相较于2023年，2024年的MINI卡市场似乎清冷许多，但是从市场销量、新车公示来看，MINI卡市场的表现也丝毫不亚于轻卡市场。不过受保险、金融等因素影响，在终端市场MINI卡还是存在着难以解决的“问题”。
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远程MINI卡独占46%二线城市是主销市场
城市末端配送领域的新能源替换空间及价值吸引了很多主机厂入局，在今年工信部发布的多批新车公示中，就有诸如上汽轻卡、鑫源汽车、玉柴新能源、远程新能源商用车等多家企业申报了MINI卡车型。而在今年4月，橙仕汽车更是一举发布了橙仕01pro以及全新车型橙仕X5和橙仕X7plus三款车型。电车资源预测后续还将不断有新企业入局该细分市场。
同时，今年MINI卡的销量走势也比预期的要好很多，在售车型由去年同期的6款增加至了15款。电车资源数据显示，今年前8月，MINI卡车型共销售了4259辆，同比增长了49%。其中，远程新能源商用车表现最为亮眼，石家庄是它的主销市场，占据了其60%的销售份额，主要的车型就是活越神童01。
大力牛魔王的表现也十分优秀，前8月共销售了1184辆MINI卡，主销城市也包含了石家庄。大力牛魔王D01、大力牛魔王D02是其在市场上最畅销的车型，同时还需要指出的是，大力牛魔王在出口方面也有着显著成就，其分别于今年1月、5月、6月向海外交付了多款车型。橙仕汽车和北汽雷驰两家企业销量相差大不，不过前者主要是占据了石家庄市场，前8月其约有77%的车销往石家庄，车型均为橙仕X2;而后者则主要是销往克拉玛依市，其43%的销量来自该城市，畅销车型为北汽雷驰ES MINI卡。
从整体来看，今年MINI卡仅在六个省市销量突破百辆，分别是河北、河南、新疆、天津、安徽、山东，其中河北占据了最大份额，为58%，河南份额为13%。此外，今年还有一个明显的变化，MINI卡在二线城市的占比上涨的很厉害，今年二线城市的占比达到了53.5%，而去年同期仅有23.7%，其中的原因，电车资源认为离不开二线城市对产业升级和转型的加快，特别是在新能源转型方面的反应，二线城市更为迅速。
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经销商尽管亏损但是仍看好市场前景
不过，即使从整体来看MINI卡销量有所增加，但是于经销商而言更多的却是“难题”。一位来自四川的经销商告诉电车资源，尽管当前MINI卡的销量有所增加，但是本质上仍未到达突破口，他们公司目前处在亏损状态。
他向电车资源分享了今年以来他经营MINI卡所遇到的问题。
“一是车辆价格仍然偏高，不适合C端客户购买，客户群体有局限性。二是车辆的保险费用高昂，特别是运营险，已经达到部分新车价格的1/3，而非营运险虽然价格不高，但相对于车辆使用效益，整体仍不便宜。三是不符合新的技术要求MINI卡需要缴纳购置税，会进一步增加购置成本。”
据上述经销商透露：在四川，MINI卡的非营运保险大约在5300元左右，而运营险达到了9000元左右。本身今年电池价格波动就大叠加保险的费用，即使该经销商的客户都是来自单位，购买的均为非营运保险但也难以实现盈利。一方面是因为经营门店的成本不低，每月至少需要承担房租、水电、人员等成本3-4万元;另一方面MINI卡市场深受市场价格战影响，整车价格大幅下降，单车利润进一步减少。今年新车的利润仅有在1000-2000元之间，而去年的库存车则只能是亏本卖，利润少，亏损和支出大，导致入不敷出，最终陷入亏损状态。而购买运营险的经销商亏损更是大。
目前，市面上的MINI卡客户有以社区团购、快递配送以及事业单位等的B端和以个体商户、新零售为主的一些C端零散客户。到目前为止，MINI卡销量的增长大部分原因还是受政策引导，像河南、安徽、北京、武汉等省市都是对“三轮车”限行政策执行严格的地区。而事业单位购车等也是受政策强制要求购买。
上述经销商告诉电车资源，尽管目前公司处于亏损状态，但是他仍然十分看好MINI卡的市场前景。“卖出去的产品得到了客户的认可，完全适配末端配送场景。同时MINI卡在国外的发展也给了我信心。”
而伴随着电三轮过渡期的结束，预计在2025年前后MINI卡将迎来高速的生长期。
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