2024年11月17日16时29分，一箱由极兔承运，从甘肃天水发往重庆的花牛苹果，成为我国今年第1500亿件快递，这也标志着我国快递年度业务量首次突破1500亿件大关，迈入一个新纪元。我们站在1500亿件这个高峰往回看，5年前，我国快递年业务量是635亿件，极兔还处于襁褓之中，不得不感叹我国快递行业发展之迅速。但随着市场、环境的变化，很有可能，极兔之后再无极兔。
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“当幸福来敲门”而且还是两次
其实这并不是极兔第一次被这种有历史意义的快件“来敲门”，上一次是两年前。2022年12月1日8时10分，2022年中国快递业务量突破1000亿，这件从福建漳州运往福建厦门的快递装的是当地特产蜜柚，这个“中奖”的承运方，也是极兔。而且有意思的是，这两次“中奖”送的还都是农特产品。
对于企业形象宣传，这是难得一遇的好事，极兔五年发展两次“中奖”，一方面，我们不得不感叹极兔的运气加成，作为创纪录的最快跻身中国一线快递企业，这种幸运别人学不来。另一方面，也侧面反映出极兔如今的市场占有率。这种被幸运来敲门的事，严格来说是个概率问题，也是极兔奋斗拼出来的，老百姓用的多，商家用的多，市场占有率高了，中奖机会自然就大。今年10月10日，极兔发布2024年第三季度经营数据汇报公告。数据显示，2024 年第三季度，极兔包裹量达 62.39 亿件，同比增长 18.5%，日均包裹量 6780 万件，同比增长 18.5%。今年 1-9 月，极兔累计包裹量 172.53 亿件，同比增长 30.4%;日均包裹量 6300 万件，同比增长 29.9%。这种增长与极兔在下沉路上越走越深息息相关，自2020年起网以来，极兔不断提升服务网络的广度与深度，加速发力“快递进村”，并专设特产专线，致力于将农村物美价廉的农副产品运送到城市的千家万户，助农增收。截至目前，极兔速递快递网络覆盖全国行政村数量超过23万个，农特专线覆盖全国超过200个区县，涉及超过200类农特产品，包括陕西延安苹果、江西赣南脐橙、福建平和蜜柚、河北蠡县麻山药、甘肃民勤人参果等等。
今年以来，极兔在助农领域动作频频，例如极兔重庆成立的巫山脆李专项组、极兔甘肃开拓人参果产地直发模式等特色项目，帮助地方产品“直链”消费者，进一步拓宽农产品的销售渠道，进而为乡村经济的振兴注入活力。腿上有泥，心里有村，此处当配一碗鸡汤——好运都是留给努力的人。
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极兔入华这五年
从2019年，极兔投资控股上海龙邦速运直接获取快递经营资质和网络开始，这只搅动风云动荡兔子就登上了中国快递行业的历史舞台留下浓墨重彩的一笔。虽然有顺丰、虽然有EMS、虽然有通达，但也从没有一家快递公司像极兔一样惹人关注，2020年，刚开始在中国起网运营的极兔，在双11高峰前遭到了韵达、申通、圆通的“集体打压”，三家先后在内部发公告封杀极兔，而上一次通达系如此整齐划一，还要追溯到2017年的“丰鸟大战”集体站台菜鸟。真正让通达们难受的是极兔过快的增速。2020年3月，极兔正式起网，8月份时候日均700万单，峰值逼近1000万单，半年多时间实现从0到1000万单。在网上公开信息中，2013年双11当日，申通、圆通、中通、韵达日处理单量破千万，百世汇通仅270万。而这时，申通已经成了20年，圆通成立13年，中通成立11年，韵达成立14年。换句话说，极兔用半年时间完成了通达们十年的经营历程。虽然动作整齐划一，但最终封杀无果，极兔依旧发展成为别人眼中的兔子。
2023年9月27日，极兔登陆港交所。在上市仪式上，极兔速递全球13个市场的一线员工代表共同敲响了极兔速递香港上市的锣声。正式在港交所挂牌后，一路狂奔的极兔市值超过1000亿港元。今年8月19日，极兔发布的2024上半年财报显示，极兔上半年收入约为48.62亿美元，同比增长20.6%;毛利为5.4亿美元，同比增长176.8%;经调整净利润约为6325万美元，去年同期亏损2.64亿美元，实现扭亏为盈。值得一提的是，在中国市场，极兔经调整息税前利润0.6亿美元，首次实现盈利。极兔中国市场上半年包裹量88.36亿件，同比增长37.1%，市场份额为11%。如果从获取牌照算起，极兔在拥有顺丰、通达系，这片全球快递竞争最激烈的地方，五年时间实现跻身第一梯队和盈利，堪称奇迹。
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极兔未来的故事怎么讲
如今，这只兔子已经跻身中国快递第一梯队，但国内市场已然红海为主，极兔未来的故事怎么讲?毕竟前面还有通达，还有EMS，还有中国快递物流领域绕不过去的那一抹黑色。目前来看，极兔未来还有两条路可以走起来，一条已经在走，另一条极兔还“涉世未深”。已经在走的是出海，这条路极兔其实一直再走，且小有成效。11月14日，极兔速递宣布，在2024年双11业务旺季期间，全球订单包裹量增长迅猛，并在11月12日当天取得了突破性进展，全球揽收包裹量单日突破一亿件。双11是中国及东南亚市场传统的业务旺季，10月20日至11月12日期间，极兔速递在中国与东南亚市场的包裹揽收量均取得显著增长。其中，东南亚市场于11月1日至11日期间平均单日揽收包裹量超1500万票，较去年增长73%，实现强势增长。
除了大本营东南亚之外，极兔在其他大洲也有布局。本月底的"黑色星期五"(11月29日)是拉丁美洲地区市场最大型的物流业务旺季，极兔速递在巴西与墨西哥市场近期包裹揽收量亦呈明显增长趋势。为应对即将到来的包裹量高峰，极兔速递巴西与墨西哥近月在基础设施建设和人力资源方面提前部署，对自动化设备进行升级改造，以满足客户与消费者对高品质快递服务的需要。
不可否认，世界是大家的，极兔要想“更进一步”，机遇和压力同样明显。
另一条则是低空经济，近几年，随着低空经济自上而下被确立为新兴战略产业，通用航空(含无人机)产业是低空经济发展的重要引擎已经成为业界共识。除了企业在产品和技术路线以及实际应用中多渠道探索之外，行业监管方也开始行动，在政策法规、行业准入以及运营体系等多方面都开始更趋于实用性的方向发展。顺丰在此已然布局了十二年，通达系们也都做过类似的项目，也有业务场景，但做的多数属于一般，中通算是其中异类，有心称雄的中通确实是在拿无人机当件事在认真做，跟天域的合作瞬间拉近了在干支线无人机发展上与领先集团的距离，从参与程度上远比其他几家要高的多。极兔这部分布局与其他几家相比还有差距，相关信息显示，今年6月，极兔在天津宁河现代产业园试点并正式启用了“无人机送快递”。自6月起测试的一个多月里，7架无人机参与了送快递测试，平均飞行高度不超过100米，飞行距离3公里至5公里。对于高速在主业进行发展的极兔而言，也能理解，毕竟“闲钱”不多，慢一点也不一定是坏事，毕竟在前面开疆拓土也意味着成本，顺丰丰鸟丰翼就是例子，但低空经济这股风错过就没了。
这些只是未来，或者说是资本爱听的故事，无论如何极兔已经成为一个时代的传说，随着经济环境的变化，市场环境的变化，如果想一家快递公司从牌照到起网再到盈利、上市，真的很难，虽然不是绝对，但我们不得不承认，兼具传奇与离奇，极兔的发展路径很难复制，其后很难再出类似的大型全国性快递企业，极兔之后再无极兔。
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