卡车司机发声，希望大众了解卡车司机的真实生存状态，摆脱对于卡车司机的固有印象，并传递大家的正能量，让卡友们感受家的温暖。

  一年一度的卡友盛会即将来临

  2021年5月2日，第七届五二卡友节即将揭开帷幕，又会有更多的卡友不远千里“回家”，因为这是属于卡友们一年一度的庆典。今年五二卡友节的主题是“奋进”，卡友地带将通过对组织内各类优秀卡友(包含商户、门店、主车队长)的示例曝光，传递出卡友地带自组织范围的扩大，以及疫情后新经济形势下积极奋进状态的宣传引导，传递出组织力量的强大，引发全行业对卡友节的关注。

  “五二”既“吾爱”，它表达了广大卡友对自己这份职业的热爱以及对所有从事这个行业的其他卡友的关爱;同时5月2日又是国际劳动节的第二天，作为全年300多天都奔波在路上的他们来说，没有任何一个节日能比这个节日更契合他们。

  卡友地带将与所有卡车司机一起，“奋斗不止，携手并进”!

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